（共1个回答）
张店捷安特就有啊。。。。谢谢。。。。。。。。。给分
走国道就行啊 国道104 省道333 XJ33 S244 走这些路就能到 不过有点远 三百多公里 你还得 做好一些准备 话说你应该是暑假回家是吧 夏天走有点热
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普及一下骑行手势！
不知道以前有木有发过这样的帖子，故把以前骑山地车常看到底手势发出来大家看看，不管有木有用，大家涨姿势嘛~~~有的人会说死飞代表自由，搞什么编队搞到好像骑山地车那样，有什么意思，但我只想说的就是编队骑行，你除了要对自己负责以外，你还得对你身边的队友负责，没试过编队骑行的是体会不了那种乐趣的，还是那句：如果喷请轻喷。
编队骑行时，由于有领骑队员破风，(你没看错，是破风，绝对不是搞笑。)跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行因为排列紧密，一旦出现突发情况处理不当便容易出现&骨牌效应&大家撞车到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对跟骑队友负责。也就是说你必须要让你的队友清楚、明确的知道车队目前的情况和前面的路况，而唯一有效和直观的方法就是骑行手势。1、右手手掌向地面斜伸出。表示右边地面有障碍或有车有人等，需要注意
2、右手手掌向地面斜伸出并上下摆动呈拍球状。是提示路面颠簸或有斜穿出的车和人，需要减速；3、右手食指斜伸指向右侧地面某一具体位置。表示该位置有碎石、玻璃或坑洼，提醒大家避免从该处通过，左手反之；
4、右手水平伸出，掌心向前。表示右转弯或右变道，左手反
5、右手放到身后，往臀部方向前后摆动。表示有逆风，后面队员保持队形，靠拢跟随避风
6、右手向上方高举一下，掌心向前。表示前面有障碍，需要减速同时散开队伍
7、右手握拳高举。表示前方出现红灯或紧急事故，需要立即停止前进
8、领骑队员通过复杂路口，不能保证路口车辆和行人是否移动的时候，向来车方向水平伸出手，掌心对向路口可能移动的车辆和行人，提醒其停止移动，注意让行；
9、右手在身后侧往内横向摆动。表示右侧有大型障碍物（如逆行车辆和行人），队伍要向左侧靠，左手反之；)
10、右手在身侧，手心向前快速前后摆动。表示要换人领骑，领骑队员完成提示动作后加快两脚，然后在队伍左侧退下，跟骑队员迅速补上，领骑队员退到队伍最后面；
11、右手一指高举。表示大家单列骑行
12、右手二指高举。表示大家双列骑行
品牌:&Giant/捷安特
颜色分类:&亮黑&特价风暴，一天限制1台&绿灰
货号:&XTC770
山地车尺寸:&26*17(165-175cm)&26*19(175-185cm)&26*21(185-195)
速别:&27速
制动系统:&双碟刹
车架类型:&硬车架(无后避震器)
前叉类型:&油簧叉(弹簧回弹/震油阻尼)
Frame design/车架设计
籍由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。而 ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
Features /特点在XC越野赛场上XTC系列的血流，在XTC 7系列上同样拥有。高刚性GIANT ALUXX SL铝合金车架，搭配GIANT新款设计TWINS二代油压锁控避震前叉、碟煞、越野胎等完全山地车本质，采用加大车首管强化设计，增加上下管搭接面积提升强度，提供最佳的操控性与转向精准度，陪伴您前往原野探索，感受大自然的美好。
&尺寸车首管角度坐管角度上管长度车首管长度RC值两轮中心距跨高
厘米DegreesDegrees厘米厘米厘米厘米厘米
26*15.5M717355.5512.742102.3429.65
26*17M717357.5512.742104.3430.11
26*19M717359.5513.942106.3831.1
26*21M717361.5515.142108.4332.1
FRAME/车架
尺寸26*15.5M/17M/19M/21M
&颜色亮黑、绿黑
&车架GIANT 新设计A6011s铝合金车架
&前叉GIANT 10新款TWINS 二代TNL避震前叉（镁合金外观）,T80MM
&后避震器N/A
Components/组件
&车把GIANT TWINS SL 铝合金横把,31.8,10D
&车首竖杆GIANT TWINS SL竖杆,31.8
&座垫杆GIANT TWINS SL 喷砂亮黑坐垫杆,30.9
&座垫SELLE ROYEL SETA 男士多功能座垫
Drivetrain/传动系统
&变速把手SHIMANO SL-M590
&前变速器SHIMANO FD-M590
&后变速器SHIMANO RD-M591
&刹车AVID BB7机械碟刹
&刹车把手AVID FR-5刹把
&飞轮SHIMANO CS-HG50-9s 11-32T
&链条SHIMANO HG73
&大齿盘PROWHEEL RAID 44*32*22T
&主轴一体式
Wheels/轮组
&花鼓XERO XSD-5碟刹轮组
&轮胎MAXXIS CROSSMARK 26*1.95 TPI60城市山地车胎
培林花鼓的保养
以EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍。&1.EXMOOR前轴的拆卸首先是用内六角打开固定螺丝：
然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：
将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：
敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。
敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。
&2.轴承的加油保养培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：
打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用)，润滑并且转动。
压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。
&3.EXMOOR后轴的拆卸首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开，然后脱出两侧的卡塞：
而棘轮支撑部分还有一个密封环，主要是用于防水，需要用平口螺丝刀慢慢打开：
先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的，所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：
