2016-03-08 08:30:00
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骑车也有些年头了，从骑行党逐渐转变成休闲锻炼装备党，从以前的一年一万多公里变成了现在一年几千公里确实也有些可耻。不过这都不是重点，毕竟这个爱好不仅健康，而且还算相对比较省钱的（我就是没烧到那份儿上而已）。好吧，回归这篇文章的内容吧。今天想讲述一下自己的车座历史。先说下关于车座不合适的危害吧。骑自行车的人，特别是男性，在选择自行车车座时必须十分谨慎。通过多项数据分析显示：车座不仅仅给男性带来麻木感觉，更重要的是它竟然成为男人性能力的真正危险杀手！ 传统的自行车车座，特别是后部狭窄，前部尖突的鞍座可使男性陷入阳痿的难堪。研究还发现，一些看似漂亮、前卫的自行车鞍座设计对男性生殖系统也有很大伤害。 如果车座太高，而骑车的人个子比较矮，这样，不仅造成骑自行车时身体不舒服，动作不协调，而且由于骑车人只能勉强上下左右摇摆地踏，使会阴部与车座不断摩擦。特别是车座前部较高而使骑车人重心靠后，或道路崎岖不平使车子行驶时严重的颠跛，就更容易刺激会阴部，造成前列腺充血，肿胀和损伤。 许多骑自行车的男性一般不愿谈及自己生殖系统出现的病症，特别是像阳痿这样的敏感话题。还有许多骑自行车的男性都不知道自己所遇到的阳痿情况与骑自行车有关。一位专职研究自行车对人体健康影响的美国科学家直言不讳地表示，现在的问题已不是骑自行车是否会对男性的勃起功能造成伤害，而是人们应该如何解决这个问题。以上部分是来自网络的，我自己觉得说简单一点儿的话，就是不合适的车座对骑行的危害很大，尤其是男性，前列腺和睾丸出问题的概率比较大，但是通常对于一般非职业运动员、非业余组选手来讲，这些损伤大部分都是可以忽略不计的。因为不会高强度连续骑行几小时。先阐述一个观点，就是我的屁股坐着舒服，不能代表你的屁股坐着也舒服。这就好比有不少朋友问我，哪个车座舒服啊，哪个车座适合我干嘛干嘛的，说真的，我真的回答不上来。万一推荐了，用着还不错，也就算了，赶上推荐完了就不舒服的，你说人家骂你也不是，不骂你也不是，何苦自己为难自己呢。所以以下推荐程度和使用感受仅限于我个人。不代表任何人观点，如有雷同实属巧合，如有不同自认倒霉。关于车座子的选择，并非越软越好，越软的车座，越有可能在骑行时由于体重原因，坐骨压迫车座，导致车座中部轻微凸起，顶到会阴部位，实际情况应该根据自己的坐骨宽度，选择适合的，能够很合理的托起坐骨，避开会阴压迫，鼻头略窄，防止大腿内侧摩擦车座（费裤子，也磨肉）。很多时候换车座也都是没办法的事情，摔坏的，磨破的这种情况属于损坏，不在探讨范围，更多的换车座的原因实际是以下几种：烧包减重、涂装配色、屁股不爽。我个人换车座的原因基本都包括了。下面开始说我用过的车座并根据我自己的感觉给出一点结论。先说一下我本人的大概情况：体重160-180斤之间，身高178cm，蛋糕80cm，柔韧性很差，坐骨比较宽一些，适合145mm左右的车座宽度。第一个车座是2010年5月份的公爵500的车座，实在是找不到图片了，仅凭印象回忆，貌似也不算难坐。感觉还是可以的。因为没有图片，就略过了。第二个车座是TFS时候的车座，型号是WTB PURE V。这个车座重量比较大，至今服役在我哥的山地车上。我更倾向这个车座山地使用。宽度很好，软硬程度也算比较舒服的，中部有轻微凹陷，可以适当缓解会阴压力，但是由于体重原因，还是会轻微压迫会阴。鼻头比较宽，费裤子，磨大腿根儿。假货比真货多。推荐度：★★★★推荐原因：不在乎重量和外观的话，相当不错。更换原因：烧包想减重。WTB PURE Vs.taobao.com第二个车座还是选择了WTB，出于对WTB的信任，再次选择了ROCKET V。这个车座几乎和PURE V没区别，个人感觉区别也仅限于涂装和重量，做工尚可，但是面上的白线由于是线缝制，很容易脏。属于宽大厚实型，可以算是车座中的小沙发了。座鼻略宽，磨裤子，发力比较差一点。推荐度：★★★★推荐原因：不在乎重量和外观的话，相当不错。更换原因：烧包想减重。WTB ROCKET Vs.taobao.com第三个车座，估计这个老骑友用过的不在少数，那就是蜘蛛车座。这个车座非常轻，而且非常便宜。记得当年300块钱。重量是145克，可以说这是当年那个价位的减重神器，不过后来慢慢也就没人追捧了，因为损坏率太高了！而且面儿太滑！