后鱼尾叉，使用快拆而不使用固定螺丝，有没有危险？ — 单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装 - Powered by phpwind
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后鱼尾叉，使用快拆而不使用固定螺丝，有没有危险？
FGA1603，后叉是鱼尾的，使用这种外置尾钩，不使用和轮组挂一起的尾钩，就可以实现快拆的后轮维护那么问题来了，这种结构用快拆杆，会不会很危险？骑着骑着后轮掉了。。。[attachment=783378]
拉力是像前的
这个问题谁也说不准
[新人聊车]鱼尾叉和快拆的问题 /m/index.php?a=read&tid=171059我的无脑提问不要笑=800) window.open('/mobcent/app/data/smilies/01.png');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >
参照你的HAT060行否？
如果后轴顶不紧，发力时后轮驱动侧会突然向前滑脱，存在一定安全风险。
反正我的060改了16速3年也没松过
大胆点 没事的
请学会用前刹，试过爆力刹后轮结果拖掉了
存在风险，小心点别发力把轮子扯出来了喔
我的大车本身就这样设计的，也没发现过问题
一脚下去就偏
鱼尾叉是考虑单速车方便调整链条松紧设计的，既然用快拆和后拨了，就不用担心链条松紧的问题，就把花鼓推到鱼尾叉底吧，就不用东西花鼓会向前滑动了，实在要放在中间，在花鼓轴前面空档处，自己用塑料或者铝合金做个档子（做2个左右对称），用AB胶或者502胶在上面。
主流整车似乎没见过这么做的。自己DIY无所谓。反正只需要对自己负责。
锁死螺丝上紧&&没问题
:参照你的HAT060行否？ ( 09:32) HAT060不是鱼尾
:鱼尾叉是考虑单速车方便调整链条松紧设计的，既然用快拆和后拨了，就不用担心链条松紧的问题，就把花鼓推到鱼尾叉底吧，就不用东西花鼓会向前滑动了，实在要放在中间，在花鼓轴前面空档处，自己用塑料或者铝合金做个档子（做2个左右对称），用AB胶或者502胶在上面。 ( 10:43) 哎呀，这个答案很满意，推到底这个方法好
觉得还是会有风险，不过猛草估计问题不大
13楼做法不错
:HAT060不是鱼尾 ( 15:20) 谢谢老师
:谢谢老师 ( 18:05) 对不起，我错了，060是鱼尾叉，我都忘记了
個人覺得銀色鏈條更好看~
:对不起，我错了，060是鱼尾叉，我都忘记了 ( 19:25) 好好骑车！
鱼尾叉不要用快拆！！！鱼尾叉不要用快拆！！！鱼尾叉不要用快拆！！！重要的事情要说三遍。
&&一点问题都没有，我的头像410，改了16寸轮组，还撑了后叉。加上没用彗星，所以都是很靠后的，开始我担心会不会掉下来，还用个东西套住，固定在后叉上。&&&&后来也是想通了，始终链条有个往前的拉力。倒是前面有人说的，要弄个东西挡住前面，让轮组两边距离一样，不要歪了。我刚好在菜车摊子上捡了两个SIS后拨的那种可以卡住鱼尾的东西。&& 这个车骑了差不多3000公里，一点事情都没，后来还用了1.75的轮胎，几乎已经是快到最尾端的极限了。 &&
必须安装一个限位装置，否则大力踏踏下后轮有可能会拉偏，亲历过。
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Gzip disabled山地车的车把很容易跑偏 就是轮子和车把不在同一直线 怎么办 调怎车把中间的螺丝行吗？_百度知道
山地车的车把很容易跑偏 就是轮子和车把不在同一直线 怎么办 调怎车把中间的螺丝行吗？
我觉的这种情况在路上发生是很危险的
你说的那颗螺丝主要作用是防止前叉脱出的（比如颠簸或是跳跃时前叉从车架上松动或是掉下来）把立螺丝的作用是让把立夹紧前叉的头管。如果你的转动车把时发现前叉不同步，把立与前叉之间没有夹紧有转动，让车把与前叉方向同步，那一定是把立螺丝滑丝或是没有上紧所致把立螺丝松了
把立螺丝就是车把中间的那个？