敲出一侧后，然后将花鼓换一面，从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：
这是敲出培林后的棘轮内部构造，在这个碗上有一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的，里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片，这个部位我们只是示范拆装方法，而不直接拆开，也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单，只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了，所以不是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多)。
这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了，最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开。
这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴不同，前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的，而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林，正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因，凡是真的exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看到，如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品，因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采用普通国产培林仅5元，而日本培林也仅10元。
&4.久欲培林后轴的拆卸将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开，当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向，因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的，那很容易一下就滑牙这个螺丝，所以要特别的小心。
拆开那个内六角后，边塞就可以取出了，根据久欲不同规格的后轴，有些是旋转取出的，有些则直接拔出。
最后是飞轮支撑座的拆开，很简单，也类似边塞，直接拔出就可以了。大家可以看见，内部的黄油已经发黑，发黑有污染和油料变质的原因，但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化，而变成乌黑的氧化铝，氧化铝是一高硬度物质，粉状称棕钢玉，块装结晶体称为黄玉，属于宝石的一种，这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质，棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料，所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。
清洁棘轮支撑座，过程我们就不详细描述了，可以用一定量的轻机油配合毛刷，然后用布擦拭污垢即可。轴心和轴承通过敲击的方式拆开。而原来的总成式培林也可以用大头针打开o型密封圈，然后使用煤油将旧油清洁，然后在填入合适的润滑脂即可，图例上我们没有进行，因为这次我仅是给自己的老轴更换了新购买的skf培林。
&5.久欲培林后轴的静力顶入安装skf的培林是非常出色的，cp的花鼓就因为才有这个，专业队甚至在使用数年后一样转动状态良好，而日本的nsk－nrk等培林很难有如此出色的质量，虽然那种已经很好，但是强冲击后，那两种日本培林会产生麻点震动的感觉，原因是在珠子和挡上出现了小凹坑，所以会出现那种震动，而skf很难出现这样的情况，即使有时你越野的强度很高，回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动，而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜，一般5元，但是质量确实差异很大，原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有很大关系。
我们为什么要使用静力压入呢，原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏，而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子，也称抗震锤，这些配件不仅昂贵，也不容易购买，而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法，或者不平衡装入，都可以影响到培林的质量和轴间盈余，静力压入可以相对平衡的进行，并且利用原来的快拆和旧培林来顶压，相当简单，对培林的珠子及铛碗表面也不会造成伤害。
其实压入很简单，使用旧培林在外面，然后新培林在内，再配合原来取下的边塞的距离，旋转到够紧时，再掰动快拆杆压紧，然后松开快拆，旋紧螺母后再次重复，当培林压入后，间隙会扩大，然后再装一个培林继续压，6001型的培林厚度和车架后叉相当，所以基本可以顶压到最紧，最紧时可以左右抽动轴心，感觉没有动摇和间隙了，既是压到位了。
复装飞轮支撑座和边塞，这是久欲花鼓的另外一个诀窍，使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中，将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声，并且在这个空间中填充足量的黄油可以最大程度的减少水侵入，以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透，也等于是给它们补充了油脂。使用的油有讲究，不适合使用过稀疏的中机油，否则会降低两侧培林中黄油的粘度，也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料，这可能粘住千金片，导致飞轮打滑，照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂，这种型号是较容易购买的，不过据说小包装的不多。
