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大家第一次骑行100公里，一般要多久？
我第一次骑这么长距离，上午骑行加短暂休息，差不多不到3小时，平均20右速度，身体毫无压力，中午推车闲逛1小时，只坐了10钟，下午原路回骑，悲催了，一路顶风，中途小休无数次，手臂麻木腿死沉死沉的。用了4小时，速度15左右吧。我这种情况骑行100公里，用了近7小时什么个水平？& &&&说来也神奇，下午顶风暴晒骑的我死的心都有了，回家后尽然还托着好累的手臂，玩电脑到后半夜2点多才睡，第二天上班尽然浑身没有不舒服的地方。这是鼓励我下次来回200公里啊。
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刚开始骑行一天骑80公里左右比较适合（因人而异），然后慢慢增加公里数，循序渐进比较好！当然你可以骑更长，但这样过度疲劳不利于身体的恢复和适应，容易造成身体损伤！
反正我第一次骑小长途是80km，上午7点走的，10点钟到目的地，共40km，完了一个小时11点汽车往回走，1点到家。累的一塌糊涂，躺床上就不愿起来了。
来回100公里，中午1点半出发，下午6点半点到家。去的时候天气正热，有点扛不住，回程的时候感觉很轻松。
早8.30出发90公里基本山路下午5点到，第二天回来在60公里时候左膝盖髂胫束拉伤，用右腿骑回，现在休息了2个月了还没好，肠子都悔青了，教训啊，还是要循序渐进最近浏览论坛：
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20:22:51 发表在 电驴后面也没觉得啊我破山地一辆，二十公里来回骑，最快也得一小时五十分，旁边那些公路车串一串，叉叉的就如流水样从旁边超过去啊，我觉得有三个原因：第一 发动机，这是根本，和正规或半正规训练过的的比差太多；第二 公路车，这只能占两成作用，见过一哥们骑胖胎山地跟公路车后面的，也不落后多少；第三 破风，这个我没经验，瞎想想应该只占一成破风占一成？你骑过公路车吗？你经常看环法等公路车比赛吗？你有研究过或者看过影响自行车速度的专家帖子吗？你有亲自去实践过帖子上说的结论吗？有点巧上面几点我全经历过了。没有讽刺你的意思，首先你20公里快2个小时的数据就表明你没多大研究过，骑车应该只是你业务闲游锻炼罢了。什么因素最重要、分别占几成，都应该是在单飞和集团这两个前提下进行。单飞情况下发动机无疑最重要，车型次之。如果换成集团，任你发动机再好，集团要抓你轻而易举，甚至都不需要考虑车型。举个例子，100公里平路赛段，你在所有选手里面发动机最好，而且骑公路车，其他所有人都骑山地车，你自己单飞其他人集团骑，那你一定跑不了，而且比100次你输100次，你信不信。时速在30公里以上时集团骑行就能省下0的体力了，越快越省，最多能节省一半，集团10人追你，平时只能骑30现在省了0体力可以拉到35，累了换下个人破风，集团继续保持35时速，别说100公里，200公里都能坚持下来，你35时速能维持200公里吗。我不是纸上谈兵，我平时就是自己单飞和跟队伍骑，这种情况太熟悉了，不是我一人的结论，你找所有正经练过的人都是这个结论。单挑那一定是发动机第一，只不过其实影响速度最大的因素是风阻。教你个很简单的办法体会风阻的威力：你试着把速度拉到30以上，你就会无法避免的跟风阻对抗了
引用 kelanyin-27 00:46:11 发表于 21楼 的内容：
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20:22:51 发表在 电驴后面也没觉得啊我破山地一辆，二十公里来回骑，最快也得一小时五十分，旁边那些公路车串一串，叉叉的就如流水样从旁边超过去啊，我觉得有三个原因：第一 发动机，这是根本，和正规或半正规训练过的的比差太多；第二 公路车，这只能占两成作用，见过一哥们骑胖胎山地跟公路车后面的，也不落后多少；第三 破风，这个我没经验，瞎想想应该只占一成你说的那哥们骑山地还能跟公路尾巴，很大因素就是前面的公路给他带风了。前提是俩人发动机差距不大情况下，否则一切免谈，一个职业选手骑普通自行车都能秒骑着公路车的普通人
引用 kelanyin-27 00:50:07 发表于 22楼 的内容：
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00:46:11 发表在
破风占一成？你骑过公路车吗？你经常看环法等公路车比赛吗？你有研究过或者看过影响自行车速度的专家帖子吗？你有亲自去实践过帖子上说的结论吗？有点巧上面几点我全经历过了。没有讽刺你的意思，首先你20公里快2个小时的数据就表明你没多大研究过，骑车应该只是你业务闲游锻炼罢了。什么因素最重要、分别占几成，都应该是在单飞和集团这两个前提下进行。单飞情况下发动机无疑最重要，车型次之。如果换成集团，任你发动机再好，集团要抓你轻而易举，甚至都不需要考虑车型。举个例子，100公里平路赛段，你在所有选手里面发动机最好，而且骑公路车，其他所有人都骑山地车，你自己单飞其他人集团骑，那你一定跑不了，而且比100次你输100次，...
