“共享单车”那么火
其实它们都没想好怎么盈利
“共享单车”那么火
其实它们都没想好怎么盈利
发布时间： 16:17&&&&&&浏览：3322
作者：徐秋雨 梁缘LY 初彦墨
来源：界面 图片：视觉中国
网约车的“烧钱大战”尚未停息，“共享单车”又成了资本关注的焦点。“共享单车”究竟是什么？它凭什么能获得资方的青睐？它的发展前景真的有那么美？时间： 23:41 来源：转载 编辑：lucy
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　　所以大家在骑ofo单车的时候可以留心这辆车的车牌号跟密码，下次骑这辆单车的时候...死飞自行车应该如何护理？频率是多少网友说:护理嘛，基本一个星期一次，就可以了。。代步的话，可以半月保养一次。。钢筋直螺纹连接套试验取样数量频率是多少?网友说:　　同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同规格、同形式的接头，以500个接头为一检验批　　　　根据国家验收规范的规定要求，对钢筋接头焊接质量的抽查数量较多；增加了焊接接头，钢筋浪费较大。国家验收规范的规定：钢筋闪光对焊和电渣压力焊的接头质量检查数量，应以300个同级别钢筋接头作为一批。闪光对焊接头作力学性能试验时，应从每批接头中随机切取6个试件，其中3个做拉伸试验，3个做弯曲试验。而在直螺纹连接接头的现场检验批验收。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验与验收。对接头的每一验收批，必须在工程中随机截取3个接头试件作为抗拉强度试验。不做弯曲试验。送检频率，数量，规格，以下的需要多少？保温砂浆，抗裂砂浆，界面胶，网格布，聚苯板，谢谢谁知道说一下~网友说:所有报告1年有效，年是指自然年，所以一般都是年初做报告。
以下数量是指送检常规数量，可以适当自行增加。（至于规格，你检那个就送那个呗）
保温砂浆，抗裂砂浆，界面胶----5公斤
网格布----4平米
聚苯板---2平米隧道中空锚杆原材检测频率及取样长度、数量是多少？检测些什么项目？哪本书里可以找到？要详细的页码！网友说:每300根必须抽样一组，每组不得少于3根做拉拔试验中华人民共和国铁道行业标准：TB/T&《中空锚杆技术条件》中华人民共和国国家标准：GB/T228.1-2010&《金属材料&拉伸试验&第一部分：温室试验方法》&网友匿名网友说:强度 延伸率 &隧道中空锚杆原材检测频率及取样长度、数量是多少？检测些什么项目？哪本书里可以找到？要详细的页码！网友说:检测项目：抗拉强度、伸长率；检测标准：GB/T 228-2002《金属拉伸试验方法》；检测频率：每批次进场检验一次，每次检验数量不得超过300根；取样数量：每批在三个试样,试样长度420母材按 Ⅱ 级钢筋验收办法执行。网友匿名网友说:检测项目：抗拉强度、伸长率公路自行车一般的速度是多少?网友说:500元的民用公路,30公里以下比较安全.
我山地都可以上46公里的速度,而且,我还算比较菜的了^
真正的比赛级公路,速度是很变态的!我们车友能上60的,大有人在^玩公路的,这个速度不奇怪!因为在环法比赛中,均速就是60~~下坡的时候100多!平地冲刺可以达到90!
