宝马长久以来被称为运动型轿车的代表。大多数车友一定会津津乐道于BMW的前置后驱的布局，50：50前后配重。刚性十足的车身。当然还有那经典的不能再经典的直列6缸的NA发动机。不过到了2011年 这一切发生的变化。宝马在推出了两款六缸涡轮增压的发动机 N54 和N55后。又推出了一款四缸的涡轮增压发动机 N20。用于取代原来有NA自然吸气 直列六缸N52 N53发动机。　　一个新技术的推出一定会伴随各种争议，一时间论坛里争论纷纷。有人说宝马为了降低成本缩水了，四缸没有六缸故障率低、涡轮容易坏。平顺性不好。声音不好听等等质疑声不断。甚至还一度引发了抢购最后一批直6库存的5系。不过目前市面上绝大多数的宝马1 3 5 X1 X3 Z4这款车型 都已经装配了最新的N20的涡轮增压发动机。相信大家也会有同样的疑惑，这个新的发动机 到底有什么过人之处？是不是能延续宝马直6的经典呢？　　做一个新3系的车主，昨日有幸被邀请参加了宝马中国的一个培训课程-N20发动机拆解培训。下午2点 匆匆赶到了培训地址 丽泽桥宝马培训中心。位于是北京的一家4S店 宝泽行的楼上。　　　　欢迎牌的左侧桌子上 是已经被 “肢解”的 发动机的零件。　　　　大家可以猜猜 一共这个发动机 拆出来多少零件 呵呵~ 后面有公布答案!　　　　关心N20 高低功率版 的区别的 朋友们 要看看下面的这个4个东西。这个先卖个关子。。。　　　　在这个犯罪现场 大家纷纷拍照 留影 有点像CSI 犯罪鉴证科的感觉 呵呵！　　
楼主发言：8次 发图：36张
　　地下这个托盘 里 是拆出来的 发动机线束。各种插头将发动机部件连接起来 交给 ECU去控制。　　　　发动机的最核心部件 缸体 全铝的 　　　　N20的涡轮 据说是个日本品牌　　　　让我们来探一探 涡轮的内部。。。。。　　　　真空泄压阀　　
　　这是一台 装好的 发动机 N20B20A 高功率版！看起来个头比直6的小不少　　　　浏览完毕，打铃了 上课了。笔记本一个 笔一只 　　　　N20的技术特点。这些名字看起来生涩，老师还是 很耐心 对我们这些技术“白痴”进行了深入浅出的讲解。　　　　宝马中国的培训师。 忘记姓什么了。。。。　　　　这张特别要放大些 ：低功率版N20发动机 压缩比11:1 而高功率版的 压缩比是 10:1 原则上来说 高压缩比应该比低压缩比的车功率要高 为何这里是反的？ 高功率版之所以要降低压缩比 是因为 高功率版的车涡轮增压值高 如果还保持11:1的高压缩比 这样就容易产生爆震问题。要保证没有爆震 首先要先降低缸内的压缩比 。这样确保在不产生爆震的情况下 提高涡轮压力已达到提高功率的目的。　　目前非官方层面 我自己的测试发现 低功率版的F30 320 最大的涡轮压力值达到 0.5帕后 开始泄压了。而高功率版的F35 328Li 则最高可以达到 0.97帕才开始泄压。　　涡轮的压力值的通过F30专用 美国p3cars空调出风口电子仪表来显示。通过这个仪表在实车测试中看到 宝马给低功率版设定的涡轮最大增压值只到0.5帕 而高功率的涡轮增压值最大可以到1.0帕。而这个三菱的涡轮增压器 其实最大可以承受的压力高达1.8帕 就是标准大气压的1.8倍。这就是为什么高功率版比低功率版 马力和扭矩增加的关键所在。其他车型如大众 奥迪 通用等厂商也有类似的做法。 通过软件ECU调教为高低功率版不同的发动机。　　可以说低功率版N20发动机 是被宝马刻意调低 或者叫降频的一个产品。他本身的潜力也许远远不止是135KW 的输出功率 但为了拉开自己车型的高低定位。 通过极小的硬件改动（其实成本也许都一样）和软件调节来降低为低功率版产品。　　以上大字体 部分 12.3日有更新。因为有些车友在后面对此针对压缩比变化提出疑问 在这里统一作为解答　　还有悲催的5系的高功率版525Li 输出功率和扭矩的调教 要低于328Li 。。。。　　
