骑行新藏——回忆太美不敢想
骑行新藏——回忆太美不敢想
&&&&&&5月初出发，6月中旬回来，一直没敢去写游记，虽然没有骑行完全程，但是这一个月的经历也许这一辈子都无法再感受到.....&&&&&3月份的时候，去年骑完川藏的小余在约伴骑行新藏，我也一直在开玩笑说带上我一个，他也信了，但是其实我自己知道，没有奇迹的话我根本不可能去，只是由于工作和感情的各种压抑，很想逃离一下，劳动节放假，由于朋友结婚先回家喝了喜酒，而新藏的小伙伴们已经从坐火车到了，一路上还在群里挑动着我那颗不安的心，喝了点酒，也能酒真的能壮怂人胆，直接打电话给老板说要请一个月的假，老板以为发生了什么事，然后我把原因跟他说了，没想到他竟然同意了，那一刻的心情是又惊且喜，喜的是也许这辈子唯一一次不顾一切的旅行会在这种情况下实现，忧的是我根本就没做任何准备，虽然没想法去，但是攻略看了很多，知道那是一条很有可能是不归的路线，马上打个电话给小余（人物以后介绍）叫他等我，他都已经从骑到了，不过知道我要去还是答应在等我，我马上从飞到，然后买装备，问情况，第二天把所有东西打包好，把车调试好，朋友送我到机场直飞，4个多小时的行程，横穿整个，也可以算一次出国旅行了吧。机场真是小的很，直接到小余说的老城青年旅舍，看到也有10多个骑友准备骑这条线，不过他们要先去那个什么口岸，小余从坐火车过来接我，也许因为在好久没有户外都原因，看着旅馆的一切人或事竟感觉有些陌生，也有些彷徨，未知的是最有趣的，到了必吃羊肉串啊，虽然不是很习惯那个味道，但是分量那是杠杠的啊，第二天坐火车到，大家都知道由于某些原因都是半戒严状态，特别是火车站一类的，看着那些武警哥哥还是满满的安全感啊，到了之后其实我们就只有三个人，我，小余（骑行过川藏线，这次是瞒着家人出来的，因为不出来浪的话就要结婚了没机会了，在我写这篇游记的时候他刚新婚一个月，呵呵&还是要恭祝下，我们的队长，有着浪漫情怀的偶尔的文艺男），火离（户外时间不长，但是体力超强的那种，瘦瘦小小的，但是身体蕴藏着无穷的能量）。
&&&&&PS;4月29号晚电话跟老板说明此事，30号中午面谈确定；5月1号-3号在加参加完朋友的婚礼，3号下午从到，4号.5号整理好东西，5号下午到，6号到，顺便办理边防站（请注意一定写旅游不要是务工，不然到再办边防站很麻烦，多了很多手续）7号休整。补给，8号正式开始我们的旅程。
&&&装备所带东西一览表：牧高笛冷山2plus雪山帐，睡袋至少零下15°，防潮垫，高大威大号驼包，杠包，车尾包，一双拖鞋，一双迪卡侬的高帮徒步鞋，头巾两条，两副手套（必须全指的，一副还必须是羽绒防风的），抓绒速干保暖内心，软壳内胆冲锋衣，保暖裤，软壳冲锋裤，链条油，修车工具，备用外胎，备用内胎，然后七七八八吃的和红顶天（预防高反），角鲨烯（治高反），各种维生素，感冒药，感冒冲剂，板蓝根，攻略，汽油，汽油罐（只能买油，气罐怕出问题）&，干净的饮用水在可能的情况下尽量多带点，骑完后经验，最好把骑行裤穿里面，不然那种蛋蛋的忧伤和屁股动一下就痛的龇牙咧嘴的滋味你可以尝一路。尽量带个外放歌曲的，一路也许可以帮你分担些思想压力，平复你的心情，零零总总这些东西加起来再加上自行车的重量应该在60斤左右，如果不把身体往前压的话车头直接会翘起来，车子倒了一个人要扶起来的难度有点大，这绝不是夸大其词。好了，接下来该该出发了......
&&&&&&&&&期待、朝圣、征服、等我、219！！！
&&&&&&&&5月8日，D1&&G219&&里程：k0-k93/93km
&&&&&&&刚上路是兴奋的，天气也不错，太阳有点大，也只有今天没穿冲锋衣，后来的每天冲锋衣就没脱过，骑了大概10公里就开启了新藏路上的第一爆，还没到20公里又爆了一次，人品是如此的好，不过好像后来我们队也再也没爆胎过，路上突然一阵黄沙涌来，漫天飞舞，相距3米看不到前面的人，听不到说话，那一刻感受到了大自然的威力，心想不会就此被风吹走了，还没开始就结束了吧。骑的胸口痛，身上起码装了10斤沙子，1点半的样子终于到了一个小城镇一样的地方吃了点东西，特别注意的是对于南方人来说要吃米饭根本就是个奢侈，都是面食和馕，吃了饭睡了一下，整个人都不好了，下午开始就慢慢掉队慢慢磨了，磨到85km的样子人就彻底不行了，想放弃，也想着以后的路该怎么办，体力的严重透支路都开始推车，和第一次骑山的感觉如出一撤，到93公里直接吃点剩饭（很奢侈的），帐篷搭好就直接睡着了，无比忐忑明天。今天93公里耗时10个半小时。
&&&&&&5月9日，D2&&&里程:k93-k160/67km
&&&&&&起来在这地方能吃一口热稀饭是幸福的，但是胃好像还没适应节奏，吃了一点点就吃不下了，今天要到库地，好像川藏线上骑二郎山一样，小小的下马威一下，海拔最高只有3310米，但是让一眼望不到头的弯看的头昏目眩，后来才知道原来第一个达坂是如此的温柔，可惜还是推啊推啊推，晚上9点才到的库地，小余桑联系到武警一哥们也是曾经骑行过川藏，他帮我们联系了兵站，还请我们吃了饭，喝饮料，晚上夜聊的时候开始耍赖要求休整休整，才两天啊，就休整，自己也觉得伤不起。今天67公里耗时9个半小时。
&&&&5月10日，D3&&&&k160-k201/41km
&&&&今天不想走，虽然只有41公路，磨磨蹭蹭到了12点半才出发，这里就要开始检查边防证了，让武警那哥们帮我把背包和帐篷寄回去了，这样差不多轻了10斤了，一路都是缓上坡，为明天翻麻扎达坂做准备，到K190处火离都不想走了，剩下的都是折多山似的上坡，真心吐血啊，又没吃中饭，晚上到201道班又是9点，吃点热的搭好帐篷睡觉，累觉不爱啊，想回去了。今天41公里耗时8个半小时。
&&&5月11日，D4&&k201-k241/40km
&&&今天翻麻扎达坂，4800米，虽然只有15公里上坡，但是后面4公里推的人崩溃，15公里花了3个多小时，终于推上来了，都有轻微高反，到顶之后还碰到几个警察，一起合影留念，25公里下坡风吹到骨头里，也冷到骨子里，一路都是沿着结冰的河走，到麻扎兵站还差点找不到方向，下午2点到达，这是最轻松的一天了。也是唯一一次下坡能下到60码的速度，只是快下到底的时候遇到了一点点逆风。今天40公里耗时4个半小时。
&&&5月12日，D5&&因为感冒，所以决定休息一天，在高海拔的地方最好不要强行挑战自己的底线。
&&&5月13日，D6&&k241-k301/60km&
&&&由于休息了一天，后面有一四人大爷组成的队伍昨天赶到，今天一起走，到301道班为明天翻越黑卡达坂做准备，今天总算恢复点状态，慢慢适应这种节奏了，不知道是不是因为几位大爷的刺激，前面50公里竟然还跑在前面，天上也下起了小雪，起伏路还是爽，摘掉眼镜，上坡只看地面，向前冲吧，从k292到k301道班9公里的上坡路磨了接近3个小时，到了301道班条件很是简陋，屋顶漏下的雪水很快就结冰，不过庆幸的是今天没推车，也几乎没掉队，晚上小余发烧，吃了感冒药之后幸好早上就退烧了，不然在那前不着村后不着店的地方还真不知道该怎么办。今天60公里耗时6个小时。
&&5月14日，D7&k301-k364/63km
&&由于昨晚睡的早，一大早就醒来了，去水源处接了点水，冰刺骨的，煮好之后叫小余起来吃，由于风大，又下雪，老大爷们就推着车先走，我们后走，8公里的上坡一直飘着雪花，快到顶的3公里是上唯一不是水泥路的路段了，而且这段的雪几乎是终年不化，看不到路面，骑车还有点打滑，不过这也是唯一一次我第一个骑上去的，下坡一共26公路，刚融化的雪水把路面弄的是湿的，火离还摔了一跤，幸好无大碍，后来起伏路加逆风还30多追老爷子追了几公里，应该是新藏骑的最痛快的一次，瞬间达到了时的场景，到三十里营才4点钟，感觉状态在慢慢的恢复，只要不感冒就没事，明天开始将进入最艰苦的五天，然后就到的了，好日子也在慢慢的向我们靠近。今天63公里耗时5个半小时，小逆风。还在这里洗了个澡，那个爽啊。
&&&&&5月15日&&D8&&k364-k437/73km
&&&&&早上11点才出发，四位老大哥在三十里营休整一天，太阳当头照，心情自然好，和老大哥们合影留念之后就出发了，前面到k414速度都比较快，都是起伏路，k417到k425，8公里的上坡折磨死人，k425到k435都是下坡，我们运气好没碰到逆风还是爽，这个主要是拼人品了，我们到了康西瓦烈士陵园祭奠了下烈士，我看了一下，好多人，敬了三个礼，点了几根烟，到k437康西瓦道班搭帐篷，烧牛粪烤火，在这里前两年有2个大学生因为二氧化碳中毒一死一伤，骑行路上的勇士。到这里开始风景就慢慢漂亮了起来。今天73公里耗时6个小时。