这是把立螺丝吗？
紧挨着生锈的那颗螺丝下面的那两颗螺丝是把立螺丝，看照片发现把组和轮组不再一条线上，是歪的。
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螺丝紧了不行，相反也不行，最好去车店维修
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用心待车，谈谈大家平时看不到的单车组装细节。
看过了很多专业技师的优秀手工，也见识过了不少随随便便的“凑合”，我对于运动自行车的DIY一直有些自己的想法。今天在这里想写点符合我个人标准的自行车组装细节和方法，一方面让大家了解一下我这些年来总结的一些单车DIY的经验和标准，另一方面也希望能给喜欢自己动手的朋友在装车时帮上点小忙。 好吧，闲话不多说，我们马上开始。[attachment=1651397]装车的第一件事，是清点和检查零件。清点大家都明白是什么意思，但是我发现很多朋友在装车时容易忽略检查的过程。即便是事先在零件搭配上做足了功课，其实也不能100%保证你的零件兼容性绝对没问题。一旦出现，对装车进度就会产生影响。尤其是一些附属零件的搭配，往往被大家所忽视。[attachment=1651398]举个例子：车架坐管标称口径和实际口径不符。标称口径是标准的27.2mm，可是实际却变成了27mm，0.2mm的误差足够让你装车的第一步就栽个跟头。[attachment=1651399]虽然可能只是个体现象，不过一旦出现了还是相当头疼的。当然，这个问题并不是没得救。有下面这个家伙，处理起来就简单了。[attachment=1651400]这个工具叫做坐管铣刀，专门对付管材误差。上面这款是是德国CYCLUS的[attachment=1651401]铣刀使用时也不是硬上的，需要配合铣切专用油。我用的是PARKTOOL的CF-2[attachment=1651402]细节部分[attachment=1651403] 铣完之后要用刷子把切面的金属碎屑全部清理干净[attachment=1651404] 再用卡尺测量一下，就是标准的27.2mm口径了[attachment=1651405]这只是我们在装车过程中可能碰到的众多问题中的一个。以前我还见过五通螺纹损坏、碟刹安装座有误差等等各种问题，这些都需要在装车前的检查和装车的过程中发现和解决掉。接下来，我们还是回到装车的过程中来。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1、安装坐管把车架固定在装车架上，以便更好地进行操作 现在使用碳纤维材质零件的朋友越来越多了，不管是坐管还是车把，我个人的习惯都是最好在接触面上涂一层FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维止滑剂。碳纤维止滑剂可以增加碳纤维表面摩擦力，减少互相锁固的碳纤维表面滑动的情况出现。有的碳纤维零件表面十分光滑，直接锁紧的话往往需要更大的力度，如果这个力度超出零件的锁紧范围会造成碳纤维材质的损坏。大力锁把立然后把碳把夹变形甚至夹裂的事并不少见。[attachment=1651406][attachment=1651407]均匀地涂抹一层[attachment=1651408]涂抹完之后座管放进车架里面，然后把多余的止滑剂用棉签擦掉[attachment=1651409]在装车架上夹好，第一步就算完成了[attachment=1651410]————————————————————————————————————————————————————2、安装碗组、前叉在进行碗组底档的安装时，我会在前叉上管根部使用PARKTOOL ASC-1的专业润滑油，为的是保护零件，防止腐蚀生锈、减少金属之间的摩擦，同时也能起到消除杂音的效果。[attachment=1651411]