　　后面进入了提问时间，本人踊跃的举了两次手。问了大家比较关心的几个问题。　　1、3系N20的高功率版于低功率版 在硬件上那些不同？是否可以升级到高功率版？　　2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多少?有那些部件是国产配件？　　3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码的原因？　　答案放在本文的最后了，着急的朋友可以直接到本文底部阅读。　　接着就是课间活动，继续跟着老师看零件！　　拆解的这一台是 进口N20 发动机 型号是 N20B20B 就是低功率的 也就是 320 上配的这款　　　　这个角度可以 明显的看出 偏置式的曲轴传动机构。跟四个缸不在一条水平线上。这个目前是宝马的独有的设计。好处是加长的拉杆的力臂。可以提供更大的扭矩输出。　　　　这4个曲轴连杆和活塞头，值得注意 低功率版于高功率版的唯一硬件差别 就在这里。　　　　可以看到 N20低功率版的活塞头 底部是不是平滑的 而是有凹凸不同的突起。　　而高功率版 这部分是平面的 使得缸内容积变大。从而减低了缸内压缩比。调高功率　　一些日本车 暴改的 也是通过打磨活塞头 车掉一到二丝 而达到同样的效果。不过要改变这个 需要车床设备。还有就是改平后要去重新设定电脑数据。否则就会爆震了。　　　　曲轴 就是带着上面拉环一样的东西来回上下运动的东西　　
　　电子节气门 德国西门子制造　　　　喷油嘴 德国博世制造 相当精密的制造工艺　　　　边看边讲解 还是动画的　　　　缸内壁。虽然是全铝的发动机 在内壁还做了一层独有的铸铁涂层。用于加强缸内强度。提高耐磨性　　　　原则上来说 把这四个底部换成328平的活塞头 后配上328的程序 320就可以变成328了。　　
　　机油滤清器 进口发动机这部分是塑料的。沈阳产的国产Li发动机 这部分是 铝的　　　　换个角度看涡轮 上下有些像蜗牛壳的部分就是双涡管　　　　　　点火线圈与火花塞 火花塞来自 日本NGK　　　　就是这个小小涡轮 给了4缸机新的活力。缺了它 那就整个车就变成 E90 320了。。。。　　
　　双涡管的工作原理　　　　机油泵 老师要拆下　　　　打开了盖子 不得不承认 德国人做的机械件 真是精度高　　　　新的机油泵 很先进 可以在低速的时候控制供油量。减少损耗　　　　最后公布答案 全部零件拆散后 有251个零件。其实250个 呵呵 不好听 改称为251个　　
　　夕阳西下 。准备收工了。　　　　关于上面提问的3个问题！　　1、3系N20的高功率版于低功率版 在硬件上那些不同？是否可以升级到高功率版？　　答：硬件上的唯一区别在于 活塞头 320跟328是有不同。320的活塞头是凹凸不平的，328的活塞头是平滑些的。所以两个车的发动机压缩比不同 320高达11:1 、而 328则是10:1 。除此以外。所有硬件完全相同。不存在任何加强设计和不同硬件。 而软件方面 则有很大不同 在于点火正时 喷油正时 等等。　　原则上的 把活塞头换掉 刷入高功率版程序 就可以达到328的动力水平。不过宝马中国官方不支持这样的行为。只能内部或者非官方的破解ECU系统。重新写入高功率版数据才可以。　　2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多少?有那些部件是国产配件？　　答：沈阳铁西生产的N20发动机国产供应国内国产的宝马车，国产化率目前是40% 国产部件一般在 油底壳 机油滤芯 等.一般是在非核心部件。这东西核心部件德国人也不敢提供，要不然瞬间咱们就是仿制了。　　3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码的原因？　　答：对于外挂电脑的拦截修改原车信号 比如涡轮压力和进气压力 等。提供一个高的信号给ECU 。