坐起来也觉得一般，并不是很符合我的胃口。现在仿货也越来越多，但是TIOGA还是第一家。推荐度：★☆推荐原因：重量不错，价格便宜。并不十分推荐。更换原因：坐坏了。 TIOGA SPYDERs.taobao.com第四个车座，allay racing 2.1钛弓蜘蛛坏了，得有个车座用啊，然后大老远从美国淘回来的车座。主要是看在当年国内700不到的售价，海淘回来不到400的成本，还是钛弓版本。号称0压迫会阴，座鼻部位是充气的，下面自带一个充气一个放气按钮。实际使用简直就是扯淡，号称的0压迫完全没作用，充气还容易漏（同事的漏了，我的还好），我们俩一致认为这就是贪图差价的结果，不得不放弃。推荐度：★★推荐原因：0压迫比较看人，可能我还是太胖了。更换原因：不好用，号称0压迫简直扯淡的。 ALLAY RACING 2.1s.taobao.com第五个车座，FIZIK GOBI XM锰弓 OEM版本就给一张图片，知道个样子就行了。这个车座是我用过最不能让我容忍的一个。中间比两侧高，会阴直接就放在车座上让我顶着。当年图便宜，不知道哪儿来的这么一批号称OEM版的，现在淘宝也还在卖。价格便宜，外观漂亮，真心是百搭的车座。这个车座八字儿和我犯冲，使用50公里立马换掉。那会儿还没孩子，为了未来，坚决不能接受。但是也要承认这个车座的发力确实真心好。也很神奇，这个车座也有非常多的车友大爱，用来用去就喜欢FIZIK的车座。可能这东西还是因人而异。从这个FIZIK车座上充分体现了：我的屁股坐着舒服，不能代表你的屁股坐着也舒服这句话。推荐度：☆推荐原因：个人不推荐，主要是我使用这个车座简直就是煎熬。更换原因：八字犯冲，要命啊。 FIZIK GOBI XMs.taobao.com经过了FIZIK的折磨，还是想对自己好一点吧，毕竟那会儿还没孩子呢。于是又开始换车座。第六个车座：WTB不知道什么型号的P18原装车座。哥们儿的P18正好换了车座，这个我就给收过来了。用起来还不错，外观和设计满满的WTB感觉，LOGO去掉都能看出来是他家的货。用起来也算WTB的感觉，总体来说不算厚，但是承托感还是比较不错的，也让我正经用了一段时间。发力一般，座鼻太宽。推荐度：★★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，做工典型WTB风格。更换原因：烧包开始了！第七个车座，prologo kappa。两种规格，一种是镂空的，一种是非镂空的，我当时用的是非镂空的版本。重量一般，外观和我的12款8500车架涂装无限搭配啊！简直就是一体化设计的结晶！用起来还可以，谈不上多舒服，但是也不至于很难受。做工比较粗糙，感觉东西不真。推荐度：★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，真假不好辨别。更换原因：哥们儿看上了，我也有出的意思，就出了。PROLOGO KAPPAs.taobao.com第八个车座：prologo X10车座出了，也得有个座子用啊，感觉X10的外观也算比较搭配我的山地的，正巧没用过白色车座呢。来一个试试吧！做工粗糙点儿，侧面看效果不错。白色确实让车显得更精神了一点儿。但是白色也有个大问题，就是太容易脏了，牛仔裤骑一礼拜准变成蓝色的。推荐度：★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，真假不好辨别。更换原因：受不了掉色，懒得打理，不打理还丑。换掉省心。PROLOGO X10s.taobao.com第九个车座：San Marco SKN 钛弓这个我用的黑色的，没敢用奶牛色的。用起来很舒服，做工不错，会阴压迫也很轻，但是车座后半部分没有连接，导致我这体重压下去会有形变，总担心有一天会**。发力也可以，甜区比较靠后，由于当时用的后飘坐杆，导致经常需要往后坐，面儿还挺滑溜，用的时间比较长，大约能有1年多的时间，总体还是比较满意的。推荐度：★★★★推荐原因：外观比较能接受，重量不错，表面防滑处理一般。更换原因：公路车使用显得太宽大，不好看。san marco SKNs.taobao.com第十个车座：4ZA CIRRUS PRO CARBON大老远从美国搞回来的，当时觉得这价格的碳弓车座，这价格已经很便宜了，而且品牌小众，**瞬间暴涨啊！用起来非常舒服！硬度，发力，会阴压迫，表面摩擦，座鼻摩擦，重量都是非常到位的。