均匀涂抹一层[attachment=1651413]安装底档，如果底档有开口的话，开口方向应该对着正前方[attachment=1651417]这种头管的碗组是直装式的，把轴承直接放进去就行。不过我还是习惯在轴承与头管的接触面上涂一层油脂确保润滑，一般都是用FINISH LINE的特氟龙润滑油脂，相当好。[attachment=1651415]涂抹均匀之后放入轴承[attachment=1651416]安装前叉前需要预锁紧零件测量一下长度，做好记号后把前叉锯到合适的长度。在此之前我们一般会询问客户的头管长度需求，如果没要求的话，就按碗组与把立之间留出2.5cm的标准（山地车）来。把碗组、把立、垫圈安装上去之后在上沿画一圈线，以便切割。[attachment=1651420]画好线之后，下锯的位置其实是在这条线下方约2.5—3mm处。之所以空出点距离来是为了在把立上盖和头管花心的安装时留出一个适当锁紧空间。[attachment=1651424]锯头管我一定是用锯子来操作，个人并不赞成用割管钳。割管钳切割的头管虽然整齐，但同时头管也会有不可避免的变形出现，并不是那么可靠。锯子同样也要上切割油。[attachment=1651425]有了这个PARKTOOL的专用工具，用锯子锯头管、坐管也能保证切口平整[attachment=1651427][attachment=1651430][attachment=1651436]很多人锯完之后擦擦就直接装车了，这是我绝对接受不了的。个人习惯是一定要把切割面的毛刺用锉刀打磨平整才行。[attachment=1651440]打磨的不只是切割面，切割面和上管外壁的一圈锐利直角边也要打磨掉。这样安装垫圈更轻松，也不划手。[attachment=1651450][attachment=1651454]把金属碎屑清理干净[attachment=1651457]将花心砸入前叉……在这里我会用PARKTOOL的专用工具辅助，可以保证花心砸得正[attachment=1651467]
[attachment=1651476]这是把立、垫圈安装好之后，把立与前叉上管之间的高度。能看到之前切割上管是留出来的2.5—3mm高度差。[attachment=1651477]———————————————————————————————————————————————————3、把立、车把的安装之前说的FINISH LINE FIBER GRIP的碳纤维止滑剂也会在把立的锁定面上涂一层[attachment=1651478]由于锁紧螺丝是钛合金的，为了避免异种金属腐蚀现象，所以需要接触咬合的表面一定要涂抹钛雪油。[attachment=1651479][attachment=1651480]接下来安装车把。这里的把立锁紧盖上是四颗螺丝，为了保持把立盖受力均匀，建议大家拧的时候一定要对角拧。而且不要一次性拧到位，先预锁紧，再按对角慢慢加力度。[attachment=1651481]上下的间隙保持一致，这里暂时只是预锁紧。[attachment=1651482]—————————————————————————————————————————————————————4、安装中轴同样，在这种静止受力的零件上，都要涂抹PARKTOOL ASC-1润滑油[attachment=1651483]车架上也要有[attachment=1651484][attachment=1651485]中轴两边都有，为了保证安装的精确度，先上一边再上另外一边。同样也是需要专用压入工具。[attachment=1651487]压入另外一边[attachment=1651488][attachment=1651489]牙盘安装在这里涂一层SHIMANO的DA顶级矿物质润滑油，保持轴杆与中轴之间的润滑[attachment=1652035]花键里面也要有油[attachment=1652036]安装时，用ENDURO曲柄锁紧工具固定曲柄，锁紧扭力值为0.7-1.5N·m[attachment=1652037]锁紧螺丝都需要先预锁紧，然后交替增加锁紧力度，保证受力均匀[attachment=1652044]曲柄螺丝的锁紧扭力为12- 14N·m，在这里使用扭力扳手可以保证力度合适，同样也需要交替锁紧。