任何的敲击对培林都是有害的，推荐使用静力方式安装，不得已才使用敲击的方法，具体操作可参见下面内容：&6.EXMOOR前轴的敲击安装装入培林关键是要有几个用于&垫背&的东西，这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点，内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林，飞轮拆卸器都可以，或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。
上下同时用垫背物支撑好，这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点，一边先敲入，在敲另外一边也是可以的。注意，敲入培林不需要使用很大的力气，除非没有对好，敲入前一定要对准位置，然后逐渐的用小力量到大力量的敲击，时常拿出来看看正正的进去没有，如果进入不正歪了，那麻烦还要再敲出从来了。全部敲击好后，装上两边的塞子在锁紧螺丝就全部完成了，这里也需要注意锁螺丝的力度，因为那螺丝非常的小，如果锁力太大，会导致螺丝的孔变圆，如果力量太小，又不能起到锁紧作用。
fastace，闪电，exoomr的前轴培林通常是6000号，后轴一边是6000，一边是可以换滚针培林)。而犰狳的碟刹轴规格比较复杂，前轴通常是6000，后轴通常是4个6061，而公路和山地轴的变化就更多，不过从其使用的609，600，，6200，都是工业标准，所以购买培林还不难。&7.EXMOOR后轴的敲击安装装入培林时，一定要注意培林上下的垫塞物，必须一个不漏的垫好，因为那些垫片等都是为了达到特定的间隙设计，随意的省除都可以造成培林的错位。
如果原装的培林一旦发生损坏，就可以换入新的同规格培林，而同规格的培林可以在培林专门颠购买，6000号和6200号培林都是工业标准培林，广泛使用在马达电机上，很容易购买到各种型号，但是如果是购买SKF，一定要到SKF转买店购买，因为是世界第一品牌的培林，所以仿冒的不少，自行车中目前使用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组，多是使用skf培林轴承。敲回培林时，轴的上下端必须垫上和培林外口径相同，而有小于外壳体的支撑物，支持物必须是空心，以让轴心通过，飞轮拆卸器，同规格的旧培林都可以坐这种承垫物，然后使用铁锤从顶部敲击，就可以将上下培林进行压紧。
现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞，然后上好边塞的内六角螺丝，这样就完成了。
&8.EXMOOR后轴棘轮机构的拆装照片上是我们一只用于示范的久后轴，这后轴的飞轮支持座几乎转不动，其原因就是因为缺油，进水，以及缺乏保养等造成的，这种过程一旦开始，修复几乎是不可逆的，加油维护只能稍微的有所改善而已，所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏，我们发这个教学篇供大家参考。首先是第一个步骤，这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了。首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖，拆除这个必须花费些气力，工具倒是非常的简单，一把铁锤，一根废了的平口螺丝刀。棘轮的外盖有两个对称的缺槽，虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开，但是为了给大家示范一个仅用普通工具拆卸的过程，所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。首先螺丝刀沿顺时针方向敲击，而这第一下敲动是需要比较大力量的，因为采用的是细牙，所以第一下一但敲开，后面的过程就非常的简单了。
打开的盖碗可以看见，盖碗的内部已经严重的锈蚀，这种锈蚀并非花鼓的质量问题，原因是所有的花鼓内部钢材均是接触水会发生演化的，而不锈钢因为太软，所以也不适合用做珠铛和珠碗材料，在内部缺乏润滑油，且没有进行补充或者进水，都会导致这种生锈的发生，有时候情况是非常严重的，而锈会使得本来光滑的表面产生不可逆的破坏，这使得有时甚至发生卡死现象，即使在已经严重腐蚀的花鼓内加油进行保养，也难以达到初期的顺畅效果。
从新装入珠子时是需要使用一些低粘度的润滑油，一般粘度不宜太高，否则在黄油变质时会产生更高粘度，高粘度重机油也可以将千斤片粘住，导致千斤失效。装入时使用粘度50左右的锂基脂就可以了，在靠近钢丝那圈先抹上，然后依次安装千斤片和弹簧丝，再套入棘轮的外壳，套入后才可以进行顶部珠子的摆放。
最后将顶盖严逆时针方向旋紧，并且用铁锤和螺丝刀敲紧盖子，对棘轮部分的保养即告完成。
如何挑选自行车
& 在这里，我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求，本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。首先，我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品，自行车也一样，不管这辆自行车的品牌有多么响亮，他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧。即使找不到什么毛病也要把她调整到最佳状态！下面开始：第一：总体检查 品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。 整车装备好后，前后轮中心应该在车架中心面上。 外观方面：各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应完整清晰，应不 存在粘贴不良、破损或错位等现象；油漆件、电镀件外观良好。 焊接件，这类零件主要包括车架，前叉，把立管等，这类部件的焊缝表面应均匀、整齐，千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经发现XX勿论。 自行车各对称件（包括前叉、车架、货架等）应与车架中心平面对称。第二：检查锐边 这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处，应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有：货架、坐垫底部、车架的消水孔。另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。第三：转动部件 各个转动部件（包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等）应该转动灵活，没有松动，阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙，车轮与车架（还有刹车皮）之间也要有足够的间隙（但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好）第四：传动部件 各传动部件（包括曲柄链轮、飞轮、链条等）应转动灵活，转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。