ECU会根据这个信号 调节点火正时 和喷油正时。会有提高的效果。涡轮的压力升高速度变快。压力也会比原车设定稍大些。会有一定油耗增加。　　只改变信号来说 对于发动机的损伤谈不上。宝马有自己的一套很全面的电脑实时检测系统。如有任何参数有变化与原车设定的范围内不符 就会有可能报故障码。这时宝马会有保护程序介入。比如减低发动机输出功率 和变速箱传动扭矩。如果灭车后 再打开 故障码消失 就可不用去处理。如果持续有故障码。建议去当地4S店消除即可。也存在误报的可能性。车的电子化设定越多 越有可能出现误报的问题。　　对于新款N20的发动机，虽然听了半天宝马工程师的讲解。其实本人还是一知半解。不过无论从数据参数 ，还是本人2个多个月驾驶感受来说。这个N20的机器 不愧是凝聚了宝马心血的产品。从线性的动力输出 平顺性 几乎没有涡轮延迟 低转速持续输出最大扭矩。燃油的经济型都非常好。至于声音来说 四缸没法跟六缸去比声音。这个是天生的。就像6缸也无法去跟8缸 10缸去比较一样。针对这个N20的新的发动机的讨论 我想还是会延续下去。也希望大家可以踊跃的发表意见。同时如果本文有任何错误 也欢迎大家积极指正 谢谢！
　　从楼主的资料看　　大众用铸铁的发动机，还是有强度和耐磨的考虑，省成本的说法有点偏颇
　　@uv9 8楼 　　从楼主的资料看　　大众用铸铁的发动机，还是有强度和耐磨的考虑，省成本的说法有点偏颇　　-----------------------------　　铸铁的本来就省不了,你现在才知道?
　　铸件价格对比一下就知道了,看样子下次要是有谁有320把活塞加工下刷个电脑就成328了,我靠,我厂里随便弄下就成了啊,要不开个改车店,我脚的有赚头.
　　@未来的钻石王老五 9楼 　　铸铁的本来就省不了,你现在才知道?　　-----------------------------　　以前不确认，当时就想俺这车，叶子板是铝的，发动机倒是铸铁的，想省钱的话上铁的叶子板多省事，其实铝的也很烦，没法修，只能换，只要有点小碰擦等个配件就个把月，头疼。
　　@未来的钻石王老五 10楼 　　铸件价格对比一下就知道了,看样子下次要是有谁有320把活塞加工下刷个电脑就成328了,我靠,我厂里随便弄下就成了啊,要不开个改车店,我脚的有赚头.　　-----------------------------　　这个有搞头......
　　@uv9 11楼 　　以前不确认，当时就想俺这车，叶子板是铝的，发动机倒是铸铁的，想省钱的话上铁的叶子板多省事，其实铝的也很烦，没法修，只能换，只要有点小碰擦等个配件就个把月，头疼。　　-----------------------------　　想我们以前做的一个阀,我老爸为了质量性能坚持用球墨铸铁,我供厂家从一开始100多到后来70多,成本基本就降到头了,结果现在一律铝的,40多.　　所以我看见那些叫嚣什么铸铁发动机的就觉得好笑,你说攻击点都没有找准,还洋洋自得.
　　@uv9 12楼 　　这个有搞头......　　-----------------------------　　关键刷电脑我不会啊.我们小城市基本没有什么改车的地方,反正我是没听说有,他们玩这个的一般去宁波搞.
　　@未来的钻石王老五 14楼 　　关键刷电脑我不会啊.我们小城市基本没有什么改车的地方,反正我是没听说有,他们玩这个的一般去宁波搞.　　-----------------------------　　没玩过，只看过有关的资料，大概几万块把，应该不难。不过我想想你还是别打这个主意了，整天看着车，又不能开，难受呀
　　@uv9 15楼 　　没玩过，只看过有关的资料，大概几万块把，应该不难。不过我想想你还是别打这个主意了，整天看着车，又不能开，难受呀　　-----------------------------　　十九大之后我又是一条好汉,关键那时侯要是买不起911那才叫悲剧.