[attachment=1652045][attachment=1652047]后拨、前拨的安装[attachment=1652050]扭力扳手设到10N·m扭力，安装后拨[attachment=1652051]安装前拨时要注意标准：1）外导板推出后，与牙盘最大齿片距离为1—2mm[attachment=1652052]外导板推出后，与牙盘盘片平行[attachment=1652053]调试前都是预锁紧，调试到位后进一步锁定。锁紧扭力：5N·m[attachment=1652054]安装前后拨的时候可以预装刹车。因为后碟刹的安装要通过转换器，所以在安装在转换座上的螺丝是不动的，可以用螺丝胶固定。这里用的是LOCTITE 222，个人用过的最好的螺丝胶，适用于2—6mm 的螺丝。[attachment=1652055]螺丝固定的扭力值为8-10N·m[attachment=1652056]前刹的螺丝涂上PARKTOOL ASC-1就可以了[attachment=1652057]最后把指拨，刹把安装好，这样在装车架上的工作就暂时告一段落。[attachment=1652058]——————————————————————————————————————————————————7、安装车轮首先，个人习惯把轮胎的车标对着气嘴安装好，这也是为了方便今后补气时不用找半天。气压我一般充35psi，当然根据不同的骑行方式、骑行环境和车胎种类，气压也不是一成不变的。[attachment=1652065]安装碟刹盘时，盘片对应花鼓孔位，装好螺丝，然后给刹车盘片一个向后的刹车力 再把螺丝锁紧。锁紧扭力值为6N·m。[attachment=1652069]安装飞轮时，如果花鼓时铝合金塔基建议使用带底托的飞轮，这样不容易咬伤塔基。在塔基与飞轮的受力面涂抹少量ASC-1油，可以有效减小咬合损伤[attachment=1652071]飞轮锁紧盖也涂上ASC-1油[attachment=1652075]锁紧时自然也是要扭力扳手，力度为40N·m[attachment=1652087]把前后轮都装到车架上。这样一辆车就大致成型了。接下来要做的就是一些安装与调试的细节工作。[attachment=1652094]——————————————————————————————————————————————————8、整车调试把整车从装车架上取下，车身放正，松开前后轮的快拆拉杆后再次锁紧。保证车轮在车架上锁紧后端正不偏。[attachment=1651498]调整好刹把、指拨和车把的角度，用游标卡尺确定好把套与刹把、指拨之间的距离，然后再紧固好。刹把和指拨的扭力一般为2.5—3N·m，建议别拧太紧。这个扭力已经可以保证正常骑行时的刹把稳定了，而在摔车时如果受到冲击也可以在把横上滑动，不至于因为固定死而造成零件硬受力，可以降低摔断车把、指拨的概率。[attachment=1651500]
[attachment=1651509]后拨的高低速定位[attachment=1651510][attachment=1651513]把整车再次放上装车架。刹把、指拨的位置之前已经固定好了，这样就可以开始测算变速线管的长度了。走线其实也是门学问，我的要求是既能保证变速顺畅，同时又能做到简约美观。测算时需要将车把回弯90度，这样可以保证正常骑行时，无论如何拐弯都不会因为变速线管的长度而影响变速性能。[attachment=1651514]线管安装完成[attachment=1651516]调试碟刹这个步骤一定要放在安装链条之前。如果在之后的话，塔基转动的声音会对判断碟刹蹭碟产生干扰，影响调试。另外，夹器上的油管可以通过8mm套筒进行角度调节。很多朋友会忽视这一项调整，但我觉得这也是必不可少的。[attachment=1651517]调整过角度的油管更加服帖[attachment=1651518]调整好夹器位置，确保不再蹭碟后，用8N·m的扭力锁紧[attachment=1651519]前刹锁紧扭力同样是8N·m[attachment=1651520]接下来调整链条长度。