&&&&5月16日&&D9&&k437-k511/74km
&&&&今天的天气是骑行以来最漂亮的，虽然也下着有史以来最大的雪，各种拍照不想走，出来没2公里还碰到了天路摄制组的，采访了一下，也许将来还能上央视九套，2点半到了红柳滩k487，在天府食舫吃了红烧肘子，味道是不错，买了后面三天所需的水和食物，又重了10斤，到K511骑了2个半小时，吃撑了有点累，晚上睡觉的地方海拔4500，门都没有的一个废弃道班，因为明天要到甜水海兵站也是累啊，第一个真正意义拔5000的达坂。今天74km总共耗时9个半小时。
&&5月17日&D10&&k511-k596.8/87km
&&今天由于搭帐篷的地方太冷，我们九点二十就吃完把一切东西收拾好准备上路了，达坂我们在一点半的时候到达，但是攻略上说的31公里下坡很是坑爹，最多只有10公里还有逆风，在路上碰到了一对摩骑夫妻，从骑过来走川藏进，新藏出再骑行，都已经骑了一个多月了。因为甜水海兵站7点左右开饭，我们紧赶慢赶还是在六点半到了，可惜饭太少，只吃了一碗，热的很，碰到两个当兵的老乡很是客气，听说我们没吃饱把零食全都拿出来让我挑让我选，我把带的所有的槟榔都给了他，家乡的味道啊，睡的房子没暖气跟睡冰窖一样，幸好只有两条就要把最难的路段骑完了。今天87km总共耗时9个小时。
&&5月18日&&D11&&k597+2-k663/k649-k672
&&早上从兵站出来就一直逆风，还没骑2公里火离就有高反的预兆，只好停下来休整架锅造饭煮方便面，到11点走了还不到10公里，侧逆风太大，一路到都是，七点半左右到的泉水湖检查组，进去已经没饭吃了，只能吃泡面，吃了一个馒头，还真从来没觉得那半冷的馒头有那么好吃过，这里就到了著名的死人沟了，到以前的饭店已经废弃，旁边就有群狼经过也是这辈子也只能看到一次这么壮观的样子吧，搭好帐篷，5200的海拔，很冷，不过条件还可以，把门堵的严严实实的，就怕晚上狼跑过来啊，呵呵。检查站的武警对于骑行的人还是很客气，热水和吃的有多余的都会给我们。今天总共耗时10小时。
&&&&&5月19日&D12&&&k672-k728
&&&&&在死人沟之后就不用再搭帐篷了，我们就把不要的东西留在了睡的地方给后来者，今天的路程只有56km，都以为会很轻松，没想到却给我们来了个下马威，一路都是逆风，下坡都踩不到5码，磨到5点半终于到了，鼻子一直流鼻涕，住在了5218米的藏民的家里，跟驻村干部聊天，聊村附近的事，聊狼牙，也许是因为见到的汉族人太少，村干部一直不想走，第一次喝甜茶，感觉很不错。我们把最高的界山达坂翻过，还翻了坐松西达坂，侧逆风在的时候真的感觉要被吹下山去。今天总共耗时8个小时。
&&&&&5月20日&&D13&&K728-K827
&&&&&早上起来看着老板自己吃的糌粑很是好奇，就试了下，味道还不错，由于昨天太累，或者说是由于经过了最难的阶段，火离决定搭车，我和小余两个人一起骑行，今天路程还是比较远的，刚出来就要翻越红土达坂，透心的冷，感觉手都不属于自己了，不过风景确实不错，今天就要出无人区了，苦逼的生活基本结束，我和小余两个人的节奏还是比较一致，不需要等太久，但是逆风确实让我没有任何脾气，一边咒骂着一边走着，也许突然有一天没逆风了反而感觉不习惯了。今天总共耗时9个半小时。
&&&5月21日&D14&&k827-k933/k927-k932中间无
&&&今天从多玛到县城，可以看到班公措，不过距离也不近，一路一如既往的慢慢荡，荡到算了下我们10点能不能到县城都还是个问题，主要是沿着湖走逆风是无处不在，还要过两个小隧道，由于小余摔了一跤加上屁股痛，我就一个人朝前拉，在一次又一次绝望和失望之间，光明却来的莫名突然，少走了10公里，到饭店没看到人，结果碰到了另外两个骑友，就住在了一个宾馆里，火离决定明天到搭车，我和小余还是决定骑过去，第一次看到了藏獒，确实长的不善良啊。今天总共耗时10个半小时。
&&&5月22日&D15&&&&k933-k1062
&&&今天是整个最长的一天，本来想早点起来早点走，拖拖拉拉到吃完早餐也10点了，前面路还好，骑的也比较快，1点的时候到了日松检查站，在这还和火离会和了下，下午4点的样子我们就追上了同住&一个旅馆的哥们，他们八点就出发了，也是一直靠毅力在磨，到晚上八点的时候我们才到梅亚垭口4875米，但是我们还有36公里没骑完，本想着下坡1个小时也就够了，哪想到一路逆风，天色也渐渐黑了，心里也慢慢着急起来，到k1054检查站的时候还有8公里已经9九点半，基本上已经半黑了，到的时候已经天黑完了，但是看到那一座城市确实有种重生的感觉。在要重新办理边防站到，今天总共耗时12个小时。
&&&5月23日&&D16&&
&&&今天在办边防站，因为我们在办的是写的务工，所以需要从警务处领办暂住证的表格然后到派出所去排队，办好暂住证再去村委会开证明，再回到派出所办通行证，然后再去边防大队办理边防站，正常来说至少要两天，碰到派出所办证那个美女警察知道我们骑行就优先给我们弄好了，使得我们一天就搞定。
&&5月24日&&D17&&到了最大的县城怎么得也要休息一下
&&5月25日&&D18&&&k
&&今天从到那不如村，骑到k1121的时候有一武警部队的老大是火离的同乡就搭上了我们，因为时间和其他方面的原因骑到这里，思想也懈怠下来不想骑了，我知道只要一搭车就代表219的骑行之路结束了，我们就一直搭车到塔尔钦，转神山。
&&5月26日&D19&&
&&到了神山脚下开始转山，因为今年是马年，都说转一圈能抵平常年的13圈，看着那一路虔诚的朝圣的人们，心中只有对他们无数的景仰和惊叹，那是一种多么强大的信仰，多么强大的一种精神力量，今天只要走20公里，下午3点就到顶了，飘着雪花，我们看到了神山的全貌。
&&5月27&&D20
&&早上起来可惜没有看到，今天要走30公里，走到海拔5700的最高的垭口，毫无压力，只是看着走平路都辛苦的老人在家人的搀扶下走在我们有时都要手脚并用的路上只为朝圣还是感到那种强大的信仰的力量，因为当你看到他的时候看到那种他对你笑的那么真心的笑容。
&&5月29日到的，到了之后反而感到有一种莫名的失落，也许追寻的是在路上那种未知的感觉，而不是到目的地之后连漫无目的的游走都提不起兴趣的日子，在待了几天，吃了下餐，到仓央嘉措的旅馆吃了下东西，到八廓街转转就要回了，一段说走就走的旅程还是划上了句话，谨以此纪念下即将逝去的2014！希望会越来越好。
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本篇游记共含6416个文字，1张图片。帮助了名游客。
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先领略一下祖国西部的壮美山河
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刚刚骑行完新藏线，领略了祖国西部的大好河山，但由于第一次长途旅行经验不足，也吃了不少亏。经过近40天的艰辛历程，我整理出骑行新藏线的一些注意事项，必然不是每个人都适用，但希望能对将来有兴趣走这条线路的骑友提供一些帮助。
本帖分装备和路况两个方面进行简要的介绍。装备又细分了人身装备和车辆装备。
装备篇：车辆装备：*刹车：一组高品质的刹车会让你在路上省去诸多麻烦。推荐油碟，油碟性能最为稳定，故障率低，只要出发前检查好不漏油，骑个几千公里的长途一般不会出故障。线碟即使是BB7也是单边制动，所以在使用久了之后蹭碟的概率就会很高，而很多新手也调节不好（我路上就遇到了不会解决蹭碟问题的车友，而此车友还骑过川藏线），那么面对新藏线上的一座座高山可就痛不欲生了。至于V刹，绝大多数制动效果都比不上碟刹，而且比较费力，面对众多几十公里的下坡，如果不想让手太过痛苦就尽量不用吧。
车辆装备：货架：推荐钢货架。不得不说这小东西虽然不起眼，但如果中途坏了也着实会令人头痛。我一路上遇到了两个车架断了的（其中一个是摔车摔断的），看到他们那令人心酸的经历，你一定不希望这些事发生在自己身上，所以能用钢的就尽量不要用铝的吧。
车辆装备：外胎：如果不走珠峰路的老路，建议1.75的半光胎。如果走珠峰路的老路，建议1.95的外胎。如果从萨嘎走老路上珠峰会花费三天时间，其中有两天是烂路。而如果用1.75或者更细的外胎会发现轮子往土里陷，由于地形属于搓板石子土路，用半光胎有时会打滑。虽然只有两天的烂路，但如果外胎较细我相信这条路一定会令你终生难忘。