如果是车友的话,我觉得比较常用的速度是40把~~~哈哈,我不是玩公路的,想当然地回答,错了别拍我~因为我山地上自锁和换1.5光头后,上40巡航,是绝对有可能的事 ~~~公路,不会比我山地的速度慢吧^自行车锻炼身体应该骑多少公里每天网友说:时下季节，当你休假驾车去郊外出游时，一定会发现，在蜿蜒曲折的乡间公路上，骑自行车锻炼身体的人越来越多。任何一种运动都能够健身，但因为没有掌握正确的要领，也可能会出现负面效果，骑自行车健身也是如此。专家在此给你提供一些骑自行车健身的必要咨询。　　自行车健身要注意的问题　　谁都会骑自行车，但未必谁都知道骑自行车要注意什么问题，尤其是骑自行车健身。　　骑行的姿势 专家认为，“错误的骑车方法不仅影响锻炼效果，而且很容易对身体造成损伤。”骑行姿势普遍的问题是，如双腿向外撇、点头哈腰等等。正确的姿势是：身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节...驾驶自行车，三轮车必须年满多少周岁网友说:《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：
（一）驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；
（二）驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁；
（三）不得醉酒驾驶；
（四）转弯前应当减速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶；
（五）不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引，不得双手离把或者手中持物；
（六）不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶；
（七）不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车；
（八）非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车；
（九）自行车、三轮...动感单车一小时可以消耗多少热量网友说:动感单车是一项非常棒的有氧运动，能有效提高心、肺功能，力量和耐力。消耗能量、降低体脂，同时动感单车还能缓解心理压力、令人振奋。每40分钟的动感单车的骑行，约消耗400卡路里热量。但这个热量数值会随着每个人在骑行过程中选择的难易程度及持续时间而有所改变。 如果你是一个长时间久坐的办公一族，初次尝试动感单车，你可以按照这样的方式进行训练：10分钟骑行→休息→10分钟骑行→休息→10分钟骑行→休息。随着锻炼程度提高，你可以将3组10分钟的骑行改为4组，然后将骑行时间延长为15分钟。接着你可以将骑行的时间延长到20分钟、30分钟，慢慢提高到45分钟。等到身体能够适应45分钟的骑行之后便可以增加难度。 练习动感单车的注意事项1、第一次参加动感单车课程，可将目...
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共享单车可千万别破产，我们的押金都至少四十亿了！
共享单车&押金去向&的问题，是共享单车被质疑最多的地方。据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。
今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。这庞大的资金流向哪里？
&押&时容易退时难
目前广州的共享单车主要有4个品牌，摩拜单车押金为每人299元，ofo单车押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
在北京地区，目前的摩拜单车押金支付方式仅支持微信支付或支付宝支付，已不支持银行转账方式，那么，这种调整或变化的原因何在呢？
问题就出在押金退还规则，按照摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2-7个工作日才能到账。
那为什么需要2-7个工作日呢？摩拜单车等此前的说法是，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。所谓结算周期影响，其实问题应该不在银行，而在摩拜单车，因为目前不论是个人对个人，还是企业对个人，银行转账都是&实时到账&。
有观点认为，这么长的退还周期，是摩拜单车方面在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金收益。
平台闭口不谈押金去向
这些押金去向如何，各大平台均是守口如瓶。ofo平台此前在接受金融投资报记者时表示，其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是&出于规范用户文明用车、爱护单车的需要。&