　　奇瑞与广汽合作如果真能放下自己心里的小九九，绝对是好事，对于他们自身，对于国民，对于政府。　　
　　我也学到了一些关于发动机的知识
　　作者：未来的钻石王老五 时间： 13:45:49 　　@uv9 11楼 　　以前不确认，当时就想俺这车，叶子板是铝的，发动机倒是铸铁的，想省钱的话上铁的叶子板多省事，其实铝的也很烦，没法修，只能换，只要有点小碰擦等个配件就个把月，头疼。　　-----------------------------　　想我们以前做的一个阀,我老爸为了质量性能坚持用球墨铸铁,我供厂家从一开始100多到后来70多,成本基本就降到头了,结果现在一律铝的,40多.　　所以我看见那些叫嚣什么铸铁发动机的就觉得好笑,你说攻击点都没有找准,还洋洋自得.　　=========================================================　　看来大众国内市场涡轮单增压，自然吸气发动机铸铁缸体达到了海外双增压发动机铸铁缸体的强度。
　　@姬莫风2 20楼 　　想我们以前做的一个阀,我老爸为了质量性能坚持用球墨铸铁,我供厂家从一开始100多到后来70多,成本基本就降到头了,结果现在一律铝的,40多.　　所以我看见那些叫嚣什么铸铁发动机的就觉得好笑,你说攻击点都没有找准,还洋洋自得.　　=========================================================　　看来大众国内市场涡轮单增压，自然吸气发动机铸铁缸体达到了海外双增压发动机铸铁缸体的强度。　　-----------------------------　　你知道的真多，我好是崇拜....
　　作者：uv9 时间： 23:20:28 　　@姬莫风2 20楼 　　想我们以前做的一个阀,我老爸为了质量性能坚持用球墨铸铁,我供厂家从一开始100多到后来70多,成本基本就降到头了,结果现在一律铝的,40多.　　所以我看见那些叫嚣什么铸铁发动机的就觉得好笑,你说攻击点都没有找准,还洋洋自得.　　=========================================================　　看来大众国内市场涡轮单增压，自然吸气发动机铸铁缸体达到了海外双增压发动机铸铁缸体的强度。　　-----------------------------　　你知道的真多，我好是崇拜....　　===================================================　　随便你崇不崇拜，就是这么一回事。　　譬如宝马这款N20就是开放式冷却水道设计，增压值会输给国内涡轮单增压的大众？　　当然，就跟大众国内铸铁跟双增压铸铁缸体的区别一样。也并不是所有铝缸体都是一样强度。　　不过采用相同冷却水道设计，达到相近马力输出的发动机，铝缸比铸铁成本高是跑不了的。　　不信你就叫老五家做一个达到铸铁性能指标的铝合金阀看看要多大的成本。
　　新技术的推出是会有很多人关注
　　垃圾宝马还有人买吗？还装个伟哥涡轮，看我大日本丰田就不用涡轮，质量甩你宝马三条街。
　　@姬莫风2 22楼 　　你知道的真多，我好是崇拜....　　===================================================　　随便你崇不崇拜，就是这么一回事。　　譬如宝马这款N20就是开放式冷却水道设计，增压值会输给国内涡轮单增压的大众？　　当然，就跟大众国内铸铁跟双增压铸铁缸体的区别一样。也并不是所有铝缸体都是一样强度。　　不过采用相同冷却水道设计，达到相近马力输出的发动机，铝缸比铸铁成本高是跑不了......　　-----------------------------　　虽然我不是太懂材料,不过大概的了解了下,同样体积的铸铁发动机成本不会比铝的低,还有可能更高,而且极限也更高.　　至于你说的把铝性能做到铸铁一样的问题,普通那些20W以内的车不讲什么性能,其实用什么都无所谓,用铝的重量可以轻点,对加速和油耗都有好处,而且有可能成本更低,至于大众为什么就死用那老发动机,这个是它企业决策层面的事情,我就不知道了.不过迟早要换.