第五：制动系统 制动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯，刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。第六：变速装置 变速装置在变速范围内变档应清晰可靠，无空档，跳档等现象。第七：其他方面 一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记；操纵线（主要指变速线和刹车线）应有足够的长度，钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽；站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒，站架定位、复位灵活可靠；反射装置，前白后红的广角反射器，同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的。
配置&尺寸有26X15.5M/17M/19M/21M&颜色亮白/消光银咖啡&车架GIANT ALUXX 车架&前叉SR XCM-V3 MLO 铝合金机械锁死避震前叉&Components/组件&车把GIANT 铝合金 31.8直把&座垫杆GIANT BUTTED座垫杆&座垫WTB PURE座垫&Drivetrain/传动系统&前变速器SHIMANO ALIVIO&后变速器SHIMANO ALIVIO&刹车SRAM BB5 机械碟刹&大齿盘GIANT TWINS COMP 22/32/42 中空一体大齿盘&Wheels/轮组&轮圈双层铝合金轮圈&花鼓GIANT 培林花鼓&轮胎GIANT SM3 26*1.95防刺 60TPI 低阻力山地车轮胎
捷安特系列一览表
SPEED-X 798元
SPEED-LX 998元
风标-2 1298元
风标－1 1598元
风标-x 1598元
风标 2998元
OCR II 1898元
OCR 22288元
TEAM REPLICA 6998元
FCR-1 9100元
TCR AERO-1 26000元
TCR COMPOSITE-1 28388元
TCR COMPOSITE-2 24180元
TCR C1 361000元
TCR C3 15500元
ATX系列山地车
ATX 660 1098元
ATX 670 1198元
ATX 680 1298元
ATX 690 1398元
ATX 740 1598元
ATX 750 1698元
ATX 755 1998元
ATX 760 2998元
ATX 770 1998元
ATX 775 2998元
ATX 780 5998元
ATX 790 2998元
ATX PRO 1998元
ATX ELITE 2598元
ATX 830 4998元
ATX 870 7998元
其他系列山地车
熔岩（）530 698元
熔岩（LAVA）550 798元
熔岩（LAVA）660 998元
熔岩（LAVA）630 1198元
尖叫(SCREAM) 698元
激活(SPRY)-1 1198元
激活(SPRY)-2 998元
激活(SPRY)II代 1598元
风云 1098元风云-1898元
优肯（UCAN）－11298元
优肯（UCAN）－2998元
优肯（UCAN）－3898元
优肯（UCAN）－4748元
克洛克（CROCK）－12998元
美利达系列
科学证明：骑单车比健走好
一、走路和骑单车的身体变化比较1. 心跳数 - 很接近，差异极小2. 热量消耗 - 表面看起来步行的热量消耗为单车的一倍以上，但因花费的时间不同， 若以平均每分钟的热量消耗，则两者的热量消耗是差不多的。两者的数据很接近，但相对来说，骑单车来得轻鬆很多。 ( 因为速度较快，感觉有风，体温容易下降，不会感到疲倦。 ) 虽然，感觉骑单车比较轻鬆，但以心跳数的变化来说，骑单车的心跳变化较大。心跳变化愈大，表示身体的负担愈大，所以运动量较大。所以，骑单车的好处是，感觉很轻鬆，但身体的运动量却能很快达到！请看影片说明：
二、骑单车的重要发现实验结果：1. 步行 - 可强化小腿肚的肌肉2. 单车 - 可强化大腿的肌肉、肠腰肌 (髂腰肌 )大腿的肌肉主要作用，乃在支称体重和举起脚步，所以，一定得好好锻练才行。大家不熟悉的肠腰肌 (髂腰肌 )，其作用也是在支撑身体，但其重要性却不输大腿肌，因为，若肠腰肌衰弱，人就无法久站，容易卧病在床。锻鍊肠腰肌的运动，除了骑单车以外，另一个运动就是爬楼梯。但是，爬楼梯会让膝盖承受全身的重量，对老年人并不适合，所以，老年人若要训练肠腰肌，还是以骑单车最适合。请看影片说明：
三、利用小斜坡来做肌力训练肌力训练在最近的研究发现，必须要用到自己本身最大肌力的 30% 以上，才能提升肌力。没有达到此程度的肌力训练，肌肉还是会有衰弱的可能。那骑单车要如何做才能运用到自己本身最大肌力的 30% 呢 ? Ans.: 经实验发现 1.25% 的斜坡，骑 50 公尺便可达到。请看影片说明：
四、骑单车可以让血管变年轻运动后，血液的流动速度加快，就会产生一氧化氮，一氧化氮的功用，就是可以让包围在血管周围的肌肉变得柔软。血液的流动速度愈快，产生的一氧化氮也愈多。实验发现，骑单车可以让血液的流动速度加快十倍。 所以，有血管方面疾病的朋友们，可以考虑骑单车来改善血管喔！请看影片说明：
五、专家的建议健走和骑单车，都是有氧运动，都能让血管变年轻、减肥和预防生活习惯造成的疾病，但是，健走却不太能提升肌力。要骑多久的单车才能让血管确实变年轻呢?专家建议 -40 岁 一週要骑 160 分50 岁 一週要骑 150 分60 岁 一週要骑 140 分骑单车的注意事项：1. 谨守交通规则2. 注意安全3. 老年人量力而为，不要超过没有单车或不会骑的朋友，可做做"自行车操"以达到同样的效果：1. 在地上放两个面纸盒或两本书，做来回跨越动作，做十分钟。2. 坐在椅子上，单腿做伸缩动作，左右各做十次3. 站立，单手扶椅，先把身体外侧的腿，往正上方抬高，放下，张开腿往侧边抬高，左右腿各做十次。以上三个动作，一星期做 3~4 次就可达到效果。请看影片说明和示范：
自行车的日常维护和保养
一.前言单车作为机械设备，要让其始终保持良好状态，定期的维护保养是必须的。山地车的使用环境相对恶劣，这方面的工作就显得更加重要，尤其在雨天和泥泞环境下，维护工作在骑完后就得尽快进行。各个部件的相关厂商都会提供详细的维护保养说明，具体请参阅相应文档。本文讲述的是日常普通的清洗和维护。&二.清洗当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给自行车洗个全身澡了。需要注意的是，自行车中有许多轴承部件，这些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。第1步首先清洗链条，请参阅中的清洗部分，不同的是，由于之后马上要清洗整车，所以不需要把链条擦得非常干，把清洗液擦掉就行。第2步在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致螺丝生锈。第3步用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。