摩拜单车方面有负责人曾表示，摩拜单车之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。
在不透明的情况下，不论押金用来干什么，其实单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。假设当前活期存款利率0.35%，29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8千万。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。
摩拜单车表示，收取押金合乎国家有关标准。&我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收取10%的押金。&对于具体存放在哪儿，摩拜工作人员以&不清楚&三个字回绝了记者的提问。
盈利模式不清晰，不指望单靠租金盈利，押金进入金融操作
或是出于商业考虑，共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。ofo单车创始人兼CEO戴威曾告诉记者，目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定，&去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利。&而硬件成本更高的摩拜则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。
有观点认为，共享单车不可能单靠租金挣钱。
共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现，然后通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁的钱，其实一点儿不重要。无论是摩拜，还是ofo，他们心里都门儿清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统&公共自行车&，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
曾有记者算过这样一笔账：像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时，ofo则为1元/小时，水平相差不多。共享单车企业一般还要向注册用户收取99元&299元不等的押金，这部分押金将用于财务投资以保值增值。以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%&20%，使用寿命约为18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。因此，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。
每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用，&摩拜客&需要支付299元&押金&，10个&摩拜客&支付的押金就是2990元，足以弥补车价。如果这10个共享单车的粉丝每天因上下班而骑2次车，按照2元一个人算，那大约是一天消费20元，一个月是600元。那意味着，只要这台摩拜能撑够5个月的使用，就将开始盈利。按照摩拜方面估算，每台车的使用年限可长达8年，哪怕频繁使用，也可以使用4年。更何况，随着生产数量上升，单车的平均价格将会下降。
如果算上流动人口，北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入，每个人身上不过补贴了10&30元而已。仅仅花3亿，就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度，是多么划算的事情。
恐成&不当占有资金&
摩拜单车或ofo单车等各类名为&共享&实为&租赁&的单车厂商或平台，通过押金规则可以形成一个巨大的&资金池&，而且&资金池&越大，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。
但在摩拜单车或ofo单车等&共享&实为&租赁&的单车平台服务中，如果用户不提交申请&押金&退还，押金就一直处于平台的控制之下。更重要的是，不论是摩拜单车，还是ofo单车，这些单车租赁，都需要预充值才能开锁使用，相当于预付费服务。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧称，在预付费前提下，收取押金且不自动退还的规则，则有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。