根据传动系统齿数的不同、车架规格的不同，链条的长度也会有相应的变化。测量的方法是将链条前后都挂在最大的齿片上拉直，然后放2节，这个长度就是正确的链条长度。[attachment=1651524]用截链器把多余的链条截掉[attachment=1651525]安装SHIMANO原装的链条销钉[attachment=1651526]再次用截链器打进去[attachment=1651530]将后拨的变速线锁上后用力拉变速线，这样可以释放线的张力。 然后再次锁紧变速线。[attachment=1651534][attachment=1651535]慢慢调后拨，上链与下链的速度需要保持一致
[attachment=1651554]开始调试前拨首先将链条在飞轮上调节到最大齿片，牙盘上调节到最小盘片。此时让前拨的内导板与链条的距离保持为1mm。[attachment=1651560]然后锁紧前变速线，同样释放1—3次张力。然后将飞轮上的链条调节到最小齿，牙盘上调节到最大盘片。此时让外导板的内侧与链条保持1—1.5mm的距离。[attachment=1651563]前后变速调试完毕[attachment=1651572]剪掉多余的变速线，安装线帽。变速线保留相当于3指宽的长度，这样以后如果需要调整的话会比较方便。[attachment=1651579]前拨同样剪掉多余的线，安装线帽。[attachment=1651584]接下来是各处螺丝的锁定把立盖用扭力扳手锁紧，扭力值为5N·m[attachment=1651587]把立固定螺丝的锁紧扭力同样为5N·m[attachment=1651588]安装脚踏，螺纹处也一定要涂上ASC-1[attachment=1651590]脚踏的锁紧力度为45N·m[attachment=1651592]安装坐垫时，我会用水平尺辅助测量，让坐垫保持水平[attachment=1651594]座管锁紧的扭力值为10N·m[attachment=1651595]如果不是用快拆座管夹的话，锁紧扭力应该是5N·m[attachment=1651605]到此为止，一辆单车的组装就全部完成了！[attachment=1651607][attachment=1651608]
[attachment=1651614]感谢各位朋友能看到最后。看似简单的DIY，如果每个项目都要精益求精的话，其实是很有一番学问的。一直以来，我都很难接受“随随便便”的安装。不少朋友来找我维修保养爱车时，我都不时地会为车辆中这样那样的组装细节问题而叹息。花了很多心血和金钱搭配的车辆，结果因为一些不负责任的组装而留下隐患甚至造成损坏，这是多么让人心痛的事！顶级的器材只要有钱就能买到，负责任的装车态度和装车技术却不是可以用金钱来衡量的。我能做的就是将我这些年来对单车DIY的一些细节思考分享给大家，希望能给大家更好地玩车带来帮助。当然，如果有错误的话也请大家批评指正。
相当的精彩.慢工出细活.细活出精品.
不错的技术啊
装一架车要用心，值得学习，
顶级的器材只要有钱就能买到，负责任的装车态度和装车技术却不是可以用金钱来衡量的。&&非常认同这句话，很经典。
在那里，能不能留给我个地址、电话或其它联系什么的。
此贴源于一个比较牛X工作室的操作风格，很有香港车行那种私人定制的感觉！ 每一个配件安装都玩的很精致和科技！一直听人说灵感老王如何牛X，今日看帖看来不是空穴来风。
谢谢~~给骑友带来的精彩。不愧为宣传大使
没有几万以上的车子，没有这么多时间给你装。名目繁多的油类，其实只要一瓶二硫化钼润滑膏，一瓶高粘度的齿轮油就够了。&& 香港崇尚专业，一台单车，很简单的机械安装就是要让你雾里看花，觉得这钱花的值。
技术不错，请问工作室在哪。
图片中得人不是楼主吧
:图片中得人不是楼主吧 ( 15:57) 不是，是外省一个工作室的操作风格
:不是，是外省一个工作室的操作风格[表情] ( 21:19) 我看一本修单车的书上有类似的图片，眼熟