　　作者：未来的钻石王老五 时间： 22:02:37　　@姬莫风2 22楼 　　你知道的真多，我好是崇拜....　　===================================================　　随便你崇不崇拜，就是这么一回事。　　譬如宝马这款N20就是开放式冷却水道设计，增压值会输给国内涡轮单增压的大众？　　当然，就跟大众国内铸铁跟双增压铸铁缸体的区别一样。也并不是所有铝缸体都是一样强度。　　不过采用相同冷却水道设计，达到相近马力输出的发动机，铝缸比铸铁成本高是跑不了......　　-----------------------------　　虽然我不是太懂材料,不过大概的了解了下,同样体积的铸铁发动机成本不会比铝的低,还有可能更高,而且极限也更高.　　至于你说的把铝性能做到铸铁一样的问题,普通那些20W以内的车不讲什么性能,其实用什么都无所谓,用铝的重量可以轻点,对加速和油耗都有好处,而且有可能成本更低,至于大众为什么就死用那老发动机,这个是它企业决策层面的事情,我就不知道了.不过迟早要换.　　=========================================================================　　说到性能，10万有10万的要求，30万有30万的要求。铸铁也跟铝合金一样,都分三六九等.　　说极限如何如何.在成本控制的大环境下,不会有哪个企业会提供超出性能要求一大截的材料。至于大众在我国是不是提供能承受双增压的缸体，我觉得不怎么乐观。　　铝缸发动机也都是开放式冷却水道设计而不是封闭式，输出功率不比大众弱。说明强度不输铸铁，我不认为成本会更低。不然即轻量化又省钱，铝合金部件早就在车体上有更多应用。
　　性能差不多的情况下成本不会差多少，不然不会这么多企业都换铝的，关键问题不是这个。　　我之前说的 意思很明白，攻击大众的发动机是铸铁的毫无意义，因为铸铁不铸铁不影响性能，它家的老发动机是老，落后的发动机，这才是关键。　　至于材料，什么时候陶瓷能有更好的可加工性后，其他都是浮云。
　　你觉得浮云但是汽车厂家成本实实在在摆着呢，那可不是开玩笑的，还是多专研多了解，外行看热闹但解决不了问题　　
　　回复第32楼(作者:@去者1 于
08:44)　　你觉得浮云但是汽车厂家成本实实在在摆着呢，那可不是开玩笑的，还是多专研多了解，外行看热闹但解决不……　　==========　　你我的意思是陶瓷性能上很优越，成本也不高，只是加工方面有问题，如果解决了加工问题那在没有出现新的材料前是最优选择。　　我本身不懂材料，只是正好我那喜欢开发的老爹正好考虑用陶瓷做个产品。　　
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08:44)　　???????觉??—?μ??o‘?????ˉ?±?è?|????????????????????¨??¨?‘????‘￠???é?￡??ˉ?????ˉ???????‘??????è????ˉ?¤???“??”?¤??o?è§￡????¤–è???????-é—1???è§￡??3???a?a?　　==========　　?????‘??????????ˉé???“·??歙???????????è????????????1????é???????a??ˉ????·￥?–1é?￠??‰é—?é￠?????|????è§￡??3?o?????·￥é—?é￠?é?￡??¨?2???‰??o??°?–°???????–??‰???ˉ?????é??????　　??‘???èo???????????–??????a??ˉ?-￡?￥???‘é?￡?–???￠????‘???è???1?-￡?￥?è?è?‘?”¨é???“·?????a?o§?“???　　