第4步如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。单独用一块干净的海绵(碟刹专用)，粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。洗完后海绵放在一边，后面还会用到。
第5步用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、前叉、车架、刹车(非碟刹)、座垫座杆、变速器、车圈、辐条、曲柄、脚踏、线管等等的表面，之后用水冲净：
对于前后变速器一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：
第6步用长柄硬刷处理牙盘盘片、飞轮，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盘和飞轮上，然后转动曲柄，转上几圈后，进行前后变速，使链条离开原来所在的牙盘和飞轮位置，再抵上刷子，把原来在链条下的部位也清洗干净。最后用水冲净。
需要注意的是，别让水流浸入花鼓和中轴，对于密封做得不太好的产品尤其需要小心。一些密封很差的花鼓不能用这种方法清洗。第7步用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。最后冲洗干净。
第8步用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。第9步如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。使用刚才放在一边的碟刹专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。第10步现在，用水把车彻底浇水净。清洗过程就结束了。&三.晾晒把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。第1步双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。
第2步有些车设计有排水口。举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从五通、车架等处的排水口排出。
第3步用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、前叉的管壁，碟刹盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。对于快拆的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。注意的是，链条要尽量擦干。如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于链条内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。待刹车变速线材的外露部分干燥后，调整刹车变速，松开刹车线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。
&四.上油如果先前拆下了轮子，先把论组安装复位，确保快拆锁到位。下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承保养需要单独进行。第1步给变速线管和刹车线管里注油，然后把线管安装复位：
第2步给刹车杆和变速杆(指拨系统)的转动部位上油：
第3步给前拨的转动部位上油：
第4步给后拨的转动部位上油：
第5步给链条上油，请参阅中的上油部分。第6步对于自锁脚踏，给锁扣部位上油，以防生锈：
第7步给前叉管壁上油：
&最后，擦掉零件表面多余的油，包括链条、飞轮、牙盘等地方。
链条的清洗和上油
&一.前言链条的清洗和上油，或许是日常简单维护中最平常也是最重要的工作了。清洗链条最好是使用专门的工具洗链器，从长远来说，这点投资是值得的。
所需用具：
维修架、清洗剂、旧报纸、干抹布、润滑油、旧牙刷、注射器、洗链器、油性笔。
&二.清洗链条第1步在工作地面铺设报纸或抹布，接收在清洗过程中可能从链条滴下的多余清洗液。
&第2步把自行车放在维修架上，牙盘变到中盘或小盘，飞轮变到中间的齿轮。调整自行车使得链条的下层与地面尽量平行。
&第3步用刷子或抹布先擦掉一些链条上的泥浆、泥土和污垢。
&第4步往清洗器里装入清洗液。
&第5步把洗链器放到下层链条的底部，位置在牙盘和飞轮的中部，装配好洗链器。
&第6步握紧手柄，慢慢的逆时针转动曲柄，经过几次转动，就洗净链条了。必要时，装入新的清洗液继续清洗，直到链条干净。左手握手柄，右手转曲柄，两手都要用力，达到一个平衡，链条才能顺畅转动。刚开始使用可能不容易把握力道，会拉不动，或将链条拉离所在的牙盘，习惯后就好了。清洗时可以多转几圈，尽量将缝隙里洗干净。
&第7步使用抹布擦掉链条上所有的清洗液，尽可能的擦干。
进行前后变速，然后把牙盘、飞轮等地方残留的清洗液也擦掉。
擦完之后，放在阳光下晒干或风干，链条彻底的干后，才能上油。&第8步立即擦去散落的污染物，处理好清洗液和脏的抹布。结束后，用水冲洗洗链器，然后风干。
&二.链条上油上油尽量在洗干净并干燥后进行。润滑油要使用专用的链条油，Wolf's的比较便宜。有条件的可以使用FinishLine链条油(分干、湿等多种)，效果更好，当然价格也贵一些。第1步构成链条的每一块金属之间，都必须沾染到油。上油时，逐个往链条的轴销两侧滴油(这里才是链条真正需要润滑的地方)，假如链条有108个轴销，就滴油216处。使用Wolf's油时，将油瓶倒过来，油就会滴下了，缺点是油量不好控制，如果不嫌麻烦的话，可以用注射器，效果好一些。由于要加油的地方比较多，可以先用油性笔在链条上做个标记，然后从标记开始上油，再遇到标记就表示上完了。
使用注射器往链条两侧滴油，每次1、2滴即可。
&第2步上完之后，放置几分钟，让油浸透整个链条。&第3步留在链条外面的油只会粘灰。用干抹布包住链条，转动曲柄，把多余的油擦掉。
&第4步如果牙盘和飞轮上沾的油较多，则进行前后变速，将链条变离原来所在的牙盘和飞轮，用抹布擦干沾在牙盘和飞轮上的油。这些油除了粘灰没有别的作用。&第5步每次一般的骑行之后，使用抹布保持干净，一段时间后再清洗上油。在泥泞的地方骑行时，链条上的油会很快消失殆尽。此时链条的磨损很重，声音也很大，需要及时进行补充。
bb7/bb5机械碟刹安装与配置