人家都说了是“没经验”“瞎想”，又何必咄咄逼人
引用 不到红线不松油
00:50:55 发表于 23楼 的内容：
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10:34:36 发表在 参加过场地比赛，山地车，很多上坡下坡急转弯，20公里 用时39分，3名队员 轮流破风，跟车距离0.5米左右，后边跟骑的体力可节省15%。平时通勤就紧跟在一辆电动车后边，就会体会到省力的感觉了如果是真的说明你们速度还不够快，估计均速在25以下，这样带风的作用不是很突出。超过30就很明显了
引用 kelanyin-27 00:52:36 发表于 24楼 的内容：
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10:34:36 发表在 参加过场地比赛，山地车，很多上坡下坡急转弯，20公里 用时39分，3名队员 轮流破风，跟车距离0.5米左右，后边跟骑的体力可节省15%。平时通勤就紧跟在一辆电动车后边，就会体会到省力的感觉了这是个好办法，但问题好多电动车太慢了。。。
引用 shags
01:26:57 发表于 25楼 的内容：
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02:24:26 | 来自
22:25:23 发表在 没有码表，但知道距离，拼了命骑了10公里用了20分钟，平路无坡，用小学数字知识计算可知速度是每小时30公里，环法鲁贝270公里，石头路，有上下坡，冠军平均时速46公里，太恐怖了！&吓死个人！-------------&&我是2天后追加内容的分割线&&---------------这2天骑行发现一件事情，就是锁鞋，我没有锁鞋，感觉有将近二分之一圈是发不上力的，如果有锁鞋初步估计10公里均速到35应该没问题。那我想问问楼主体验过锁鞋吗?另外锁鞋是能提高踩踏效率，但不是说你穿了均速立马就提高5km／h。另外10km用20分钟你也用了小学的思维思考问题，前20分钟你能骑10km，中间那20分钟你体力消耗了，也许达不到30km一小时的速度，更何谈最后20分钟!关键考个人发动机，
引用 大孩纸小辛
02:24:26 发表于 26楼 的内容：
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09:51:43 发表在
第一点，我也是公路车。第二点，我没想到，我也没有跟骑过，难道影响这么大？
跟团骑行省力呀，有人帮你破风我的公6都能35.