　　大众的发展方向是增压，使用铸铁节省成本无可厚非。但是在中国市场都是轻增压的情况下，铸铁发动机压榨的不是性能，是利润。
　　能学到不少东西呵
　　@姬莫风2 37楼 　　大众的发展方向是增压，使用铸铁节省成本无可厚非。但是在中国市场都是轻增压的情况下，铸铁发动机压榨的不是性能，是利润。　　-----------------------------　　前提是: 大众使用铸铁的原因在于省成本,但我有点怀疑。　　大众没有针对中国开发新的发动机，全球都一样，不会考虑中国是否是轻增压，退一步说，中国的轻增压也就不过是和德国比较，比其他国家比，基本相同，再退一步说，如果真的针对所谓的中国轻增压来开发新发动机，那才会被无数的黑子的喷死
　　作者：uv9 时间： 13:12:46 　　@姬莫风2 37楼 　　大众的发展方向是增压，使用铸铁节省成本无可厚非。但是在中国市场都是轻增压的情况下，铸铁发动机压榨的不是性能，是利润。　　-----------------------------　　前提是: 大众使用铸铁的原因在于省成本,但我有点怀疑。　　大众没有针对中国开发新的发动机，全球都一样，不会考虑中国是否是轻增压，退一步说，中国的轻增压也就不过是和德国比较，比其他国家比，基本相同，再退一步说，如果真的针对所谓的中国轻增压来开发新发动机，那才会被无数的黑子的喷死　　============================================================　　呵呵，再怎么换角度。使用阉割版铸铁，不就是省成本？　　和其他国家相比，基本相同？人家倒是铝缸。　　不用退一步，已经开发特供中国车型了，不是照样卖的红火。
　　@未来的钻石王老五
10楼　　铸件价格对比一下就知道了,看样子下次要是有谁有320把活塞加工下刷个电脑就成328了,我靠,我厂里随便弄下就成了啊,要不开个改车店,我脚的有赚头.　　-----------------------------　　@uv9 12楼
13:42:06　　这个有搞头......　　-----------------------------　　还是别了，拆发动机，等于大修，基本上，发动机拆了一次，你再怎样安装都恢复不了新发动机的状态。车是修坏的，不是开坏的。
　　回复第36楼(作者:@uv9 于
13:12)　　@姬莫风2 37楼 　　大众的发展方向是增压，使用铸铁节省成本无可厚非。但是在中国市场都是轻增……　　==========　　不知道大众在国外销售的车型是用铸铁还是铝合金？　　
　　回复第13楼(作者:@未来的钻石王老五 于
13:45)　　@uv9 11楼 　　以前不确认，当时就想俺这车，叶子板是铝的，发动机倒是铸铁的，想省钱的话上……　　==========　　成本只由材料决定吗？生产的数量没关系吗？如果只制造一个零件，机器折旧等费用都在这零件成本里，如果造一万件，机器折旧费用就分摊在一万件成本里。还有自动化水平，水电价格，人工成本，税率，厂地租赁费用，太多了。你家铸铁件成本高，并不能说明铸铁材料就比铝合金贵。　　
　　@冲锋马 40楼
08:16:44　　回复第13楼(作者:
@未来的钻石王老五
13:45)　　@uv9
11楼　　以前不确认，当时就想俺这车，叶子板是铝的，发动机倒是铸铁的，想省钱的话上……　　==========　　成本只由材料决定吗？生产的数量没关系吗？如果只制造一个零件，机器折旧等费用都在这零件成本里，如果造一万件，机器折旧费用就分摊在一万件成本里。还有自动化水平，水电价格，人工成本，税率，厂地租赁费用，太多了。你家铸铁件......　　-----------------------------　　太见笑了，大众不是我家的，我也没说过铸铁材料就比铝合金贵。　　另:大众在国外销售的车型的发动机，该是铸铁的就是铸铁的，该是铝合金的都是铝合金的，不歧视任何一个国家和地区。
　　回复第41楼(作者:@uv9 于
09:50)　　@冲锋马 40楼