车辆装备：脚踏：一般左右的山地车的原配脚踏都不太耐用，尤其是这种长途负重旅行，如果脚踏不好，会让骑行人很不适。所以建议换一副好一点的脚踏，由于好的脚踏更有利于发力，也会让骑行节省少许体力。
车辆装备：副把：建议安装副把（把套最好带托手）。由于骑行人明天的骑行时间很长，手如果总是一个姿势会导致整条胳膊都非常酸痛，尤其是手腕和胳膊肘会非常难受，有时会出现短暂的不能回弯的情况。
人身装备：骑行裤：推荐300元以上的骑行裤。骑行裤要么不穿，要么穿好的。由于很多人骑长途之前都是很久没骑车了，然后突然骑长途屁股就会如坐针毡，所以骑行裤在骑行前期还是非常有用的。但穿劣质的骑行裤骑长途会比不穿还要难受，我的骑行裤就直接让我扔掉了。新藏线的平均海拔在4000m以上了，骑行裤要穿长款，短裤基本用不上。
人身装备：手套：手套准备两双，一双透气的夏季长款，另一双要厚的防水。新藏线的气候那都是瞬息万变的，前一秒还晴空万里，后一秒可能就要被冰雹砸了。我的最高纪录是一天被砸了5次冰雹。在高海拔地区，下雨或下雪时会非常冷，如果没有一双好的防水手套，会把手冻得没有知觉，手不灵活了就有摔车的风险，所以手套必须备一双防水的。
人身装备：鞋：推荐防水徒步鞋。新藏线上所有穿着网面旅游鞋的骑友估计都有过要把鞋甩了的冲动。一旦下雨，防水鞋的优势就十分明显了。如果不想因为冻脚而搭车，最好还是买一双防水徒步鞋吧，而且转山的时候也非常实用。
人身装备：雨衣：如果没有始祖鸟冲锋衣，还是备一套骑行雨衣吧。一般1-2千的冲锋衣只能防2-3小时左右的中雨，而新藏线上的雨没人知道会下多久，冲锋衣一旦透了人会非常冷。所以最好买一套骑行雨衣，轻便又不占地方，一般的雨都能防得住，即使雨衣顶不住了里面还有冲锋衣，这样就万无一失了。
人身装备：帐篷：可选择不带（可根据自身情况选择），但在经过无人区时尽量早到，防止没有足够床位。无人区已名存实亡，可以红柳滩至k620天天项目部（K590有空房子，K597有兵站，K622有矿区帐篷）至死人沟（有饭店和住宿也有空房子）至松西村，全程均有地方可以住宿。另：我的帐篷全程没有用过。
路况篇：烂路区：K93至库地兵站，断断续续的碎石子路；黑卡最后6km，碎石子土路；萨嘎至珠峰大本营的老路，搓板碎石子土路。G318 k4703至k4647在修路，明年应该是好路了。极大侧风区：三十里营至红柳滩（去康西瓦烈士陵园门口的坡推车码表显示0，创造了有生之年推车最慢速度）；红柳滩至甜水海（下坡用力踩速度不超过10）；K811处有沙尘大风。侧风这东西完全看运气，没有绝对。
本帖就暂且先写到这儿，欢迎大家一起探讨和补充。
所有的都写的很对，我很赞同
去年我是野狼2旅行车，因此是光头胎，那时珠峰路100公里全程修路，从新定日翻山经扎西宗到珠峰，全程下雨且极烂极恶心泥巴坑路，也过来了，萨嘎至珠峰那段路再烂应该也比不了去年的珠峰路了，而我并不认为粗胎那种路况就会好一点。因此建议还是边缘带齿的光头胎最好，因为新藏线几乎全程都是极好的柏油路面，用这种胎正常骑行时是中间全光滑面接触地面，阻力最小，而转弯时边缘齿又能防止打滑
喜欢露营的可以带露营装备，不过要额外承受帐篷地席防潮垫睡袋的额外重量和体积了，像我喜欢自在潇洒，随处可栖，因而每次出门，帐篷那一套是必带。今年八月初环青海湖，一日，获得许可后进入藏民草场，在离湖水十米（这是能靠近的极限，再靠近地上就有水了）的草上面扎营，夜晚狂风暴雨袭来，电闪雷鸣，茫茫草场平地，生怕一个雷劈到我孤立突起的帐篷，那种惊险刺激，带着孤独的冒险主义的兴奋与恐惧，至今难忘。2014年七月底的一天，与队友失散，无奈在界山大坂那块石头旁边扎营，一个人茫茫荒野，5400的海拔，无风，半夜下雪，我那3.2公斤的牧高笛三人帐，四周底部被雪给捂得严严实实，差点闷死，事后想来，自己还是有些冒失了。爱恨情仇，都留在那条路上了。各位珍重。
感谢楼主的分享 ，但是看到你写的那句 “无人区已经名存实亡了” ，不知为何，心里总有点莫名的伤感~~
顶，不错的介绍。初步打算16年8-9月正骑新藏线。、。
准备16年5-6月走
感谢分享！
谢谢老哥介绍
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管理员提示: 详尽，真诚，最重要地存在一种感恩的心！为了生活的记忆，为了友谊的永恒
16:52 [慕文.山野]
寫得很好的遊記！風景很美！謝謝分享！請問新藏公路是不是全是柏油路或水泥路？早在1999年遊喀什時，旅客們說新藏公路有次地方根本是没路的…
玉如意爱山爱水爱生活
顶一个！加油！
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幸福是要求少一点，感恩多一点！感谢生活给予的一切。
喜三石 wrote: 800) this.width=800'/>日，新藏线骑行第5日，住红柳滩大红柳滩宾馆三十里营房（K364）－K386兵营－K410道班（废弃）－康西瓦达坂（K425 ，海拔4250M，难度4级）－烈士陵园（K435）－康西瓦道班（K437）－红柳滩（K487 ，海拔4200左右）里程：123km。旅行是对生之压力的缓释与对抗，对自然的亲近与融合，对生命本质的体尝与强化，但我一直在想，如果旅行成为工作，会是一种什么状况呢？ 800) this.width=800'/>因为不确定前方红柳滩是否能找到队友，一个人不敢贸然进入无人区，所以昨天跟队友在三十里营房休整了一天，养足精神，补足体力，让身体渐渐适应高海拔，高反的症状也轻了很多。今天的目的地是123公里外的红柳滩，是进入无人区前的最后一个补给站。红柳滩之后的三天行程，只能自己生火做饭，露宿荒野。这才是新藏线最有魅力的一段旅程。 800) this.width=800'/>今天早上8:45从青年旅社出发，可爱的李老板没忘记拿起自己的数码相机与我们拍照，他说他要在客栈的墙上做一面照片墙，挂满他与新藏线骑友们的合照。离别之时，李老板给我们每个人派了一张名片，语重心长的告诉我们：在无人区遇到任何事情，随时都可以给他打电话。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>今天的康西瓦达坂只是四级难度爬坡点，但翻起来并不轻松，无尽缓坡一个接着一个，不知道什么时候才是尽头，好在风景尚好，蓝天白云映衬着雪山，偶尔沉浸在美景中会让人忘记劳累。小说的公路车又爆胎了，从此之后我学会了一句咒语，“加油，兄弟”，意思是我的小黑要给力，不要爆胎，每每默念，甚为有效，一路倒是未曾爆胎。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>翻越康西瓦达坂的路是两山夹一沟的风景，沿途除了军车，基本上碰不到几辆民用车辆，军车经过，兵哥哥们都会给我们加油打招呼，这也为平淡的骑行增添了不少欢乐的元素。但新藏线始终是一条军事公路，马路两侧常见军车列队，或者是实弹训练，隆隆的炮声震耳欲聋，听起来像飞机轰鸣，这与高原稀薄的空气一定有很大关系。康西瓦兵站在道班前二十多公里处，这里是中印巴三国边境，能感受到这里的氛围与他处明显不同，据昨天偶遇的一位兵哥哥介绍，前几年发生的中印帐篷对峙事件就发生在康西瓦。 800) this.width=800'/>过康西瓦达坂后有10多公里的下坡，远远地就能看见传说中的康西瓦烈士陵园，一个埋葬着中印战争特级战斗英雄的国家级烈士陵园。因为这里是永久冻土，据说烈士们的遗体经过几十年仍栩栩如生。遗憾的是经过陵园时天降冰雹，目视距离内天空阴云密布，不得不放弃徒步两公里登山吊念的念头，只好在路口向着陵园方向深深的三鞠躬。前方离红柳滩尚有50公里的路程，此时时间是14:30，高原上捉摸不定的天气让我不敢太久逗留，我必须快一点走出这片冰雹带。 800) this.width=800'/>过烈士陵园后一路逆河而上，开始领教传说中的康西瓦超级侧风。这里的大风终年无休的刮着，据说汽车经过都会被这里的侧风吹得摇摇晃晃，更何况我这台经过轻量化改装的折叠单车。幸好我有160斤的体重做支撑，加上三四十斤行李，再将重心压低，骑行中基本能保持稳定，但是速度只有维持在十多公里的水平。现在想起来，很庆幸当时的大风是从侧后方吹过来，如果是从侧前方或者正前方吹过来，这段看似简单的缓坡路难度就堪比HC级爬坡点了。 