按照摩拜单车或ofo单车的规则，扫码解锁开始用车，相当租赁服务开始，用完扫码上锁付费，相当于租赁服务结束。在主合同已经履行完毕后，用户与单车平台之间已经需要担保的租赁合同，此时，系统应该和传统租车场景类似，自动退还押金。
但是，这些单车平台却需要用户手动提交申请，其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度，引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。
李俊慧认为，这就形成了一个全新的押金形态，打破了传统&一个租赁物对应一份押金&的模式，形成了&一个人对应一份押金&的模式，使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破，突破了传统押金担保属性，而具有不当募集或占有资金的嫌疑。
而这种资金关系显然是吸引众多厂商加入&单车大战&的原因之一，简单说，单车租赁表面看是租赁服务，实质上具有金融功能。
一年前，共享单车行业还是片风平浪静的蓝海。而过去一年，各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波澜。ofo单车与摩拜单车已分别完成C、D轮融资；优拜单车在3个月内获得3轮融资，已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资&&有消息称，到2016年下半年，行业融资额已超30亿元。
共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。就连大名鼎鼎的郭台铭也想来分一杯羹。
今年1月共享单车平台摩拜单车宣布获得富士康战略投资，双方将在单车车辆设计生产、全球供应链整合等领域进行全方位合作。而富士康则会专门开辟摩拜单车生产线，预计年产可达560万辆。
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某品牌共享单车骑行成功率最低仅6% 16辆仅1辆可用
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记者体验骑行成功率最低仅6%，运营和产品质量成下半场竞争关键因素　　3月21日，成百辆不同品牌的共享单车停放在人行道上，行人只能在机动车道上行走。
原标题：共享单车下半场胜负手是产品运维记者体验骑行成功率最低仅6%，运营和产品质量成下半场竞争关键因素3月21日，成百辆不同品牌的共享单车停放在人行道上，行人只能在机动车道上行走。图/视觉中国共享单车几乎占领了北京城。寻找中国创客记者调查发现，高峰期，至少有五家企业的共享单车将北京国贸地铁站围得水泄不通。潮水般涌现的共享单车，给城市管理造成了巨大难题。3月15日，上海交通委约谈6家共享单车企业，提出市区投放饱和与乱停乱放等一系列问题。然而，对于更多的共享单车企业来说，快速地铺量扩张仍在继续。3月31日，摩拜单车宣布进入新加坡，进攻海外市场。寻找中国创客对北京市场上投放的5个品牌的共享单车进行了体验，结果发现，部分共享单车损坏率极高，最极端情况下，在体验中骑行成功率仅6%。首例共享单车索赔案件也开始出现。近日，有市民状告ofo单车索赔两万，原因是所骑单车刹车线遭到人为损坏。所有可能的谋杀手段都被用在了共享单车上。尤其是进入3月以来，虽然大街上到处都是共享单车，但要顺利找到一辆完好的共享单车却越来越难，朋友圈里也开起了对某些共享单车的&吐槽大会&。&群情激愤&的背后，隐藏的是共享单车发展面临的困境。面临高损坏率、低解锁率等问题，共享单车平台会如何接招？在单车之战的下半场，哪些平台将会跑出来？剩下的共享单车又将何去何从？高峰期骑行成功率最低仅6%上周五，寻找中国创客对进入北京市场的摩拜单车、ofo、小蓝单车、酷奇单车、永安行分别进行了一次高峰期体验。晚上18:10，我们兵分五路，从人流聚集较为典型的国贸桥附近出发，寻找五个不同品牌的共享单车骑行回家。最终发现不同品牌的单车都或多或少地存在一些不尽如人意的地方。例如，采用了电子锁模式的单车整体车况较好，但解锁常因一些未知原因失败，此外，预约和寻车功能的缺陷导致用户在寻找车辆上会遇到不少障碍。而采用机械锁的单车，人为损坏率较高，在体验中，我们沿路尝试了16辆仅有一辆可以正常使用，成功率约6%。车辆损坏状况包括：机械锁损坏无法开锁，车座前后翘起，号码牌被涂抹，刹车线坏掉等。尽管此次体验存在一定偶然性，但是多位读者向寻找中国创客反映，近期ofo单车因人为破坏导致无法顺利骑行的情况非常普遍。对于更多新品牌的共享单车而言，投放密度则是最大的&槽点&，在数量上和第一梯队还有较大差距。当形形色色的问题都聚集在共享单车上时，用户难免会有些失望和怨言，有用户在朋友圈吐槽的一般：&以前步行15分钟到地铁站；现在是花15分钟找车、失败，然后再步行15分钟到地铁站，总共30分钟。