Avid的线碟(mechanical disc brakes)占有很大的市场份额，在用户中有良好的口碑。2007款的Avid机械碟刹有两种型号，分别是bb7和bb5。&一.基础信息所需工具
2.5、5mm内六角扳手(hex wrenches)
剪线钳(Cable cutters)
可调扭矩扳手(torque wrench)，范围2.8-10Nm (25-90 in-lb)
安全眼镜卡钳配置系统Avid碟刹使用一种称为卡钳配置系统(Caliper Positioning System, CPS)的装配系统。这些凹凸垫圈构成的堆栈使得卡钳和碟盘能够精确的校准，而不用担心前叉和车架的安装支架的公差问题，使刹车垫接触完美平直。
安全信息刹车的效力依赖于许多因素，除刹车产品本身外，还包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车油、手制、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死(locking-up)。需要使用单边拉动(side-pull)类型的刹把与碟刹配套，如Avid's Speed Dial系列和FR5刹把等。碟刹兼容44mm, 6-螺钉(bolt)的国际标准花鼓(hub)。推荐使用32孔或36孔(spoke)，使用3x或4x的模式(cross spoke lacing pattern)编制的车圈。不要使用放射状编制的车圈(radially spoked wheels)。碟刹是油敏感的(OIL SENSITIVE)！不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。决不用手指触摸刹车垫和碟盘的表面。这样做会使刹车性能急剧下降。不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使碟刹的性能下降。&碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。&二.安装(1).安装碟盘(rotor)使用提供的T-25螺钉把碟盘安装到花鼓上，按扭距6.2Nm(55in-lb)锁紧。有Avid商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。
警告：如果你的花鼓使用了可移动的垫片(shim)，那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。&(2).安装前卡钳(front caliper)安装前卡钳到前叉上。前叉的安装方式有两种，一种是国际标准安装，一种是柱式安装。国际标准安装(I.S. MOUNT)放松CPS螺丝，把卡钳安装到支架(mounting tabs)上。按扭距9-10Nm(80-90in-lb)锁紧。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。
柱式安装(POST MOUNT)拆下安装托架(mounting bracket)，保留CPS螺丝和垫圈堆栈。把卡钳直接安装到前叉上。拧好螺丝后，回退1/8到1/4圈。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。
&(3).安装后卡钳(rear caliper)放松CPS螺丝，把后卡钳安装到车架的碟刹支架上。按扭距5-7Nm(40-60in-lb)锁紧。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。
(4).安装刹车线(cable)把刹车线穿过起动臂(actuating arm)上的固定螺钉。用工具拉紧线，不要松弛。小心在拉线时不要向前推扭臂(torque arm)。按照扭距5-7Nm(40-60in-lb)锁紧固定螺钉。使用刹车杆(brake lever)上的桶调节器(barrel adjuster)使刹车线变紧(如果需要的话)。重要信息：在刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm(3/4英寸)，超过的请截断。
这里针对bb7和bb5分别有一些特殊的设定。bb7在固定刹车线后，将低处的导管(lower boot)下移，放一小点轻油脂(light grease)在里面。之后，把导管放回原来的正确位置。
bb5在安装线之前确保桶调整器(barrel adjuster)全部旋进到底。
&(5).校准卡钳(align the caliper)bb7碟盘应该偏向槽(rotor slot)的外侧(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3。
顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮(inboard knob)，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的。
转动外侧的调整旋钮(outboard knob)，直到它稳固的将碟盘和内侧的刹车垫挤压在一起，目的是固定起动臂(actuating arm)。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。
这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)。
bb5转动调整旋钮直到碟盘在卡钳的中心。
用手指或T-25扳手顺时针转动内侧调整旋钮，直到碟盘位于卡钳中心。从这个位置开始下一步安装。
确保CPS螺丝足够松，使得卡钳能够自由移动。
捏紧刹车杆，把刹车垫紧紧的压缩在碟盘上。
保持刹车杆这个状态，锁紧CPS螺丝到8-10Nm(70-90in-lb)。锁紧之后，再放开刹车杆。
&(6).调整刹车垫(adjust the pads)bb7逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙(clearance)，大约每边2、3个刻度。
重要信息：对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程(lever throw)，使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。&bb5逆时针转动调整旋钮直到碟盘顺畅的旋转。通过旋进旋出来获得您期望的状态，当然，不能使碟盘有拖曳(drag)感觉。如果得不到所期望的感觉，或者碟盘拖曳，则重复第5步。
&三.性能调整(Fine Tuning)每次骑行前检查
检查刹车线的磨损。
用力捏紧刹车杆，检查刹车是否正确工作。必要时调整刹车垫磨损(wear)。
检查刹车垫磨损情况，必要时替换。