至今仍在使用。不过现在心里又开始长草了。推荐度：★★推荐原因：哪儿都挺好，就是购买渠道是问题。暂时未更换。未来下一个车座：specialized toupe pro其实一直比较喜欢toupe，短暂的用过闪电的ROMIN，感觉不如我的4ZA的舒服，可能也是还没适应。但是TOUPE却给了我另一种感觉：满满的都是甜区啊！正巧头两天帮朋友搞了一个TOUPE PRO，就是下图这款，实测重量142克，超级满意，短暂的用了50公里，真有心换掉我的4ZA了。虽然我不喜欢闪电，但是确实佩服闪电在亲肤件上的成就。真的非常棒，硬度好，重量轻，舒适度好，发力没问题，缺点就是有点儿小贵。但是也不算太离谱。推荐度：★★★★★推荐原因：刨除价格问题，可能是我目前接触过最舒服的车座了。SPECIALIZED TOUPE PROs.taobao.comP8上的车座。这是媳妇的P8上的车座，宽大厚实，重量约莫在一斤左右，相当相当厚重了。太软，沙发一样，短途情况下非常不错，但是超过10公里明显感觉不如硬车座舒服了。因为整个屁股支撑很差，发力很不爽，座鼻也非常宽大，磨大腿内侧。我媳妇却非常喜欢这个车座，感觉这个车座适合女性更多一点儿。推荐度：★★★推荐原因：短途通勤利器，女性车友不在乎外观的话，很不错。P8 车座s.taobao.com总结一下我这么多年用过的车座，还是那句话，更换的原因无非有三种：损坏，配色，不舒服。其实大部分原因还是不舒服造成的。现在比较公认舒服的车座有：SMP,ASTUTE,SPECIALIZED的等等。SMP我也短暂的体验过，除了外观难看到不行，我用起来也没感觉多好，甚至并不如我以前用的SKN和现在用的4ZA CIRRUS PRO车座。更不要说闪电的TOUPE了。当然，ROMIN PRO也短暂体验过，和TOUPE比，我也算更倾向TOUPE的使用感受。以上都是仅代表我自己的感受，并不能做出什么参考性的意见。这东西我觉得很像跑鞋，脚舒不舒服，是自己的感觉。但又不完全像，毕竟跑鞋可以根据体重，足内翻外翻，长度短途什么区分，车座这东西，完全是个人感受。有能力的朋友可以和车友之间互相借换一下车座互相体验，也许你们两个人都不满意现在的车座，结果调换一下两个人都满意了呢。愿值友早日找到适合自己，合适自己的车座！
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果柒音乐
2022-07-25 15:00
·湖北
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骑单车是一项非常好的活动，可以在锻炼的同时带来无穷的乐趣。这里有一些骑单车对健康的好处，让你知道为什么选择骑单车作为你的日常锻炼是一个明智的选择。经常骑单车对身体有什么好处1、加强下肢锻炼骑自行车可以直接锻炼下肢，增强腿部力量和跳跃能力，延缓下肢膝关节韧带的老化过程，帮助下肢更加轻盈灵活地运动，改善血液循环，有助于协调身体各器官。2、减肥骑行40分钟左右，相当于步行4公里左右，加速身体热量消耗，还可以帮助塑造腿部、手部等身体部位的曲线。3、加强脑力锻炼骑自行车有助于加强大脑的反应能力，提高大脑功能，激活思维，预防老年痴呆症，保持大脑年轻。
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4、延缓身体衰老在骑车的过程中，与车接触的部位一般有三个，依次是脚底、手掌、臀部。但中医认为，手掌和脚有对应脏腑的穴位。骑车时按摩这些身体反应点，有助于疏通经络气血，强身健体，防止身体衰老。5、克服心脏功能问题自行车是克服心脏功能问题的最佳工具之一。世界上一半以上的人死于心脏病。骑行不仅可以通过腿部运动压缩血液活动，还可以从血管末端引出音符。事实上，它还加强了微血管组织，这就是所谓的侧支循环。强化血管可以保护你免受年龄的威胁，让你永远年轻。6、延长寿命可以延年益寿。根据相关国际委员会的调查统计，在世界各类职业中，邮递员的寿命最长。一个原因是他们在送信时经常骑自行车。