&用户吐槽背后，是共享单车玩家在密集入局。寻找中国创客对市场上的共享单车品牌进行了一次不完全统计，发现目前市场上至少有24家共享单车，包括：ofo共享单车、摩拜单车、小蓝单车、永安行、酷奇单车、小鸣单车等。截至3月21日，ofo覆盖了全国43个城市，同时还在美国、英国、新加坡开启了运营，这距离其真正进入城市才不到4个月的时间，其扩张速度可见一斑。另一巨头摩拜单车也已覆盖了北上广深等32个城市，其中，在北上广深等超一线城市，摩拜单车的投放数量均已超过10万辆。寻找中国创客统计发现，目前在共享单车项目所募得的资金累计已近百亿元，其中超过80%的资金都流向了ofo和摩拜两大巨头。&铺城&和&出海&不是上策很多人将共享单车之战和网约车大战对比，二者确实有许多相似之处，比如都在资本的裹挟之下快速滚动，都在疯狂地铺城，甚至都用上了补贴。但仔细对比，也会发现，二者依然有诸多不同，最明显的一点是，无论是从融资的速度还是城市扩张速度，单车之战的节奏要比网约车快上不少。在快速&铺城&的过程中，也暴露了许多问题，比如后期的运营维护跟不上，和地方物业的沟通不到位导致冲突，政策监管变得严格等，这些问题累积起来，最终的影响则是用户的使用体验大打折扣。最近，ofo的高损坏率问题日益暴露，成为用户吐槽的中心，部分业内投资人也开始担忧ofo的未来发展。不过作为ofo的投资人，金沙江创投董事总经理朱啸虎日前却表示，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的，&即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。&但其实，从单纯的营收利润去算这笔账并没有意义，如果一个共享单车损坏率过高，则会使品牌认可度大大降低，也会形成&破窗效应&，使得更多的单车受到威胁。所以，对于共享单车平台而言，放慢速度，将后期的运营维护跟上或许是更好的选择。除了快速在国内铺城外，部分单车品牌还选择了&出海&。目前已经开始了海外运营的有ofo、摩拜单车、小蓝单车等头部品牌，对于他们而言，可能野心并不止步于国内市场。小蓝单车创始人李刚认为，出海是埋藏在很多创业者心中的一个梦想，想改变以前copy to china的格局，实现copy from china。至于出海对于共享单车平台的实际效果，李刚形容为&国内走量，海外挣钱&，在海外市场，很多共享单车单次使用都是半小时1美元的价格，相较于中国动辄几周的免费骑行而言，这确实是一个可观的数字。但美国的城市结构和人口密度却不如中国大城市理想，除了纽约、伦敦等几个特大城市外，其他城市人口密度相对较小，且欧美家庭汽车保有率较高，汽车通勤仍是主流，在摩拜布局的新加坡，单车通勤的比例甚至只有1.5%。在祥峰投资投资总监赵楠看来，目前有一些小的公司在国内战场没有多少占有率的情况下去打海外市场，主要是想去走一些差异化，另外也是想做一些噱头去做融资，为了获得海外VC的关注，&但我认为这样做是没太多意义的，VC也没那么傻。&以目前几家共享单车在海外的投放量，以及运营管理的难度来看，收入还很少，而且需要耗费大量的人力成本去协调和管理。在国内&战火&纷飞的时期，出海并非一个必然选择。赵楠认为，海外市场目前只是一种尝试，未来一年内核心战场还是国内，&如果国内战场不具备统治力，去打海外市场其实也没多少意义。&城市争夺战之后需要差异化打法共享单车的战争，在早期看来是用户和城市争夺战，但越往后走，就会发现产品和供应链的重要性，不管是骑行体验还是扩张速度都与产品体验、供应链强弱密切关联。在产品上，不同的单车设计背后也彰显着不同的团队基因和运营逻辑。单车产品的设计直接影响了后期的运营和维护，ofo早期选择了轻便和低成本，而摩拜选择了耐用性和易寻车。ofo的早期产品没有GPS定位功能，不配备智能车锁，而是采用&机械密码锁&，这也与ofo出生在校园场景有关，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车来还是很容易的，所以无需定位。但到校外场景时，用户找车就变得困难，且丢车率大大提高，对于已经损坏的车，因为无法定位，就难以进行回收和维修。摩拜单车和小蓝单车从一开始则采用了GPS定位系统，也搭载了智能锁，当然，一方面这使得用户在使用时更方便，另一方面也推高了单车的成本，根据日上海闵行区法院对一起盗窃摩拜单车的判决书显示，当时摩拜单车一代产品的价值约为1800元，而据小蓝单车创始人李刚透露，小蓝单车一代的造价也在1000元左右，与摩拜二代的价格基本相当。相较而言，ofo的成本则低上很多，有媒体报道称，ofo单车成本在250-270元之间，这意味着每生产一辆摩拜单车就可以投放3-4辆ofo单车。ofo创始人戴威曾在一次采访中透露，&算上人力和维修成本，每辆车每天的花费是几毛钱。&但是，从目前ofo的损坏率来看，一辆付出几毛钱的成本，恐怕不能完成运维工作。