800) this.width=800'/>过康西瓦达坂后一直在盆地里骑行，一路与大风和冰雹抗争，快走出盆地时，又感受了一番高原沙尘暴，但转入一个不知名的河谷，冰雹和大风都神奇的消失了，高原的天气，真的就像娃娃的脸，说变就变。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>转入河谷之后，离K387红柳滩距离30多公里，一路都是起伏缓上坡，海拔从3900米爬升到4100米，九月的新藏线天气寒冷，必须把自己裹得严严实实，只露出几根手指用来拍照。 800) this.width=800'/>视野范围内见不到任何生物，只知道红柳滩就在前方，队友就在后方，但不久之后前方模模糊糊的有个人影，用一种很奇怪的姿势运动着，走近一看，原来我遇见了传说中的轮滑新藏线的大神。新藏线上的故事流传的特别快，可能是因为新闻闭塞的原因吧，所以在赛拉图我就听说了这个轮滑走新藏线的大神。毕竟百闻不如一见，见到他我才能感受到他的辛苦，一个80升的背包装的鼓鼓囊囊的，足有50多斤重，他说他随身备着两双鞋，一双轮滑用于平路和下坡，上坡就要换上登山鞋。他从新藏线的终点拉孜出发，一个人反走新藏线，已经用了40多天时间。其实很多人都觉得骑行新藏线的人很牛B，但每一位骑行过新藏线的人都不觉得自己牛B，因为路上见得多了，就会觉得自己的经历真的不算什么。后来有个朋友说第一眼看到他，能感觉到他崩溃的眼神，我却觉得，那是坚韧。河谷风光美而且单调，感冒已经痊愈，高反适应期已经过去，我可以全身心享受高原骑行了。红柳滩就在前方，明天正式进入无人区。附：第五日消费清单：早餐20，晚餐30，住宿30，当日消费共计80元。我在过了黑卡达板后下山时遇到轮滑大神的，他给我的第一印象是：满脸风霜，嘴唇好几个见血裂口。我问他下黑卡烂路滑轮怎么下去，他说把滑轮脱了，走下去。
tsoicm wrote:寫得很好的遊記！風景很美！謝謝分享！
請問新藏公路是不是全是柏油路或水泥路？
早在1999年遊喀什時，旅客們說新藏公路有次地方根本是没路的…
现在全程柏油路
SZID88 wrote:推荐带一张救生毯非常好用。。。
带了，每晚都放在睡袋里
精彩，PP也很美很壮观。谢谢分享。。。继续。。
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亲近自然，行摄天涯。
我的人生我做主！
谢谢分享你的旅行记！曾骑过川藏线，看到你的骑行记，也想起了两年前进藏的兄弟
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这个世界我曾来过！年轻的时候不疯狂，老了那什么来回忆！
送分是什么意思？盖楼就可以的么？楼主下半年有自驾环游中国北部和东边的想法么？
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志同道合，不忘初心。
顶……顶……顶…顶顶顶！
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&&让我们用运动的激情，来装妆点斑斓的青春色彩，用车轮与脚步丈量世界的距离。
800) this.width=800'/>日，新藏线骑行第10日，住班公措黑帐篷多玛乡（K829,海拔4600）－K875无名湖－班公措湖（K895）－班公措黑帐篷营地（K918），里程：90km。懒洋洋地躺在沙发上，沐浴在阳光里，眼前就是班公措全景，这就是老子要的旅行。今天是骑行起来最平淡的一天，平淡到那晚我没有写下任何文字，如果不是班公措沿湖的几十公里风景，我都记不起今天的行程了。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>今天一路都是在4500米海拔高度骑行，多玛出发后有16KM缓上坡，上坡之前有一大片高原湿地，景色旖旎，这也算是爬坡前的一种安慰吧。缓上坡路段结束后，还有15KM的缓下坡，然后再K860处就能远远地望见一处镜面的高原湖泊，可惜至今我也不知道这个湖泊姓甚名谁。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>一路都是两山夹一沟的高原风景，裸露的山体，黄色的土壤，让人连一点拍照的冲动都没有。马路沿着山脚曲折蜿蜒，起起伏伏，感觉永远走不到尽头。我和小杨穷极无聊之时，在路边拍起了野花。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>今天也有偶遇，一位来自广州的环华车友，只身一人，从广州出发沿边境线一路骑行到这里，已经花去了两三个月的时间。用单车画出一张全国地图，这种疯狂的事情，想想也是挺美的。不过可惜，我没有留下他的联系方式，也忘记他叫什么名字。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>K895处左转，进入班公措环湖路段，风景美不美我不好说，但当时真的有些不能自已。班公措的藏语意为“长脖子天鹅”，湖如其名，湖水狭长，站在湖边能清晰地看见湖对面的景色。为了对他有更深入的了解，我还特地问了度娘。班公湖又称错木昂拉红波，是中国日土县与克什米尔交界的原属于中国的内陆湖泊，中印战争之后，印度控制了中国藏南地区，班公湖随之变成了“国际湖泊”。班公措呈东西走向，长约155公里，南北宽约15公里，最窄处仅5米。湖面海拔4240米，水深57米，流域面积为28714平方公里。班公湖为内陆湖，湖水东淡西咸，位于日土县境内为淡水，西部与克什米尔交界处为咸水。班公措湖边都是崭新的柏油马路，我可以尽情的欣赏风景，而不用担心路面安全问题。而且这里已经临近狮泉河，又是阿里的著名景区之一，沿途经常可以碰见自驾旅行的车辆，给我加油点赞的人也开始有了，这给人一种重回人间的感觉。但是新路建在半山腰上，起伏也明显增加了，短距离的陡坡并不少见，脚下几十米的湖边还能清晰地看到老路的样子，静静地躺在湖边，一点坡度都没有，突然有点思念老新藏线。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>K918到达班公湖鱼庄，攻略上说班公湖鱼庄已经被废弃，其实如今原址重建了新的鱼庄，很高大上的感觉。重要的是这里多了一处黑帐篷营地，下面进入科普时间。所谓黑帐篷营地是由政府出资，在各处景区附近择一处空地建设，目的是为了方便背包客和穷游主义者落脚，但是对骑行者免收住宿费，因为帐篷颜色为黑色（据说每顶帐篷成本价2万元），故因此得名。这里是进入藏区后的第一个黑帐篷营地，也是我第一次见到传说中的黑帐篷，所以跟小杨简单的商量一下之后就果断的入住了。此时正值北京时间下午六点钟，太阳还高高的挂在头上，烤的人头皮发麻。相对于无人区来说，黑帐篷营地的住宿条件简直就是天堂。这里有干净整洁的大帐篷，有舒适的木架床，还有洁白的厚被子。帐篷外就是100寸纯平班公措全景，湖水与蓝天之间只相隔一层窄窄的土黄色山脉，偶尔还能看到几只海鸟在水面上游荡，此情此景，直让人有种找个姑娘在此共度余生的冲动。黑帐篷营地的老板是个汉族兄弟，但人长得有点黑，所以我觉得他一定是对所有白净的男人有种羡慕嫉妒恨的情感，不然他不会在班公措湖边摆上一张舒适的沙发床。美景当前，烈日当头，但凡是个正常人都会选择前者，宁愿冒着被晒黑的风险，也要在沙发床上美滋滋的小憩一会。不，这可不是小憩一会的问题，沙发床周围还聚拢了一批来自天南地北的驴友和车友，海阔天空的聊着各自的人生经历，然后时间就飞速过去了，结果可想而知，每个人都被晒得皮肤发烫。我想，这时候老板一定躲在某处偷着乐吧。但不管怎么说，懒洋洋地躺在沙发上，沐浴在阳光里，眼前就是班公措全景，这就是老子要的旅行。 800) this.width=800'/>那天我们从白天聊到黑夜，从湖边聊到帐篷里，十几个人围在一张大桌子大快朵颐的时候在聊，十几个人在帐篷里躺下的时候也在聊。我那位山东小老乡不停地向我们描述他自己的藏历马年九圈转山计划，也讲述一位60多岁的高僧九九八十一圈的超级转山计划；来自四川那位大哥讲述着自己骑趟车走新藏线的经历，讲着讲着，又讲到了自己在2008年汶川地震中做志愿者的故事……我无甚可讲，一个人静静地听，默默地吃，安安静静的做一个吃货，感觉也挺好的。
爱旅行，爱摄影。
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Me,But Better !