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骑自行车需要注意什么?1、骑自行车最重要的是戴头盔。因为这直接关系到你的生命安全。骑行前需要检查自己的装备，刹车，灯光，胎压。2、骑自行车一定要有计划。根据每个人的实际情况，制定骑行路线和行程，不要盲目制定不切实际的行程，这样会让大家很累，失去骑行的乐趣。不仅要有修车补胎的必备工具，还要有医疗急救用品。充足的准备是顺利骑行的保证。3、骑马队形。结伴而行，编队骑行，用“一”字队形。这样既体现了团队风格，又节省了精力。找一个有经验的人带队，控制好速度，一个一个保持安全距离，有专人负责完成工作，避免骑手掉队。骑行时一定要遵守法律法规，新的交通规则，不要倒退，不要“超速”。大家在路上一定要控制好速度，超车或者比赛，注意交通安全。4、下坡时控制速度。在一次艰难的攀爬之后，面对漫长的下坡路，每个人都想享受一下快速前进的感觉，很过瘾，会忘乎所以，但这个时候，危险的种子已经埋下。
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正确的骑行姿势1、骑自行车时，每个人都应该调整座垫的角度。一般座垫需要水平安装，前端可以稍微低一点。尽量不要倾斜前端。很多人骑自行车后会感到胯部疼痛，这可能是由于座垫前部、臀部或大腿内侧压力过大造成的。这时候就需要检查一下自己的坐垫是否水平，甚至可以稍微向下调整坐垫的机头，这样可以减少对胯部的磨损。2、坐垫的高度也很重要。如果座垫高度不正确，长时间骑自行车会造成膝盖疼痛，膝盖受伤后很难恢复。医生只能帮你防止病情恶化。你要注意坐垫高度的设定。保持正确的姿势不会损伤关节。https://www.99tg.cn/1445/.html
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骑行后腰酸背痛？看看你的坐垫高度对了吗？作者：
Bicycling
2022-06-13 17:35:47
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评论：0经常骑车的朋友，是不是总是在骑行后会出现腰酸背痛感觉，这很有可能是你的单车座垫高度设定不正确导致的。如果座垫高度设定太低，会导致你骑行时效率较低下费时又费力。如果太高，有可能损伤肌肉或关节造成身体不适。所以座垫的高度会因每个人身高不同，需要设定不同的座垫高度。可是大家又是怎么设定单车座垫的高度呢？今天小编就来教大家几种科学的设定座垫高度的方法，来供大家参考和学习。一、脚后跟法这是个非常普遍且简单的方法，当你坐上座垫时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整座垫高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。但是，这个方法是没有经过科学验证，而且常常容易导致座垫过低。密西西比女子大学的Will Pelever教授曾发表多篇论文来比较各种调整方法，她说：“脚后跟法的主要问题在于没有考虑每个人的生理结构不同，如大腿、小腿和脚板的长度差异。并不适合所有人。”二、109%法曾在1967年Hamley和Thomas提出一个更好的方法，他们通过验证了各种不同的座垫高度，并且认为理想的座垫高度的位置是inseam长度，它是从会阴至脚底的长度或是从踏板的轴顶端到座垫最高位置的长度的109％。并且通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎，并得到行内顶级教练的肯定。三、莱蒙德法这个方法首先由三次环法自行车赛冠军莱蒙德提出，他的基准也是利用inseam长度作为标准，主要是BB到座垫最高位置的长度是inseam长度的88.3％。但Pelever教授表示，尽管这个方法对许多人有效，但是它不适合大腿特别长的人。四、霍姆斯法这个方法最初目的是减少骑车过程中的过度劳损。霍姆斯法跟上述三种方法截然不同，必须使用量角器，使用量角器来度量膝盖与踏板最低位置的角度。霍姆斯建议这个角度在25至35度间，且越接近25度对于那些旧伤（髌骨肌腱炎）越有利。但这个方法可能技术性过高，平时选择用此方法的人不多。通常刚刚调整完座垫高度之后，很可能身体觉得不太习惯，但这不代表不适合。Pelever表示，不要太依赖舒服的感觉。如果你踩脚踏时座垫位置比最佳位置低很多，刚开始你会出现不适，有种笨拙碍脚的感觉。但是，当你坚持骑行下去，通常会在两到三个星期左右设定，身体会逐步适应这个新的座垫高度，并且逐步让你感觉的很舒服，若能长期坚持，一定能获得良好的骑行效果。编辑：FF}