祥峰投资投资总监赵楠认为，&共享单车毕竟不是自己私人骑的自行车，如果打法是快速堆车的策略，不顾及高损坏率，运营成本会很高的。&虽然二者在早期产品设计上的思路完全不同，但有一个趋势却是很明显的，所有的共享单车平台都在努力找一个产品价格和运营成本的平衡点，摩拜一代的成本显然过高，且以牺牲了部分用户骑行体验为代价，所以，摩拜后期的产品也是越做越轻便，成本也有所降低；而ofo则选择了和700Bike等专业自行车商合作，定制体验更好、成本也更高的自行车，GPS和智能锁也逐渐成为标配。作为后入局的小蓝单车，则在产品设计上更为苛刻一点，也许是看到了早期摩拜和ofo的折中选择，所以小蓝单车一代的造价就在1000元左右，成本适中，骑行体验也不错。正如小蓝单车创始人李刚所言，&在共享单车行业先赢不算赢，甚至后来者还有一点优势，因为早入局的玩家暴露的问题，后来者都可以看见，直接改掉。&运营之战，&苦活&才刚刚开始在共享单车用户经历了一段爆发式增长之后，平台期的产品维护、用户体验的提升成为决胜的关键，也将决定着谁能更快迎来下一轮爆发期。而在这个层面，各家单车公司才刚刚起步，有的公司甚至还未起步。近日，一名用户在租用ofo骑行时,因刹车失灵在下坡时失控摔伤，该用户认为运营商未尽维护检修义务致产品质量缺陷和安全隐患,将ofo告上法庭,索赔2万元。虽是奇闻，但却并非个例，这也反映出很多共享单车都面临着产品安全风险，维护管理不到位的问题。显然，监管部门也对此早有感受，日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家企业，要求企业控制西城区共享单车数量，10条大街禁停共享单车。此外，北京市丰台区、石景山区也分别出台了共享单车的相关监管政策。事实上，除了北京各个区域政策监管在紧锣密鼓地进行外，在南京、成都、广州、上海等多个城市，也有监管部门或者行业协会制定的规范陆续推出，上海自行车行业协会总工程师徐道行透露，预计6、7月共享单车标准就能在上海施行。不仅城市管理者意识到了共享单车运营管理的必要性，摩拜单车、ofo、小蓝单车等共享单车平台也组建了自己的运营管理团队。但共享单车的运营维护却是一个新工种，并没有多少先例可以借鉴，如何才能做到高效运维？小蓝单车创始人李刚认为，一般在一个城市投放10万辆车，至少需要50个全职员工加上100位兼职员工才能完成基本运维工作。在上海日前推出的《共享自行车服务规范》（征求意见稿）中，要求则严苛许多，要求每一万台车必须配备50个服务管理人员。若是这样，按照ofo日前公布的数据，全国共连接单车超过220万辆，则需要配备11000个运营管理人员。在这场单车大战中，我们已经见过了太多&市场领先&和&100%解锁&的雄心壮志，但真正落地到街头的骑行体验时，还有许多值得改进和完善之处。未来，不管是对于头部玩家还是尾部玩家，用户真正关心的是在融资大战、铺城之战外，各家平台都能投入更多的时间和精力到产品完善、运营维护中去，在用户体验好、易维护、成本适合盈利这三方面寻求平衡。如果想要更低成本的产品，则应该花更多的资金和人力到后期的运维中，如果想在运营商更省力，则应该从产品设计本身去缓解后期的运维压力，归根到底，用户需求的核心是更好的体验，而不是融资多少或者出海与否。真正有机会的只有3家？在这场共享单车的资本狂欢中，记者统计发现，至少有54家资本入局，其中ofo的投资方18家，摩拜单车的投资方17家。在一线投资机构中，少有缺席这场共享单车盛宴的，且多押注给了摩拜和ofo。这似乎是一种暗示，共享单车入局成本低，但真正能走下去的并获得资本青睐的，可能并不多。祥峰投资投资总监赵楠认为，真正有机会的只有2-3家。&凡是资本密集型的领域最终都是寡头格局，团购、打车、外卖等都是这样。&小蓝单车创始人李刚同样认为，未来的共享单车市场，最多只会有三家存活，&现在看似很多人都在做，其实估计能投放超过1万辆车的平台就没几个，能投放10万量级的就更少。&&三&是个很神奇的数字，很多领域，最终存活下来进入决战的都是三家，外卖、视频、本地生活等领域都是三巨头争霸。在李刚看来，现在入局的20多个平台中，有一些是想&搏一搏&，有的则是为了&投机&，可能是为了to VC，或者被收购。赵楠补充解释称，很多后来的平台，可能是出于卖给头部两家的侥幸心理步入这个行业，但共享单车市场与其去花大价钱并购，还不如多去造一些车提高产能，所以也很难出现收购的局面。业内也有观点认为部分共享单车品牌可能会在局部地域生存，赵楠并不认同，他解释称，如果说本地化机会，团购更容易出现地域分散的平台，但最终还是一家独大的局面，共享单车也不例外。现在有很多尾部的玩家，趁着热点和风口也开始进入这个领域，但无论从时间点还是资金实力，还是成本上来讲都不可能具备竞争力，最终可能是把钱都去堆车了，也拿不到下一轮。新京报记者王鹏实习生薛星星
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