08:16:44　　回复第13楼(作者:
@未来……　　==========　　报歉说错了，是王老五说他家做铸铁阀门比铝合金阀门成本更高。　　
　　回复第41楼(作者:@uv9 于
09:50)　　@冲锋马 40楼
08:16:44　　回复第13楼(作者:
@未来……　　==========　　飞机涡轮发动机大量使用铝合金，说明从材料性能上铝合金用于汽车发动机是完全没有问题的，更何况铝合金在耐腐，轻质方面铸铁差远了。什么叫大众该用铝合金用铝合金，该用铸铁用铸铁？无非是成本在做怪。　　
　　@冲锋马 43楼
11:27　　回复第41楼(作者:@uv9 于
09:50)　　@冲锋马 40楼
08:16:44　　回复第13楼(作者:
@未来……　　==========　　飞机涡轮发动机大量使用铝合金，说明从材料性能上铝合金用于汽车发动机是完全没有问题的，更何况铝合金在耐腐，轻质方面铸铁差远了。什么叫大众该用铝合金用铝合金，该用铸铁用铸铁？无非是成本在做怪。　　------------------------------
　　@冲锋马 43楼
11:27　　回复第41楼(作者:@uv9 于
09:50)　　@冲锋马 40楼
08:16:44　　回复第13楼(作者:
@未来……　　==========　　飞机涡轮发动机大量使用铝合金，说明从材料性能上铝合金用于汽车发动机是完全没有问题的，更何况铝合金在耐腐，轻质方面铸铁差远了。什么叫大众该用铝合金用铝合金，该用铸铁用铸铁？无非是成本在做怪。　　------------------------------　　就是说同一个型号，不管是欧洲还是中国，发动机是一模一样的，不像某某公司，一样的型号，中国就给你个阉割版的发动机。　　说成本作怪绝对是笑话，连新的桑塔纳和捷达都是全铝的说，不贵
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规同时转发到微博马力和扭矩，涡轮增压，蜗轮，手动变速箱，无级变速，自然吸气是什么意思？谁能解释我听，越详细越好！_百度知道
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提问者采纳
楼主，我不会把一大堆资料复制粘贴过来，估计你看了就头大，我先用自己的语言做出解释，然后你在看资料的时候就容易理解得多。马力：功率的单位，衡量机器干活的快慢程度。扭矩：俗称“扭力”，这个称呼更好理解。是指作用在转轴上的转动力量，是一种转劲、扭转力，而不是直线力，比方说拧扳手、拧衣服的时候作用在螺丝上、衣服上的力量就是扭矩。汽车发动机输出的力量也是扭矩，这个扭矩通过离合器、变速箱、传动轴、驱动桥传递到车轮，使车轮转动。再解释一下马力和扭矩的关系：马力数值说明了一台机器的干活能力，但是不同的机器由于设计上的不同，干的活是不一样的。注意“马力=扭矩×转速”，影响机器干活出力（也就是“马力”）的有两个因素，这就有两种不同的机器：劲儿大、速度慢的和劲儿小、速度快的。前者的典型代表是柴油机，后者的代表是汽油机。现在选两种马力相同的发动机来对比一下。宝马M系2009款M3双门轿跑车，发动机型号S65B40AV8，马力420，扭矩400 最高转速8300转/分东风天龙重型卡车 发动机型号dCi420-30， 马力420
最高转速1900转/分你看，两种发动机的马力一样，但是扭矩后者是前者的4倍，转速正好相反，前者是后者的4倍。这就是不同的需求，不同的设计。卡车需要载重，速度嘛，不要太快，100码就可以了，不能在高速公路上超速。但是扭矩一定要大，不然拉不动货物。跑车就是追求速度，所以跑车发动机可以让车子跑到三四百码，但是扭矩不能太大，不然起步的时候一直打滑，轮胎转的再疯狂也没用。好的赛车手起步的时候会把车轮控制的轻微打滑，这样起步加速是最快的。所以赛车扭矩不需要过大，刚好够轮胎的抓地力就行了。涡轮：一种送气机构，高速旋转的涡轮可以将空气压缩，以很高的速度送进需要的地方，用于飞机、汽车的发动机，提高进气量，增加发动机功率。