确保碟盘清洁，远离杂物和油类。&刹车线松弛(slack)调整通过调整刹车杆上的桶调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到线不再松弛，但也不能向外太多以致卡钳扭臂前移。要注意的是，当释放刹车杆时，扭臂应该完全复位。必要时重复第6步。
注意：新刹车线会伸展(stretch)，并且需要调整。&刹车垫磨合(break-in)大概需要20到40次的完全刹车来磨合刹车垫。在你首次骑行后，你会开始注意到刹车力的增强。刹车的噪音不只是在磨合期产生，在刹车垫的整个生命周期里都会有。噪音取决于许多因素，如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件（如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等）。&清洁(clean)当清洗自行车和刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。清洗时，只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘，一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。&弹簧张力(sprint tension)调整必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆。bb7
&刹车垫磨损调整bb7随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，按需要转动一两个刻度，使刹车回到最佳的设定。不要调整刹车杆上的桶调节器。
在每个旋钮的中心有一个刹车垫磨损指示器(pad wear indicator)。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。当刹车垫的总体厚度(total thickness)，包括衬板(backing plate)和摩擦介质(friction material)少于3mm时，就需要更换了。bb5随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。
逆时针转动卡钳上的桶调整器。在调整结束后确保锁紧防松螺母(locknut)，如下所示：
顺时针转动内侧的调整旋钮。
这两步使刹车垫更靠近碟盘。只要有磨损两个刹车垫都需要调整。尝试不同的设置以获得你需要的效果。注意：虽然你可以通过刹车杆上的桶调整器来进行类似的调整，但我们还是建议你在卡钳端进行调整。刹车杆上的调整器用来调整线的松弛。&刹车垫的更换(replacement)bb7当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了。
逆时针转动两个调整旋钮，直到最外。捏住整个刹车垫组合，直直的向外同时拉出两个刹车垫。
把左右新刹车垫和夹子组装在一起。
用手指挤压住组合体。
捏紧组合体一起插入到卡钳里。稳定的推进直到入位的咔哒声。
标记着"R"的刹车垫在刹车的辐条一侧。bb5当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了。
取下旧刹车垫。逆时针转动内侧的调整旋钮，直到底。拉出两块刹车垫之间的弹力夹，再逐个拉出刹车垫。
安装新刹车垫和组合夹。把两块刹车垫逐个插进卡钳里。非常重要信息：确保把黑色刹车垫放在内侧(靠近车轮)，蓝色刹车垫放在外测(远离车轮)，然后把弹力夹滑进卡钳里的位置－－两个刹车垫之间。
　　BB5（Ball Bearing 5）碟刹，由AVID公司出品 。&碟刹使用一种独特的称为配置系统（）的装配系统。这些凹凸构成的堆栈使得卡钳和碟盘能够精确的校准，而不用担心前叉和车架的安装支架的公差问题，使刹车垫接触完美平直
&Dial系列和FR5刹把。为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed Dial刹把、更好质量的刹车线和线管。否则会减弱刹车的性能。
　　Avid碟刹兼容44mm, 6-螺钉（bolt）的国际标准。
BB5碟刹好还是V刹好？
1 先从设计上看看区别&碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通 过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟 刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求 来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧 性自行车运动。&1.1 重量&只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距 要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。&2 工作特性上看区别&v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨 的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持 续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常 烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。 碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦 来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路 况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有 泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合 金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中 随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。