法拉利是哪个国家的?_百度知道
法拉利是哪个国家的?
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐??法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。法拉利汽车公司的创始人恩佐??法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法??罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
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法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐61法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐61法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸...
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兰博基尼向意大利国家警察局捐赠最新超跑警车
　发布时间：
【新闻提要】
　　配备兰博基尼作为警车对各种犯罪行为得有多大的震慑！5月26日，兰博基尼向意大利国家警察局捐赠了其最新超级跑车的警车版本&&Hurac&n LP 610-4 Polizia。全新兰博基尼Hurac&n LP 610-4搭载5.2升V10发动机，最高速度超过325公里/小时。将在今年年底前开始服役的Hurac&n警车将取代现用的两辆Gallardo。早在2004年起，罗马警方就开始使用兰博基尼警车进行日常警务执勤，在高速公路上起到有效威慑作用的同时，兰博基尼警车的车载设备还有助于控制危险驾驶行为，如飙车、占用紧急车道、危险超车等。(和玲)
新闻来源：北京晨报&& 09:31　编辑：朱婕
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>>>>>> -->超级跑车和f1比赛赛车哪个性能好？有什么区别？_百度知道
超级跑车和f1比赛赛车哪个性能好？有什么区别？
提问者采纳
F1碾压任何超级跑车，直线加速比赛除外，只要有弯道的比赛，F1完全碾压。区别就是： F1在符合FIA规则条件下，提高圈速是设计的唯一的目的
超级跑车在符合个国家的法规条件下，设计目的太多，马力大速度快是其中一个目的。比如ONE77这鸟车，算是超级跑车，限量7台也是它的卖点
提问者评价
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F1当然碾压一切了，最贵的也是F1,F1是有排量要求的，跑车没有排量限制，所以只要有弯道，任何顶级跑车不管你排量多高，速度过快的情况下，跑车大多都要漂移才能过弯，F1人家是直接过弯的，没有任何漂移情况，所有跑车都不是F1的对手。若是直道，同等排量下，任何超级跑车也不是F1的对手。
700P马力 1万5千转以上转速
650公斤重量
哪部超跑能做到
F1一切为了速度（规则限制下） 宽大的尾翼和鼻翼你以为是装饰吗
超跑只是能合法上路的跑车而已
论性能找一部GT组别的都能完爆所有超跑
赛事改装是违法的
民用和比赛时有本质的区别
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出门在外也不愁莲花汽车是哪个国家的 莲花跑车
　　日 13:29　51名车网　
　　莲花艾丽斯跑车由Mark7型蜕变而来，强调最高操控性能、以及最少配备化的的设计原则。车头的部份有著极为夸张的导流凹孔，圆滚滚的车灯加上椭圆形的前进气孔，整个车体钣件处处都有为了流体力学而做出的起伏，内装绝对简单化。
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　　莲花跑车发展历史
　　在工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林?查普曼(Colin Chapman)个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20(
)五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
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　　事情起自1947年。十九岁的柯林?查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。
　　年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。
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　　少年得志的查普曼于公元日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。
　　VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林? 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。
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