800) this.width=800'/>日，新藏线骑行第11日，住狮泉河班公措黑帐篷营地（K918）－日土县城（K932）－日松乡（K965）－拉梅拉山口（K1025 ，海拔4875M，难度2级）－狮泉河（K1058），里程：140km。狮泉河是新藏线前半段的终点，也是车友放弃骑行的高发地，最困难的日子过去了，当舒适来临时，他们反而没有勇气去面对了。 800) this.width=800'/>狮泉河镇是阿里地区和噶尔县的驻地，这里已经初具城市规模，一头石雕狮子矗立在城中心的环岛中央，这就是小镇的象征了。以环岛为中心，四条马路向外延伸：南面为商业街，东西为区直机关和军分区驻地，北面是通向日土县及新疆方向的新藏公路。道路上车水马龙，到处都是来自全国各地的自驾车辆。我和小杨在街上溜达了很久，才找到一家价格便宜的客栈，住宿费35元，包洗澡。这是我骑行新藏线以来第二次洗澡，用一句话来概括，满满的幸福。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>今早8点整准时起床，直接赶往15公里外的日土县城吃早餐。与昨天的环湖路段一样，这短短的15公里起伏路并不轻松，有些陡坡爬起来也相当吃力，到达日土县城的时候已经是上午9点钟。这样看来昨晚住宿班公措黑帐篷营地似乎是个错误的举措，毕竟从日土县城到狮泉河尚有125公里的行程，这里面还包括长达90公里的缓上坡和7公里的陡坡。攻略上说日土到狮泉河的难度取决于风向和天气，我并不认同，因为我觉得那里只有逆风，没有风向。我后来用“抓狂”这两个字来形容那天的行程，整整90公里的缓上坡，全程逆风，并且不论你转向哪个方向，风始终朝向你吹，码表显示的平均速度是5公里/小时，中午11:50分才到达K999处，下午6:10分到达K1025拉梅拉山口处。 800) this.width=800'/>路程中可圈可点的地方并不多，出日土不久有些不值得一提的壁画遗址，36公里后到达日松乡检查站的时候有点小插曲，因为在多玛检查站接受检查时忘记在检查证上盖章，警察叔叔还差点不让我们进狮泉河。后来说了很多好话，他们才电话与多玛检查站联系，确认当天已经在多玛检查站接受检查，才盖章放行。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>当然不要忘了今天有一个2级难度的爬坡点，海拔4875米的拉梅拉山口。大约在K1018处开始爬坡，7公里陡坡到达坡顶。但爬坡的过程异常艰辛，毕竟从日土县城到这里已经走过了83公里缓上坡，体力几乎耗费殆尽了。但很多人为我加油鼓劲，短短的7公里爬坡，从我身边经过的军车足足有几百辆，几乎每台车驾驶室里都会伸出大拇指。军车有很多运兵的车辆，车辆超过我之后我就可以清晰地看到坐在车厢里的士兵，他们有的向我竖大拇指，有的为我喊加油，这真的能让人全身迸发出一股动力，一口气骑上拉梅拉山口。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>阿里的逆风果然名不虚传，即使下坡仍需蹬踏，速度也只能保持在20公里左右。40公里的缓下坡，足足用去了2个小时时间，到达狮泉河时，已经是晚上20点整了。当然，我后来才知道，原来那只能逆风骑行的开始而已。小籽已经在狮泉河等我们了，她在狮泉河结束了骑行，与深圳过来的朋友一起到冈仁波齐转山，然后自驾回喀什享受水果季节。小说用了一天时间赶了两天的路，也终于达到狮泉河与我们汇合了。小杨也有自己的规划，他陪小说在狮泉河休整一天。无人区四人组在狮泉河正式解散，明天我将一个人上路。攻略上说，狮泉河是新藏线前半段的终点，也是车友放弃骑行的高发地，前半段的苦已经吃完了，心理松懈了，反而没斗志去迎接后面1500公里。我相信我不会，我的队友也不会。
800) this.width=800'/>日，新藏线骑行第12日，住新扎达路口无名客栈狮泉河（K1058）－沙子达坂（K1082 海拔4782M，难度3级）－昆萨机场路口（K1109）－札达县路口（K1132）－那不如村（K1134）－无名垭口（K1141 ，海拔4650，难度4级）－江布村（K1160）－新扎达路口（K1189）－巴尔兵站（K1192）,全程134公里。很多事情不能自己掌控，即使再孤单再寂寞，仍要继续走下去，不许停也不能回头。 幸好我已习惯了一个人在路上，队伍彻底解散的低落心情很快就会过去。今天的行程有130多公里，我早早的起床收拾行李，然后默默地离开房间。但小杨执意要送我一程，我们在酒店的门口挥手告别，自此虽一直都有通讯联系，但再未曾谋面。你看，这不经意的一次告别，再见真的是遥遥无期，所以人们应该感恩每一天的相遇，每一次的陪伴。 800) this.width=800'/>今天的关键词是逆风和赶路。出狮泉河的路一开始很平缓，车辆很多，大都是往返昆莎机场接送游客的车辆。十多公里之后，远远地就能看见一个大坡，想必这个坡应该只是到达沙子达坂前的小热身吧。大马力的越野车轰着油门从我身边一辆一辆的飞驰而过，而我只能低下头专心地蹬踏，根本不敢抬头看一眼矗立在面前的大坡，所以我早早地就把档位调整到1:1的齿比，再也不给自己留一点退路。攻略上说爬上沙子达坂大概要四个小时的时间，我用去了三个小时，这与我早上吃了超好吃的小笼包应该有关吧。 800) this.width=800'/>离K1082垭口处尚有3KM的地方，一辆粤C牌照的越野车从我身边呼啸而过，我刚想举起手招手，这台车已经跑出了几百米开外。紧接着一辆粤T牌照的越野车缓缓超过我，车窗里伸出一只竖起大拇指的手，我隐约还能听见车里有人向我喊加油。我也使劲的朝他们挥手，想让他们停下车来，也许是天气太冷，车窗很快关上了，越野车也渐行渐远。这是我从叶城出发以来第一次在路上见到中山牌照的车辆，车里的人我不一定认识，但是我们一定有很多共同的朋友，可惜就这么错过了。如果那台车停下来，这一定是一次很有意思的相遇，所以我思虑再三，决定在驼包的后面写上了大大的“粤T”字样。阿里的逆风据说是可以随时调整的，意思就是不管你往哪个方向骑，你总是会可能会遇到逆风，我今天就再一次体验了这种奇怪的风。新藏线沿着山脚蜿蜒前行，不管道路朝向哪个方向，风总是在我前面朝向我吹，让人气急败坏，我却无可奈何。自己静下来的时候想一想，这跟过日子真的是一样一样滴。我也不知道该怎样表述逆风的强度，我还是用速度来描述吧。沙子达坂的海拔是4782多米，翻过达坂后有一段陡坡，一段缓坡，风和日丽的天气在陡坡路段骑行，速度可以轻松上到60KM/小时，但那天我的骑行速度约为30KM/小时，而缓坡路段是必须踩踏才能前进的。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>沙子达坂后下坡一直到K1094，这段路车很多，路况也差，沥青路面坑洼不平，大约K1112可以看到昆莎机场的入口，K1114右转能进入昆莎机场，然后一路顶风骑行，直到K1134到达那不如村。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>那不如村的规模不小，至少看起来比松西乡都要大，这里有很多茶馆，但可能是因为这个季节是骑行的淡季，所以茶馆大都关着门。好不容易找到一家开门做生意的茶馆，老板娘说只有糌粑和方便面吃，糌粑虽说是好东西，但作为午餐我实在不能接受，方便面虽然一路吃多得想吐，但相对糌粑更好下咽一些，也只能勉为其难了。吃完方便面，帮老板娘的儿子拍了几张照片之后继续上路，眼前是7KM的陡坡，摸一摸红肿的右膝，心里突然有一丝恐惧，但别无选择，只能硬着头皮慢慢爬，K1141到达无名垭口的时候，我已经筋疲力尽，连自拍的力气都没有了。江布村就在前方20KM处，一路缓下坡，貌似能隐隐约约的看到江布村，但就是怎么骑都骑不到，在逆风的作用下，本来20KM的舒适缓下坡花掉了一个小时的时间，到达江布村的时候正好是下午6点钟整。 800) this.width=800'/>在江布村的茶馆里吃了一个巧克力，然后跟司机大哥询问赶往兵站的可行性，因为我要了解30KM的路程能否在两个小时的时间赶到，司机大哥的意思是绝对没有问题，我也没多想，上路。这段路大概有两段约10KM的上坡路，其他20KM为起伏路段，控制一下骑行的速度，体力渐渐恢复，但屁股已经显现出罢工的信号，经过了麻木、疼痛、再麻木、再疼痛……这种无数次的循环往复之后，已经再也感觉不到屁股的存在，当然也不敢把屁股放在坐垫上，否则就会痛得直咬牙。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>两个小时的挣扎，终于抵达巴尔兵站。