单飞的话需要自己破风肯定慢的，而且累。
环法那种有变态火车头开火车的平路基本AVS基本都是五十往上
引用 我叫_MT
08:58:47 发表于 27楼 的内容：
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20:22:51 发表在
电驴后面也没觉得啊我破山地一辆，二十公里来回骑，最快也得一小时五十分，旁边那些公路车串一串，叉叉的就如流水样从旁边超过去啊，我觉得有三个原因：第一 发动机，这是根本，和正规或半正规训练过的的比差太多；第二 公路车，这只能占两成作用，见过一哥们骑胖胎山地跟公路车后面的，也不落后多少；第三 破风，这个我没经验，瞎想想应该只占一成
你南通哪里的啊？
骑友一起骑行开火车肯定比你快的，刚开始骑的话挂小盘靠踏频提速，发动机都是可以练的，不能和那些pro比但是骑的久了保证你外出跟团不会掉队。 还有山地车和公路车不好比速度的，人家30码还轻松刚热身呢，你已经累得半死了。
建议你找些骑友一起骑行他们会教给你一些经验的
引用 我叫_MT
09:04:41 发表于 28楼 的内容：
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00:52:36 发表在
如果是真的说明你们速度还不够快，估计均速在25以下，这样带风的作用不是很突出。超过30就很明显了
自行车最大的敌人就是风，其次才是发动机和器材。
我单飞20KM AVS也就25
但是跟团50KM
AVS能到28 有人带风肯定省力的
引用 我叫_MT
09:13:12 发表于 29楼 的内容：
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休闲健身，不飙车。
引用 浮光如掠影
09:13:45 发表于 30楼 的内容：
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09:23:30 | 来自
02:24:26 发表在 那我想问问楼主体验过锁鞋吗?另外锁鞋是能提高踩踏效率，但不是说你穿了均速立马就提高5km／h。另外10km用20分钟你也用了小学的思维思考问题，前20分钟你能骑10km，中间那20分钟你体力消耗了，也许达不到30km一小时的速度，更何谈最后20分钟!关键考个人发动机，什么前中后20分钟？
引用 不到红线不松油
09:23:30 发表于 31楼 的内容：
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00:52:36 发表在
如果是真的说明你们速度还不够快，估计均速在25以下，这样带风的作用不是很突出。超过30就很明显了
看了一下，你确定看明白别人说的？20公里，用时40分钟，均速怎么就25以下？这个还用估计吗？口算不好可以用计算机啊~
引用 jaif-27 09:31:24 发表于 32楼 的内容：
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00:50:55 发表在
人家都说了是“没经验”“瞎想”，又何必咄咄逼人
算啦，就由别人说，不那样咄咄逼人，又怎能显示人家的专业呢？
引用 jaif-27 09:32:55 发表于 33楼 的内容：
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00:50:55 发表在
人家都说了是“没经验”“瞎想”，又何必咄咄逼人还好，我只是告诉他事实，口吻强硬了点，但是我认为句句中肯，也没有骂人
引用 kelanyin-27 11:55:42 发表于 34楼 的内容：
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我以前周末早起锻炼是从北京南四环出发到廊坊市中心，走104国道，往返100公里整，中间除了等红灯不休息，一般是3小时整，码表平均速度33，扣除等红灯之类耽误的时间，骑车的速度应该在35左右。那个时候我也试过一天骑250公里，包括30%的爬坡路段，但是用时将近10小时，包括中间吃中午饭的时间。不用跟环法比，就跟地区性的比赛那些小年轻选手比，都只有吃灰的份儿
15:06:22 发表于 35楼 的内容：
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11:55:42 发表在
还好，我只是告诉他事实，口吻强硬了点，但是我认为句句中肯，也没有骂人
在这里的大家骑自行车都只是为了出行娱乐锻炼，随便聊聊，真的无需较真。可能你在自行车方面懂得比人家多一点，但可能人家在汽车方面比你懂得多的多，甚至有可能人家是开飞机的