&3 从价格上说，所谓的性价比&如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是 ：&低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用&，先来解释这句话，低档的碟刹价格在2 00多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shim ano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质 量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备 货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不 得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很 容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比 上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是 配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性 能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车 系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配 合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而 刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shiman o EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹&&&这样的化的钱官 方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬 ，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到 这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。 如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯 到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如ha yes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在 620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid 的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感 觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹 ，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选 择。&4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说&对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算 在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一 开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！ 对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。 对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系 统，&给我换给碟刹！&&&后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉&&代价太 大了， 退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。&个人认为高档的V刹绝对比低档的碟刹好！BB5算是最初级的碟刹了，这些碟刹制动的手感还不如SHIMANO或者SRAM的V刹好。其次，碟刹维修很麻烦，V刹很简单，完全可以自己操作。碟刹维修不好说，建议多观察车行师傅的维修技巧。保养则可以这样，多搽拭，多上油，一个沙子卡进碟片就可能造成磨损。从这点来看V刹方便得多。不一定碟刹就比V刹好！仔细留心国外高级别的山地车比赛，V刹的簇拥者还是不少的。BB7好像称为机械碟刹之王，我没用过，不敢妄下结论。不过用过的朋友说还是很方便好用的。&
DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）
说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。　4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右EFR是一种比DH更疯狂的运动，当然也有把EFR归类到DH里或FR里的。 EFR叫做&极限自由骑&。于一般的DH，以下坡为主的赛道比，EFR更多是坠落的运动，并且落差可达十米左右。 运动员甚至可以在空中表演很多姿势。这个在外国很多视频里都会出现。 总之EFR是比DH还危险，比FR还精彩的一种极限单车运动。但是这个说法没有明确的定义。究竟什么程度算EFR，什么程度是DH，很难说清。但是一点，EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%纯下坡。（RED BULL红牛坠山赛）
09:19 上传
Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很&软&拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
& 此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加&万能&。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。
& 这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
XC Racing Bikes
它用于从下而上的爬坡路段，以轻量化和高效率为主要目的，这类山地车会牺牲舒适性，以提高速度为主，因为它更多是针对比赛而设计的。 一般选择只装减震前叉，不使用带有后减震的车架/ 整车看上去比较细瘦，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。
XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行方式。
典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的单车特技 、
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