[attachment=1659118][attachment=1659119]走线看似比较凌乱，后来到大行专卖店改进后，走线比较整洁一些了：[attachment=1659125]
说的确实好
:说的确实好 世上最深最浅的东西是人的感情，世上最宽最窄的东西是人的胸襟， 世上最远最近的东西是人的眼睛， 世上最大最小的距离是人的心距，世上最重最轻的东西是人的态度， 世上最美最丑的东西是人的心灵。
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就龙岩 有这么标准的安装程序吗？还用扭力扳手貌似就是宝马4s店也不用~
:就龙岩 有这么标准的安装程序吗？还用扭力扳手貌似就是宝马4s店也不用~ ( 21:50) 我们店铺有 虽然没有那么专业的工具但是螺丝都是用扭力扳手上紧的
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Time 0.043179 second(s),query:5 Gzip enabled调整自行车车圈有哪些经验和技巧？
只有最简陋的调圈台
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首先，可能有一些人认为自行车是靠辐条支撑在地上的，也就是说辐条上承受的是压力，车圈有向外扩张的趋势，像下图这样：但实际上，辐条上承担的是拉力，车圈有向内收缩的趋势，自行车实际上是靠辐条“挂在”车圈上的，像下图这样：但实际上，辐条上承担的是拉力，车圈有向内收缩的趋势，自行车实际上是靠辐条“挂在”车圈上的，像下图这样：辐条帽的部位一般长得是下图的样子，沿箭头方向旋转辐条帽，也就是平时拧紧螺丝的方向，会导致辐条的螺纹更多地伸出辐条帽，也就是使辐条变松，最终导致车圈向辐条拉力的反方向扩张：辐条帽的部位一般长得是下图的样子，沿箭头方向旋转辐条帽，也就是平时拧紧螺丝的方向，会导致辐条的螺纹更多地伸出辐条帽，也就是使辐条变松，最终导致车圈向辐条拉力的反方向扩张：自行车圈有两种需要调整的状态，一是车圈跳，也就是不圆、跳动，像下图这样：自行车圈有两种需要调整的状态，一是车圈跳，也就是不圆、跳动，像下图这样：另一种是飘（脑补读音piao阳平），也就是左右摆动，像下图这样（剖面图看起来有点难看，将就一下吧）：另一种是飘（脑补读音piao阳平），也就是左右摆动，像下图这样（剖面图看起来有点难看，将就一下吧）：----------------------------------------------------------答案沉寂了半个月，终于迎来了第一赞……这种小众话题实在没有更新的动力……所以先说一点比较省事的，有专业的调圈台固然很好，但是一般的也可以做到，就是对眼力以及辐条张力的手感需要有比较敏锐的把握，眼力不好调不圆，张力把握不好以后有断条的风险。甚至没有调圈台，都可以勉强调圈，只需要想方设法在车架上固定两个细杆（比如钉子），用它来显示车圈的摆动和跳动情况，就可以了。-----------------------------小半年后又来更新了----------------------------调圈时，根据个人经验，一般先调跳，再调飘，这个过程可能要往复很多遍，直到达到一个比较理想的状态。无论是调跳还是飘，起先的转动幅度最大不超过1/2圈，直到最后可能只是1/8圈这样一点一点调整。下面分别讲一下跳和飘的调法。首先是跳。一般至少3根辐条为一组，相邻辐条条帽按照相同的方向调整。当一组辐条为3根时，中间条帽调整的角度等于两侧条帽调整的角度之和；当一组辐条多于3根时，调整的角度由中间向两边依次递减。这样，通过同时增加或减少一组辐条上的拉力，就可以使车圈相应的收缩或扩张。下面以3根条帽为例，分为“坑”和“包”两种情况，画图示意：对于飘的情况，相邻的辐条条帽按照相反的方向调整，调整的角度由中间向两边依次递减。这样，通过增加或减少一侧辐条上的拉力同时相应地减少或增加另一侧辐条上的拉力，就可以纠正车圈的摆动。如下图所示，按箭头所示方向旋转相邻两根辐条的条帽时，车圈将向图中右侧摆动。另外，调圈时请一定扒掉内外胎。最后，再次强调，对于业余玩家（比如我），一般没有调圈台来精确衡量车圈的跳动和摆动，也没有办法精确测量辐条上的应力。如果辐条上的应力过大，会相应增加断条的风险。因此价值较高的轮组，建议送到车店修理。本文于我的知乎专栏同步发表，更多内容请移步专栏文章欢迎大家关注我的知乎专栏，介绍有趣的铁道知识、冷门的汽车赛事和实用的单车维修技巧。