引用 wjyco
15:36:35 发表于 36楼 的内容：
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15:06:22 发表在
我以前周末早起锻炼是从北京南四环出发到廊坊市中心，走104国道，往返100公里整，中间除了等红灯不休息，一般是3小时整，码表平均速度33，扣除等红灯之类耽误的时间，骑车的速度应该在35左右。那个时候我也试过一天骑250公里，包括30%的爬坡路段，但是用时将近10小时，包括中间吃中午饭的时间。不用跟环法比，就跟地区性的比赛那些小年轻选手比，都只有吃灰的份儿
钢架啊，不错， 100公里均速33很牛逼了，可以参加比赛了吧
引用 不到红线不松油
16:35:59 发表于 37楼 的内容：
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16:35:59 发表在
钢架啊，不错， 100公里均速33很牛逼了，可以参加比赛了吧不是钢架，钛合金的 Lynskey R430的架子这个速度没法参加比赛的，如果在中老年组兴许还能垫底儿，如果硬去参加，只能是拉低平均成绩这是配的DT SWISS RR1450轮组，小座包里装的补胎工具和小组合工具最常用的还是Campagnolo&Shamal轮组
16:48:24 发表于 38楼 的内容：
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18:25:30 | 来自
16:48:24 发表在 不是钢架，钛合金的 Lynskey R430的架子这个速度没法参加比赛的，如果在中老年组兴许还能垫底儿，如果硬去参加，只能是拉低平均成绩这是配的DT SWISS RR1450轮组，小座包里装的补胎工具和小组合工具最常用的还是Campagnolo&Shamal轮组所以说不能参加俱乐部嘛，因为看过别人车子自己的就没法儿骑了
引用 不到红线不松油
18:25:30 发表于 39楼 的内容：
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19:21:35 | 来自
09:51:43 发表在
第一点，我也是公路车。第二点，我没想到，我也没有跟骑过，难道影响这么大？特别大
引用 赵无语
19:21:35 发表于 40楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子讨论一下山地车骑行姿势等一些常见问题(有图有真相)
67051 &&29
本帖最后由 microheaven 于
00:17 编辑
& && &&&最近逛论坛发现经常有小伙伴出现手疼胳膊疼腿疼屁股疼等问题，有回答过的问题没几天又有人在问（看来提问比自己找答案轻松的多啊），今天就常见的一些问题外加本人的亲身经历讨论一下，但鄙人知识水平毕竟有限，不妥当指出欢迎讨论。
& && &&&就拿网上最常见的这个图来讲解吧
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00:52 上传
下面就来说说为什么她的姿势是正确的，不正确的姿势又会导致什么后果。
想要车骑着舒服，首先要有正确的坐姿，有了正确的坐姿，才能调出舒适的车。
我以前骑车总爱把腰挺直，总觉得弯着腰容易驼背，但事实上这是个错误的想法。
腰部挺直就意味着骨盆前倾，导致的最大恶果就是压迫会阴，于是不得不把车座俯角调大，但俯角过大就没法坐稳，臀部总是下滑，只能靠手硬撑，我想这就是很多人骑车没多久就手部酸麻的原因。另外，腰部挺直还会增加腰部肌肉的负担，骑久了会腰疼，同时腿在高位时还会压迫腹腔，影响呼吸效率。
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01:26 上传
还有三个常见的问题是车架偏大、把立偏长、车座过于靠后。
我以前就觉得把立长一点很酷，而且这种类似超人的姿势会有较小的风阻，于是乎就弄了一个超长的把立，过了很久才知道它才是胳膊酸脖子痛的罪魁祸首，而且把立过长也不宜与控车。
另外车座过于靠后也是新人常见的问题，要知道，重心的正下方是发力最舒服的位置，如果车座过于靠后，发力不舒服，而且膝盖的负担会增大，另外躯干和大腿的夹角会减小，影响呼吸，易疲劳。
车架偏大的话也会导致类似问题。
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01:46 上传
讲了半天反例，那么正确的姿势该是什么样的呢？
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01:18 上传