涡轮增压：全称”废气涡轮增压“，利用发动机排出的尾气吹动涡轮，这个涡轮再带动另一个涡轮向发动机送气，可以大幅度提高进气量，增加发动机功率。手动变速箱：这个也要解释么？那我只好先说说自动变速箱：自动变速箱采用了各种电子、液压操纵机构，在ECU的控制下，根据车速、油门、发动机转速等参数进行自动换挡，以代替人的手工操作。所以，手动变速箱就是不带任何辅助机构，换挡全由手工操纵的变速箱啦！无级变速：汽车上为什么要有变速器？用发动机直接带动车轮不行么？不行，因为内燃机的工作范围太窄，一般转速在700-6000转/分范围内才能正常工作（柴油机范围更窄，在700-3000），低于700就会熄火，高于6000的话发动机的声音让你心疼，注意过汽车仪表么？转速表高于6000的区域是红色，就是提醒你发动机到了这个转速以后就危险了，发动机快受不了了。所以普通小车都是5个档，起步用1档，让发动机轻松带动汽车平稳起步；需要速度时挂上5档，发动机转速维持在转就可以让车跑到100码。这样就使得发动机转速不至于变化太大，始终在最佳工作状况下，发动机才能不受损伤，性能才能得到发挥。（以上说的都是民用普通汽车，赛车不在此列，赛车用的发动机工作转速都在接近10000转，F1更是可以达到20000转，听听赛车场上的咆哮声就知道了。但赛车发动机是不考虑耐用性的，F1发动机一场比赛完后一般就换新的了）所以有人可能会想，要是有一种发动机从0到上万的转速都可以提供足够的动力，不就不用变速器了么？对不起，那是电动机！内燃机是不可能出现这种情况的，因为工作原理和结构限制了它。啰嗦了一大堆，就是说因为发动机的不完美，才需要变速器的存在，让发动机始终舒服地工作。但是变速器也带来两个问题：一、换挡的时候有顿挫感。尤其是手动变速箱的车，新手跟老手开车给人的感觉区别很大。新手换挡时车总会顿一下，而老手可以让你几乎感觉不到这一点。二、理论上来说，档位越多，越容易使发动机在最佳状况下运行，也越容易发挥性能，对于柴油机，由于工作范围比汽油机更窄，需要的档位就更多，重型卡车普遍是8个、12个、甚至有16个档位的，这是没有开过大卡车的人难以想象的。但是，这仅仅是理论，实际上，随着档位的增多，变速箱的制造难度成几何级数增加，也更难于操纵。所以卡车上16个档已经是极限了，在使用大型柴油机做动力的内燃机火车上，干脆不用变速箱，而是柴油机发电，再用电动机驱动。因为如果给火车用的柴油机配上变速箱，那么这个变速箱最少得有三四十个档，重达好几吨！这是不现实的。由于以上两个问题，有人就又想了：有没有一种完美的变速箱呢？换挡没有顿挫，而且档位非常多？这个可以有，那就是无级变速箱！这里就不解释具体原理了，因为不配图片是说不明白的，再说有很多更专业的文章，你可以搜搜看。无级变速箱，你可以说它是没有档的，也可以说它有”无数个档“，打个比方，有档的变速箱就像楼梯，有一个一个的台阶，而无级变速箱就像一个坡，是一个斜面，没有台阶了。总之无级变速箱可以实现换挡无顿挫感，而且完美匹配发动机转速与车速。当然了，无级变速箱并非真正完美，它的缺点就是不能承受太大扭矩，不过随着设计制造用料的进步，无级变速箱可以承受的扭矩已经比当初刚发明的时候大多了，现在市面上有多款车型配置了无级变速箱。自然吸气：这个概念跟手动变速箱一样，直接解释不清楚，还是先说说非自然吸气吧，也就是强制进气，也就是增压。增压有两种，涡轮增压和机械增压，不同之处是涡轮增压是用废气做动力带动涡轮向发动机送气，而机械增压是发动机直接带动涡轮向发动机送气。总之，采用种种手段强行给发动机吹气，让发动机吃空气吃得更多，那么燃油燃烧会更充分，发动机动力会得到提升。如果不用任何增压装置，只靠发动机本身的吸力把空气吸进去（就像你用手堵住注射器，拉动注射器活塞，会感到手被吸住了），就是自然吸气。为什么叫”自然“吸气？因为这是发动机本身就有的吸气方式，不用对发动机做任何改动，所以称之为”自然“。
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