上面王兆洋先生已经分析的很详细了，我来补充一点具体的调解方法。调圈首先你需要一个这个工具：辐条扳手某宝或车店5元左右都可以买到。下面图文参杂，手绘大家的将就看吧。
竖着两根线的就是轮圈，横着的4根是辐条。左边的就是花鼓左边的辐条（红），反之，右边的就是花鼓右边的辐条（黄）。
和拧螺丝不同，辐条拧松紧干好相反，即逆时针紧顺时针松，我们如果把a拧紧（逆时针旋转）轮圈就会往左偏（b也一样）；反之，如果我们把c拧紧（同为逆时针旋转）轮圈就会往右偏。当然没有这么夸张。具体方法如下:
找出轮圈的最靠左的点。拧紧（逆时针旋转）c和d 22.5度，那么就要放松b（顺时针旋转）45度，也就是 c的度数+d的度数=b的度数。
找出轮圈的最靠右的点。拧紧（逆时针旋转）a和b 22.5度，那么就要放松c（顺时针旋转）45度，也就是 a的度数+b的度数=c的度数。
总之就是同侧的两根辐条放松（或者拧紧）的度数相加=它们中间的那根辐条拧紧（或者放松）的度数。
总之就是同侧的两根辐条放松（或者拧紧）的度数相加=它们中间的那根辐条拧紧（或者放松）的度数。
轮圈的调整不要期望以此成型，要多调试才会达到最满意的效果。——————————————————————————————————至于轮组不在同一条直线上的问题的话可以这么弄，以后轮为例。轮组偏向左边了，但是车架没变形，那么可以这样做：轮组偏向左边了，但是车架没变形，那么可以这样做：设左遍的辐条为a，右边的辐条为b。那么把左边的辐条a全部放松（顺时针旋转）22.5度，右边的辐条拧紧（逆时针旋转）22.5度。如果轮组往右偏，那么就放松b（顺时针旋转）22.5度，拧紧a（逆时针旋转）22.5度。不应定非要是22.5度，为了不调过最好调的度数小一点，可以经过多次调整完成，但是要记住，左边的辐条旋紧（或者放松的度数）=右边的辐条放松（或者旋紧的度数）——————————————————————————————————调圈的话还是建议去车店调，车店调一般也不会收钱，自己调的话容易聋子整成哑巴。当然自己可以多练练手，学会修车不求人很不错，路上车坏了也不怕（除非粉碎性骨折），还能帮骑友补个胎，调个刹车、变速之类的也是棒极了。祝你有个好的骑行之旅。
上圈前你要知道：1、 圈和花鼓的孔数，还有孔型2、花鼓和圈的直径3、编法，3X 5X各种X的，4、然后上面确定了才能知道辐条多长5、接着你要知道后轮的塔基侧和前轮的碟刹侧的 条要短一些。6、然后是编圈时候先紧条短一遍的再紧长一边的。7、一点一点来。。。。技术不好不要一次紧太多8、左右偏摆的话
紧半圈松半圈（把偏向一遍的几个条松多少就把另外一边的条紧多少）9、跳 的话，几个孔要紧一样的，凹的话松一样多。10、新手别用好条，拿点国产条练练手就好。。。。就酱
1. 刚上手时不要一下子调太多, 而且要数自己旋转了多少扳手, 以1/4个圆周为单位;2. 要以组为单位去调, 一次调一组;
还是去专业的自行车店调吧！新手做不来的，圈歪了就调不回去了
全松情况下争取每条辐条帽旋进去的圈数一样。再全顺着一个方向下去调，几根辐条为一组。先调跳动后左右。。百度都有。
最近在自学编圈和调圈，第一次做不怕大家笑话，折腾了8小时也没弄好 呵呵~_~后来又重复看了几遍网上的教程，再动手比之前相对快了些。编圈照猫画虎就可以了，比调圈容易一些。经过之前的折腾现在再看这个教程相对容易理解了，将的比较清楚了。现在的只能达到可用的程序(要求还不能太高)。大家感情去的话，可以按照这个教程动手试试。^_^
好的工具可以事半功倍。
这根本讲不清楚！！！
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