如图所示，虽说咱天天说“骑”车，但如果是“骑”在车座前段较窄的部分有你好受的。正确的姿势应该是“坐”在车座后端较宽大的部分，就跟坐在电脑前差不多，骨盆要立起来，尽量让屁股受力，而不是会阴。腰部自然弯曲，胳膊自然放松，双手根据路况改变握把的力度。
姿势对了再调整车座，高度合适的标准是脚踏等到“底”时，膝盖略有弯曲，并且还能用上力（正确2），如果有悬空的感觉或者坐不稳那就是太高了。如果有种“蹲着”骑车的感觉，那就是太低了。
前后位置如图所示，当脚踏位于水平位置（一前一后）时，膝关节正好在脚踏轴的正上方即可（正确1），如果觉得不舒服，可以围绕这个位置在进行微调，但不宜偏离太远。
至于俯仰角，因为每人体格不同，所以需要微调，但不可大幅偏离水平位置，以臀部受力均匀，放松时坐在上边不会前后滑动为宜。
车座搞定了再调车把，车把前后位置可参考“正确1”，简单的判断标准为低头看前花鼓恰好被把横挡住或偏后一点，上臂与躯干夹角在60°到70°之间。
车把高度因人而异，想舒服的话就高点（注意，调高车把意味着需要用短一点的把立），想降低风阻、看起来酷一些就低点，但前提是你的腰能吃得消。
但别以为车子调好了就能愉快的玩耍了，磨合一段时间后随着身体状况的改变还要继续调整，多次调整后才能找到最佳状态。刚骑车的话，屁股疼是不可避免的，如果平时很少锻炼的话，胳膊酸脖子疼也是不可比避免的。腿疼那是必须的，玩车没有腿没疼过的。如果疼的过分了，最好歇几天或者看看医生。
锻炼要循序渐进，千万别指望一口吃个胖子，突然过量运动只会导致运动损伤。
好多人说骑久了膝盖疼，也有人问上下坡、巡航该用哪个档，这里简单说一下，膝盖疼主要是发力不当造成的，发力角度问题前边已经讨论过了，剩下就是长期发力过猛了。踏频过低就意味着必须加大蹬踏力度（老太太买菜的那种车速不在讨论之列），同时低速运动还不利于关节的润滑，两个因素碰在一块的结果就是膝关节磨损加快，当磨损速度大于恢复速度不疼才怪。但提高踏频也不是无限度的提，专业运动员通常选择90~110rpm（圈每分钟），也有文献表明这是人类体质最合理的踏频区间，即只要你身体正常，这个区间就是最高效的。
其实这个踏频并不一定需要踏频记来测量，你只需要尽量的提高踏频，当超过110rpm时你就会觉得容易疲劳，难以发力，而且有些坐不稳，如果低于90，你会觉得加速不给力。这种感觉非常明显，即保持踏频并不是很难的技巧。至于档位，是要根据踏频灵活调整的，没有固定用法。但要注意，不要让链条“打斜”，比如前后都是大轮或都是小轮，同时避免发力时换挡。另外上坡时可使适当减档，把踏频控制在110rpm左右会轻松一点。
出门一定要戴头盔…一定要戴头盔…要戴头盔…戴头盔…头盔…盔……
自打有自行车以来，骑车摔伤摔死的几乎天天都有。目前来看又以“鬼探头”等不守交通规则导致的事故居多。提醒大家一定要遵守交通法规，咱这肉包铁的别跟铁包肉的一般见识，遇到路口慢点骑，多瞅瞅，尤其是有盲区的那种。遇到出租车和女司机以及大型车辆躲远点。
预见危险远比处理危险重要的多。
咱骑车偶尔飚一下不算毛病，但别作死，量力而行，起码路上有个坑或者哪冒出个不明物体能能躲开或者能刹住，实在躲不开的话尽量“软着陆”。
最后不得不提一下，哪些“求XXXX块钱配置单”然后就坐等了的小白们，我求你们了，买尿不湿还分年龄呢，买个煎饼果子还得问葱辣椒都要不，好歹你也说点具体要求啊，比如关于重量，关于外观，关于用途，关于强度要求等，说的越具体大家才越好帮你。另外既然想自己攒车，关于每个零件可能都需要调研一番，如果懒得做功课，建议还是买个整车，觉得哪不合适再慢慢改装，多花的钱就当交学费了，反正费工夫和费钱总得选一个。
晚饭吃多了，吃多了就容易困，七点多睡了一觉，导致现在全无困意，还有几个深夜报复社会的小伙伴馋得我肚子咕咕叫，于是乎大半夜啰哩啰嗦扯了这么多，但愿对车友们有所帮助。
本人才疏学浅，纰漏在所难免，敬请车友们不吝拍砖，一起讨论，共同进步！
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理论看得多, 就是没人跟着学.
我严格按这个角度来的，手腕还是酸麻，是不是要脚撑着点重心再后移些，还是手的角度不对
会不会是手腕压得太低了？
其实山地和公路的用力要点基本一致，只是姿势差别较大
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炎热的夏天，火辣辣的太阳，这种天气下骑车不晒晒那引以为傲的事业线基本等于“白骑”了吧？
论坛管理员
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