这里也是通往札达的新路口，一般自驾车在这里进入札达，骑友们大都会选择将单车在巴尔兵站附近的客栈寄存，然后搭车进入札达转悠两天。至于札达就不用多介绍了，这里是神秘的古格王朝的所在地，强大的藏族王朝为何在一夜间消失，至今仍然是个谜。札达的雄伟的土制城堡和至今仍散发着腐尸味道的神秘宫殿，吸引着无数的人对此趋之若鹜，不过我最喜欢的，还是夕阳下的札达。不过这些我都是道听途说的，我没有时间前往札达，为了顺利完成新藏线的全程骑行，我必须放弃前往扎达的计划，其实我早就习惯了这种放弃，就像三年前川藏线骑行一样，为了完成既定的目标，我必须学会放弃沿途的风景。停下车，慢慢悠悠的把屁股挪下车，才觉得双腿像灌了铅一样沉重，想必大腿里肯定堆积满了乳酸，我的第一反应就是买瓶酸奶喝喝，据说对于排酸有一定的效果。但遍寻兵站附近的所有商店也没买到一瓶酸奶，最后还是在一位藏族大哥的热心帮助下才解决这个问题。他将我带到一位老妇人家中，对她说了几句我听不懂的藏语，老妇人就从冰箱里拿出一个饮料瓶，拧开盖子，新鲜的酸奶喷涌而出，当时我那个心疼啊。幸好没有浪费很多，把剩下的酸奶倒进碗里，洒上白糖，别提有多好吃了，最后问了问价格，十块钱。吃完酸奶回客栈，看到刚才站在路口等车的一位兄弟还站在那里，上前聊了几句。原来他们一行四五个人，其他人都已经搭车进了扎达，剩他一个人从中午一直等到现在也没搭到一辆车，也就是说他已经在路边站了七八个小时的时间，看来搭车也是需要拼RP的。这位兄弟还告诉我今天上午刚走了一位骑友，他今天的目的地是门士乡，看来明天的目的地也是到塔尔钦，我能轻松的赶上他。 800) this.width=800'/>由于这里是通往札达的路口，所以附近的茶馆商店很多，我到达兵站的时间虽是20点整，但是藏族老乡们还在外面坐着晒太阳，孩子们围在大人周围嬉戏打闹，冷不丁还来几个就地打滚，所以孩子们的衣服都是脏兮兮的，大人们似乎已经习惯了孩子们的这种娱乐方式，也并不制止。我趁着孩子们玩得开心，凑过去拍了很多照片，很快拍立得相机就成为众人的焦点，连坐在旁边的老大妈都忍不住要求我帮她拍张照片。写下上面这些文字那会，我正坐在老乡家的沙发上，刚刚吃了三碗白饭，一份青椒肉丝，很久没吃过这么美味的食物了，突然觉得好累，莫名的为前路担忧起来。
800) this.width=800'/>日，新藏线骑行第13日，住塔尔钦巴尔兵站（K1192）【午饭，可分段】－索堆村（K1202）－加拉山口（K1217 ，海拔4810，难度4级）－门士乡（K1244）－K1256无名垭口－K1284无名垭口－塔尔钦村路口（K1304），里程112KM。骑了这么多年单车，愣是没整明白骑行的意义是啥。别人都说叶城至狮泉河是新藏线的前半段，而狮泉河至拉萨段则是新藏线的后半段，我却不以为然。我始终将今天的目的地——塔尔钦作为新藏线前半段的终点，因为塔尔钦是神山冈仁波齐所在地。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>除了救助了一只藏羚羊的兴奋和见到冈仁波齐的激动，今天的行程乏善可陈。100寸纯平3D高原风光尽在眼前，我却没有一点心思去欣赏，倒是不自觉的思考起骑行的意义。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>因为今天的游记是我回程之后才整理的，所以我首先百度了“骑行的意义”这个关键词，我想知道别人是怎么说的，就有了如下的结果（摘录）：穷小子和坏男孩：有人认为这是体验一种经历。一种心情，一种生活的态度或是一种人生的追求。喜欢在路上的感觉，这是每一个骑车旅行人的最质朴表达。在空旷望不到头的路上骑行。自由自在的骑行，想停就停。想走就走。向着目标前进。不在乎旅行的终点，在乎的是沿途的风景和欣赏风景的心情。这是一种完全融入大自然的旅行方式，最真实的自由感觉。骑车的旅程中我们不断的感受和领悟。只有亲身感受到艰辛和痛苦，才能更真切的体会到幸福和快乐。艰苦的旅行体验是人生的宝贵财富。每一次经历都会让人获得精神上的升华，懂得如何坦然面对困难，如何用坚强的毅力战胜困难。自行车旅行是实现自我的最好方法。你可以在自行车旅行中找到速度，活力，激情，独立，合作，和美丽。 800) this.width=800'/>LX:很简单，为了了解这世界。独自背起包，走过地理书上的各种名词，去体验生命的本质。我们路过高山，路过湖泊，路过森林，我们路过沙漠，路过人们的城堡和花园，我们路过幸福，路过痛苦，路过一个女人的温暖和眼泪，路过生命中漫无止尽的寒冷和孤独。Silent all these years. 800) this.width=800'/>KKK:因为我们年轻，所以我们执着；因为我们有梦想，所以我们要不断地去超越；我们是一群热爱生活的人，一群勇于探索的人，一群执着追求梦想的人，一群有着孩子般天真可爱的人。这就是我们：单车上的骑士！ 800) this.width=800'/>飞熊双至：骑行的美,只有真正能够投入,能够融入的行者,才能真正地体会到.那是一种真情的美,也是一种野性的美,回归的美. 800) this.width=800'/>桃木：爱上骑行就象爱上一个和你心灵相通的人。她能给你安定给你平和让你开心让你愉悦。能让你以赤子之心去面对去感受。而这种爱需要理由吗？爱就爱了除了更深去爱没有什么能医治爱。爱上了骑行爱上了这种在路上的感觉。仅此而已 800) this.width=800'/>墨雨：骑行，是为了——寻找阿波罗！雪域尖峰：感觉是一种对生活的热爱,一种感情的寄托,对人生的理解,最重要的是想看看外面的世界 800) this.width=800'/>巅峰临界：之所以会选择骑车！开始是因为某种逃避！逃避城市的喧嚣，逃避感情的纠缠，逃避世俗的目光,逃避自己的弱小！没想到后来就不自觉的喜欢上了，像是恋爱的感觉！ 800) this.width=800'/>yeluotuono.：去寻找一些在平时的生活中感受不到的东西！融入平凡生活，感悟人生旅程！大麦：证明生命的力量。在路上经常会有不可预见的艰险。你得像一个战士，枕戈待旦。可以自由的飞奔不用去怪这世界不平等，越努力的蹬，你就走的越快。去没有人的地方可以安静一会儿。Crossco：我们骑行首先是为了锻炼身体，其次是为了磨练意志，在其次享受骑行享受我们的单车。远途的骑行更是体力、意志、全面检验和磨练。我和朋友争论过什么是享受？我说 我一天拼力的骑两百公里后 享受躺在树下的舒适 我感到享受 我喝一口老乡给的井水 我感到享受 我在水边洗一把粘涩的脸我感到享受。。。。。。。只有经过了极限 才感到生活如此美好 世界如此可爱shuimu215：好象是在寻找什么,又不知道他是什么,感觉他在那里,感觉他在路上,所以就一直有上路的冲动!鸷鸟：想在生命的里程中留下与众不同的经历，想在共同的骑行中找到真挚的友谊，想感受下朝圣的激动，想去看那纯净的天空。小猫走天涯：开始我觉得很简单，就是为了挑战自己，征服大自然，锻炼身体。。。。。。后来发现不是这么回事，远远不像原先想象的那么简单，具体是什么，我也说不清楚，但是骑单车跑长途成了我生活中最重要的不可缺少的一个节目。xxxl4：有一动感觉就叫存在。人只有在极度艰苦的时刻才能感受到自己真实的存在。人们工作，吃饭，睡觉，玩耍，平板重复的生活。。。。。。有一天，发现走出去，用自己的身体去感受自然，自己跟自己“过不去”。身体上越是苦，精神上越是快乐。这是最原始最简单的快乐。云雾山中客 (少帅)：一种爱好、一种向往、一段激情成为一生中最难忘的回忆———————我曾经这样走过！ 800) this.width=800'/>喜三石：经常有人问我为什么喜欢骑车，我总是无言以对！回想起来，从2004年刚毕业的时候买了自己的第一辆“上档次”的单车——捷安特风标-2以来，已经骑过了八个年头。八年中，公路车、山地车都尝试过，长途、短途也都经历过，却从来没有思考过自己为什么喜欢骑车。代步、耍酷、锻炼身体，这些想法似乎都曾有过，但感觉又不是自己坚持下来的理由。一直以来，我只是把骑车作为自己的兴趣，进而成为了自己的生活方式，也许正是因为骑车不是我的谋生手段和职业，我才更容易从中发现并体会到骑行所带来的快乐，所以这么多年来才能坚持骑行。如果一定要让我回答这种快乐是什么，我只能说是骑行到精疲力尽时狂骂自己SB的畅快和骑行结束后那份坚持和忍耐带给自己的喜悦和满足，当然还有，骑行可以让我看到不一样的风景，并随时停下来对着它发呆！但我始终也没有理解自己骑行的意义，我只是觉得：我喜欢在路上的感觉，很平静。我们都飘散在这个很迷离的无根无据的所谓的大数据、大世界里面，所以找寻自己其实是一门很高深的学问，甚至可能要花掉我们一生的时间。所以我一直觉得，如果能在旅途中找寻到真正的自己，那一定是一件幸运的事情。
800) this.width=800'/>日，转山，住塔尔钦塔尔钦（K0）—礼拜台（K4）—曲古寺（K8）—K18藏民帐篷—执热寺（K22）—卓玛拉垭口（海拔5742M，K28）—K33帐篷—K40帐篷—K43帐篷—尊朱寺（K46）—驿站（K54）—塔尔钦（K58）转山一般是顺时针行走，外圈一圈58公里，其中要翻过一个海拔5742M的卓玛拉垭口，所以一般都是分两天走。正像我始终找寻不到真正的自己，我也理解不了转山的真正意义，即使此刻她就矗立在我面前。关于为什么转山，我听到最多的就是洗清今世罪孽，或者祈求降福之类的话，但如此一来，似乎我们都是在向她索取，不禁感慨我们这些自私的人类。所以，在转山之前，我决定全程静默，用心倾听来自神山的声音。从叶城出发以来，一路匆匆赶路，只因无人区前为等待队友不得不在赛拉图镇休整一天，所以一直很想休整，但总拗不过时间的压力，不得不按照自己的26天攻略按部就班的赶路，还要根据自己的身体状态尽量压缩行程。转山，留给我的就只有一天时间，当时我心里也始终觉得，用一天的时间转完58公里转山路，也可以表达我对神山的敬意。骑行路上，最艰苦的其实并不是身体的煎熬，而是精神的折磨，身体的痛可以缓解，可以治愈，但精神的痛却无法消除。但我发现，其实战胜精神之痛的一个有效方法，就是强化身体之痛，在与身体之痛的对抗中战胜精神之痛。坦白的说，因为时间紧张，新藏线骑行难度增加了很多，高原上每天100公里的骑行路程并不轻松，我还必须克服膝盖的伤痛和一个人骑行的孤独。但克服困难的过程也是找回自信的过程，因为每次达成既定目标都会有一种莫名的兴奋，即使后面的路程仍让人倍感压力。这一路上，有好几次濒临崩溃的边缘，有时是因为身体之痛，有时是因为精神之痛。每次从崩溃的边缘走出来，都能找到勇敢上路的信心，即使是十几天不洗澡、不洗脸，即使前路是几十公里的大上坡，我都必须选择面对，或者说我是别无选择，因为这条路是我自己选择的。我不能埋怨我的人生，因为每个人都有自己的人生道路，在这个光怪陆离的时代里，没有谁能把自己的人生过得顺风顺水。谁在工作中不是如履薄冰，谁能保证一定能找到真爱，所以与骑行一样，不管你的人生中遇到什么事，遇到什么人，你都只能选择去面对。转山也是我的选择，所以我必须面对它。58公里的山路，当我踏上转山的第一步之后，就意味着我必须走完58公里，即使前路崎岖，因为终点就在那里。头一晚我在塔尔钦偶遇了好几位转山回来的骑友，其中有我前面说的那位山东老乡，他们都是一天时间完成了转山之旅。短暂的交流之后，我更加坚定了一天完成转山的信心，也确定了明早出发的时间——早上四点钟。原本我曾想以越野跑的方式完成转山，但多番论证之后，果断的放弃了这一想法。毕竟，近6000米的海拔也是我人生到达的最高海拔，一切以安全为第一位。 800) this.width=800'/>四点钟的塔尔钦并不宁静，很多藏民都选择在这个时间出发转山，看来之前我担心的天黑迷路问题完全是多余的。沿着左边的路一直走，只管跟着星星点点的灯光前进，就是正确的道路。出塔尔钦不久就有一处公安检查站，所有转山的人都必须在此排队接受检查，出示身份证和边防证，登记每一位转山客来自哪个省份，并在边防证上盖上B章，意味着你可以开始转进山了。冈仁波齐峰是多个宗教的神山。梵语称为吉罗娑山，冈仁波齐峰北麓是印度河上游狮泉河的发源地。相传苯教发源于该山；印度教认为该山为湿婆的居所，世界的中心；耆那教认为该山是其祖师瑞斯哈巴那刹得道之处，藏传佛教认为此山是胜乐金刚的住所，代表着无量幸福，也是密勒日巴战胜苯教徒的地方。所以冈仁波齐是印度教、苯教、藏传佛教和耆那教四大宗教共同的神山，是名副其实的神山之王。所以每年前来转山的信徒络绎不绝。再加上今年是藏历马年，据说佛祖释迦牟尼属马，冈仁波齐神山也属马，所以今年转山一圈积累的功德相当于平常年份转山13圈，按照藏传佛教的说法，今年只需转一圈外转经道即可开始转内转经道，所以相对于平常的年份，今年转山信徒的数量又翻了好几番。政府出于某种考虑，限制转山人数，所以才设立了检查站，至于合理与否，姑且不谈吧。反正我是顺利进山了，而且还真的有好多藏民因为证件问题不能过关，这可急坏了我身边两个拎着暖水瓶转山的女孩子，因为他们的向导也被挡在了检查站之外，他们要靠那位藏民向导的帮助才能完成一天转山的行程。不过似乎藏民也有藏民的办法，在伸手不见五指的黑夜里，绕开检查站并不是太困难的事情，当然前提是不要被巡逻武警的手电筒照射到。不过这些都是我过了检查站才知道的，许多藏民为了完成一生的夙愿，即使拿不到转山证，也毅然决定踏上转山之路。 800) this.width=800'/>一直到早上八点半钟日出之前，转山之路都是漆黑一片，只能看到一排灯光沿山路缓缓而行，还有沿途三三两两躺在路边休息的藏民。日出前气温极低，身上没有一点汗水，一直到K11处的帐篷营地吃了一碗热气腾腾的泡面，才找到些许暖意。不知是自己身体状态不好，还是藏民的身体太强大，今天前半程的路竟然被很多小孩子赶上，我却无力追赶。为了保证后半程有充足的体力，也为了明天的100多公里骑行顺利完成，我只能匀速前进，毕竟这是5000多米的高海拔地区。小籽和她的朋友们头一天住在K22执热寺附近的客栈，如果我赶赶路说不定还能赶上他们。当时心里这么一热，什么高海拔不能跑步的警告忘得一干二净，跑山的冲动激发体内的荷尔蒙，带动着身体迈开双腿，一路超越的感觉非常好。但仅仅两分钟之后，我就因为心率过高不得不停下了脚步，感觉自己快要窒息一样，血液一下子涌进脑袋，太阳穴周围嘣嘣直跳，脑袋好像快要爆炸一样，眼前甚至出现短暂黑屏状态。这些症状都预示着我身体极限的到来，除了坐下休息，我别无他法。 800) this.width=800'/>当我到达K22时，已经是上午9点17分，阳光斜斜的照在身上，身体终于开始暖和起来，感觉浑身充满力量。5700多米的卓玛拉垭口还在远处，我必须加油了。越靠近卓玛拉垭口，海拔一直在抬升，坡度也越来越陡，只能眼睁睁地看着藏族孩子们从我身边一个个超越，如此陡峭的山坡，他们好似如履平地。更让人受打击的是，我这一路爬坡都是被爷爷奶奶级的老人们追赶着爬上去的，因为道路狭窄，我实在找不到地方让他们过去，而他们则是一手背在身后，一手拿着佛珠，口中念念有词，就这么就爬上了一个个陡坡，真是让人唏嘘不已。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>我只能安慰自己身体状态不佳，然后走一段歇一段，但是我渐渐地发现我追上了很多今早从K22出发的转山客，当然他们大都是印度人和各地的驴友，这多少让我找回了一些自信。 800) this.width=800'/>卓玛拉垭口就在8KM处静静地等着我，但我爬过一个又一个坡，总以为爬上下一个坡就能见到垭口，却总是一次又一次的失望，然后一次又一次的休息调整。幸好有两根登山杖支撑，我可以缓缓地前行，不至于将全身的重量都压迫到脆弱的膝盖上，从而保证明天可以继续骑行。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>终于，我在中午12:10左右抵达卓玛拉垭口的经幡广场，这里到处都是经幡，藏民老乡们几个人围成一个圈，在垭口上喝酥油茶、吃糌粑，还有人高兴地唱着歌、跳着舞，我想我能理解他们为什么这么兴奋。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>K22至K33的下山路只能用一个字来形容——险。下山的坡度明显比上山的坡度更大，即使有登山杖支撑，也必须小心翼翼，我必须时刻关注脚下的每一个踩点，松软的土质加上碎石，极容易打滑，不小心可能就会失足滚下山去。但至今仍令我不解的是，为什么藏族小伙们能在这样的路上如履平地，一路唱着歌小跑着下山呢？ 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>K33是帐篷营地，同样提供方便面和酥油茶，我在这里吃了今天第二桶方便面，然后就遇到了小籽、老邓和他们那一大帮有意思的朋友。33公里的静默已经与自己说了足够多的话了，正式开启嘴巴交流模式，这是一帮来自深圳和厦门的朋友，都是喜欢天南地到处玩耍的人，自然有很多共同的话题。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>后半程的20多公里缓下山路我们一帮人同行，不经常运动的女孩子们显然有些力不从心，有的迈不动步，有的膝盖出状况。接受小籽的委托，我又成功的转型为一名护花使者，一路护送来自厦门和深圳的两个女孩子完成转山路。对我而言，能够帮助别人完成他们转山的心愿，这与完成自己的转山心愿，获得的幸福值是一样的，甚至能给自己带来更多的快乐，何乐而不为呢。揣在包里久未派上用场的云南白药喷雾在后半程大显神威，尤其是在快要走出山口的最后几公里路程中，只要将此神物高高举起，立刻就有陌生的同行人求使用，这种与陌生人并肩前行的感觉，真的不错。 800) this.width=800'/>只是没想到转山最后的几公里才是最艰苦的行程，转出山口之后遇到大逆风，大风裹挟着风沙迎面吹来，沙尘漫天飞舞，只能倒退着缓缓前行。风沙里能隐隐约约看见塔尔钦的轮廓，但走啊走就是走不到那里，脚底板已经麻木，双腿在做机械的挪动动作，即使想迈开大步朝前走，也力不从心。 800) this.width=800'/>在漫长的痛苦煎熬中度过了最后的几个小时，队伍终于在晚上9点钟返回塔尔钦，转山之旅圆满结束，那一刻没有欢呼，大家很平静的、异口同声的说：我饿了。深夜，东北菜馆，12个人围成一桌，饿疯了的一群人点的菜将桌子摆的满满当当，杯光交错，举杯庆祝转山圆满完成。一群来自五湖四海的陌生人，侃侃而谈，感觉时光就定格在那一瞬间。
800) this.width=800'/>日，新藏线骑行第14日，住亚热乡路口帐篷塔尔钦村路口（K1304）－巴嘎（K ，有漂移）－霍尔乡（K1364）－亚热乡岔口（K1390），里程：64km。今天是女儿的生日，祝她生日快乐。我现在在K1390的帐篷里，这里是到马攸拉检查站前90KM路程唯一的休息地，即使天色尚早，我也只能选择原地休息。这个帐篷是个商店，也提供住宿，价格25、30不等，区别是帐篷里是否有取暖用的炉子。商店的老板是一名喇嘛，人很热情，但是完全不懂汉语，我们只能用手势相互交流。偶尔会有藏族老乡到这里与老板聊聊天，说些我完全听不懂的藏语，这反倒是我写游记的最佳时机，看看手表，现在时间是北京时间15:20分。帐篷其实就在马路边，能听到来往的汽车呼啸而过，如果经过的是一辆大货车，还能真切的感受到地面强烈的震动。阿里的风逢午后必到，坐在帐篷里都能感受到外面风声呼啸，真庆幸自己果断的选择在此歇脚。此刻，喇嘛老板和一个藏族老乡都午睡了。今早结结实实的睡了一个懒觉，确切的说是个回笼觉，因为其他四位舍友凌晨三点就早早的出发转山去了，一直折腾到四点钟我才能安心入睡，等醒来时已经是早上八点多钟了，转山的疲劳已经缓解了不少，索性赖在床上玩手机，直到九点多钟才懒洋洋的从床上爬起来。我的行李也少了很多，在狮泉河的时候已经将后半程用不到的睡袋之类的物品快递回家了，现在我是真正意义上的轻装骑行一族了，所以收拾行李也没花多少时间，再想想自己已经好几天没洗澡了，索性把洗漱的程序也省了，路上遇到溪水再趁机洗把脸吧。我发现这种任性的生活方式很适合我，只是会让人觉得有些邋遢罢了。离开塔尔钦的时候是早上10点钟，因为昨天转山强度较大，所以今天初定的目的地是40公里以外的霍尔乡，行程非常轻松。今天一路的行程还有风景相伴，左手边是冈仁波齐峰，右手边是纳木那尼峰，前半段是拉昂错，后半段是玛旁雍错，一直到霍尔乡，神山才在我的视野中渐渐消失。看不见她，反而心生感慨，虽然转山之路的确很辛苦，但下次一定还会再来，虽然不知是何时，不知与何人。 800) this.width=800'/>出塔尔钦20公里的地方是巴嘎乡，这里是去中尼边境普兰镇的岔口，右转的路就是通往普兰的道路，因为今年是藏历马年，很多尼泊尔人都会经过这里到冈仁波齐转山。 800) this.width=800'/>霍尔乡前4.5公里处的地方，有一处黑帐篷营地，规模比起班公措营地小，但由于它毗邻玛旁雍错，所以风景有过之而无不及，昨天老石、小王一行人等都在这里住宿，一定是很惬意的。但我独自一人，少了一份悠然欣赏风景的心情，心里想的就是抓紧赶路，争取早日到达拉萨。所以当我中午时分赶到霍尔乡时，我能想到的第一件事情就是补充物资，为前面100多公里的无人区准备食量，并继续向前赶路。然后趁着吃饭的时间联系了早我一天行程的老石，确认1390处有帐篷可以住宿后，就赶紧上路了。霍尔乡是个规模很大的乡镇，能见到楼房，城镇道路规划整齐，入口处的牌坊上写着这里是山西援建的。吃完饭刚准备上路，一位身着迷彩服的汉族人跟我打招呼，原来他就是陕西派过来援建霍尔乡的负责人，也是一位骑行爱好者，不过很遗憾没有将带车带到西藏。这位兄弟还很热情的邀请我到他的办公室喝茶，可惜我行程紧张，只好婉拒了。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>出霍尔乡之后有一个缓上坡，再骑行三公里就能看到玛旁雍错景区了，远远地能看到美丽的玛旁雍错，不过这里进去要收200元门票，我并无心流连，继续赶路。之后一路起伏到达K1390帐篷，经电话确认前方再无休息站，就此停留，为明天翻越马攸拉山口做准备。
800) this.width=800'/>日，开始搭车去拉萨的日子我的新藏线骑行结束在K1390处，可我一点都不遗憾，因为我还会再回来。因为工作原因，昨晚接到返回广东的紧急通知，无奈结束了新藏线骑行，开始筹划如何返回广东。其实我对突然结束骑行是有心理准备的，但当我真的面对它时，我还是控制不住自己的泪水。真正开始筹划如何搭车去拉萨，才发现这是一件比骑车去拉萨还要困难的事情。新藏线上有四种车，分别是旅游包车（霸道、巡洋舰一类）、大巴（包括旅游大巴和客车）、皮卡车和货车。旅游包车一般都是满员的，即使有空位也不可能放下一台折叠单车，只能排除。旅游大巴和客车，按照当时西藏自治区政府的规定，每台车只能只能乘坐20人，含司机和一名跟车警察，所以当地人坐车都要提前几天买票，再排除。皮卡车都是短途车辆，即使搭到也是意义不大，再次排除。剩下唯一的可能性就是货车，但是这荒山野岭的地方去哪里找到开往拉萨的货车呢。倒是在塔尔钦转山的时候遇到的朋友对我十分关心，但是两路人的行程与我完全不能契合，也只能作罢。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>我搭到货车的经历很有奇遇的感觉，昨天在帐篷里跟老板聊天的那位藏族老乡似乎看出了我的烦恼，跟我聊天得知我要匆忙赶往拉萨，便告诉当晚就会有一位扎西大哥开着货车过来帐篷这里休息，因为他第二天要将停在外面的那台皮卡车拖去拉萨维修，老乡还很热情的告诉我他会跟扎西大哥说说好话，把我带上。就这样，我就搭上了扎西大哥的开往拉萨的汽车。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>当然过程还是挺艰辛，两个人在没有任何机械设备的情况下将一台两吨多重的事故车拖上大货车，不比爬上一个一级难度的达坂容易多少，收拾妥当出发的时候，时间刚好是中午12点钟。转山的朋友发来短信，说已经到日喀则了，并询问我的情况，我说我刚刚出发。 800) this.width=800'/> 800) this.width=800'/>我的新藏线骑行就这么结束了。做攻略的时候我将这次骑行分为四个步骤，分别是叶城至狮泉河、狮泉河至塔尔钦、塔尔钦至拉孜、拉孜至拉萨，其中最困难的是第一阶段。现在我完成了两步，包括最重要的冈仁波齐转山，尤其是我全程用自己的双脚丈量了1390公里新藏线路程，跨过了巍巍昆仑山脉，走过了孤寂的无人区，所以我并没有留下任何遗憾。坐在卡车上，超越了一个又一个骑友，我只敢将手伸出窗外，为他们竖起大拇指加油，然后一个人默默地流泪……
在路上，做自己！
真的很不容易吖
看完了，膜拜
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一万个赞呀
看完，期盼今年大作!
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一念起，天涯咫尺，一念灭，咫尺天涯！
赞～不错的经历！
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在路上便好
明显看出楼主准备不充分，不建议，不提倡！
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在路上便好
人未动，心已远
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& 一台小折走天下——喜三石骑行新藏线那点破事儿
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