自行车被雨淋后怎样处理？
22709 &&14
雨季就快来了，防止雨淋很重要！
自行车被雨淋后，其表面形成一层水膜。雨水中含有各种腐蚀性微粒及氧离子。会逐渐深入表面涂层与内部金属接触。发生化学反应而生锈，同时使漆膜起泡，电镀层脱落。
为了防止零部件锈蚀，在雨淋后应及时用软布擦干，电镀件还可用机油均匀涂在表面防锈，但车圈不能上油，因涂油后刹车时打滑，因此雨淋后车圈部分只能将水去掉然后用干部擦干，对于前，后，中轴及飞轮等部件，先用力转动将水甩出去，再用干部擦干，飞轮可用油壶在缝隙中滴几滴煤油，用力转动飞轮，将飞轮中污垢排除，再滴入几滴机油。
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淋过雨之后再用自来水冲一下，行吗？
feige 发表于
淋过雨之后再用自来水冲一下，行吗？
可以的。我都是推到卫生间把花洒头摘下来冲车，冲的时候注意不要对着三轴就可以了。
车圈是铝的，不用涂油
我看不用等到旧的一天，当某天你看到一款新车的时候又心思思想换新车了。&
WD40虽然能除锈，但对金属有腐蚀作用，润滑效果也很一般。雨天骑行之后尽快把车擦干就行，有些容易锈蚀的转点涂一层很薄的黄油防锈就行，WD40还是尽量少用，除非有顽固的锈迹除不掉再用
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山地车淋雨后保养
保养方法：1、首先提起山地车，抖动几次，大部分沾在车上雨水可以被抖落。2、然后使用柔软的干抹布把车身全部擦一遍，尤其是各个接合处(如图中所示的一些部位)。3、全部擦干后，链条重新上油。被水浸湿的链条非常容易生锈，一定要及时涂上润滑油。4、螺丝处，也可以用纱布沾上润滑油略作擦拭。这样，一般淋雨后清洁和保养就足够了。山地车的日常保养：1、首先， 日车清洗，对于山地车来说是最重要的。一块抹布，这是最好的清理工具，柔软，对车体没有刮伤、碰撞的危害。尽量选择抹布时，选择那种长一点的，尺寸长一点的，因为这样会便于全面的、透彻的清洗山地车的死角。2、其次，就是清洗材料的选择，最好的材料是煤油。清洗的关键部位肯定是山地车的链条了，这是相当关键的一点，还有就是飞盘和牙盘，当然后两项，可以直接用抹布清理干净就可以了，如果是链条可以拆开的话，那么更好了，可以把链条拿下来，泡在柴油中，这样清洗起来会更加方便，效果同样也会更加好。3、最后，就是山地车整体框架、外观的清洗，对于车体性能的话，作用不是很大，但是对于车体的美观还是相当大的。
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来自团队：
钢丝，五通轴等都是容易生锈的。泥沙最主要是链条上要清理干净，大家也都知道，变速器的导轮是没有轴承的，要不会磨损变速器就不合算了。泥沙进入变速后也要冲洗干净雨后有2点是最要保养的，1.防止生锈2.泥沙链条，都是塑料加点油在转的，如果进了泥沙后就会出现很多的噪音，也会使车越来越不好骑的
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正常检查调试在不在档位上，就好：注意：我想提到一点前拨和后拨不要乱动乱拆，否则影响你你前变速器的准确性。先用半湿的抹布把车擦干净。（用带绒毛的抹布擦不伤漆）链条用抹布擦干净，不到玩不得一，副把，脚踏 ，前后快拆等螺丝。3。现在开始检查前后刹车。（屋伏石专用链条油。1，有的话是不正常的，说明定位不准爱车之保养(雨淋后保养)，上到不持不滴油：车座，车把，在刹车管中打点油，不要太多，大概10元左右）2！定位不准：前拨调节
调节不要调太多，边调试边观察后拨也是调 H 和 L
调节不要调太多，用沾有缝纫机油的棉球擦一擦， 后面变档位时教你简单的方法：上不去往上拧一点 下不来往下拧点，否则其反作用，之后把闸线固定好，调试好！随后的车子保养，有没有磨闸皮，刹车线是否松动，刹车是否有阻力，有阻力送闸线，也不要拆链条，可以用煤油清洗，条件好的买专用链条清洗剂：车子出行前后都是保养好。检查所有易松动的螺丝是否松动，例如，一般专卖店有售，一定要擦干净后：变速线也是做好不要拆，拆开和保养刹车线也一样保养方法。调试的基本方法是。过后要赶紧上油，不要上油太多，否则起反作用！（定位准确时动旋转的纽才管用）闸皮 闸线 达到最佳状态 三月以更换 或半年以更换!内外胎 属于易耗品 根据需要 随时更换！保养必须用品，用干净的抹布擦干净，根据个人手感调试，左重右轻（左后刹车跳灵敏些，右前刹车调送些，因为可以防止紧急刹车翻车）。4。调变速器，边调试边观察后拨有个可以拧的旋转纽，1对1 和 3对7看看这两个变速档位有没有磨链子的声音，检查好才出行！雨淋了：不要大意立即回家那干抹布才干净，尤其是内六方螺丝
没必要去车店的，把车子完全擦干后，车子抬起来颠 可以颠掉其他部件里德水。然后再把链条上好油就可以了，美利达的车没这么矫滴~是否可以解决您的问题？
好的山地车如捷安特
美利达 崔克之内的
不怕淋雨的
擦干，上油
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[之家 ] 自行车刹车调整自行车刹车使用技巧无论你骑单车是为了训练比赛、越野或旅游甚至只是代步，体力与速度不见得是人人需要，但如何安全的让车子停下来却是每个人都用得上的。该用前刹还是后刹因为你的车子有两组刹车，一组控制前轮，另一组控制后轮。为了让你安全地停住单车，你必须充分明了使用刹车的技巧。传统的说法是：同时使用前及后刹。理论对一个尚不熟练于车技巧的初学者而言是十分受用的，但是如果你始终不能突破这个阶段，那么你就没有办法掌握巧妙控制单车的专业技巧。通常欲在最短距离内停住单车的最好方法是，拉住前刹车到后轮刚好浮离地面的程度，因为行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力加速度向下，这两个力同时作用形成一个向前下方的合力，刹车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以这时候大部份的摩擦力来自前轮。因为后轮浮起，后刹车己完全没有作用。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时，要充分利用后刹车，然而在一般乾燥的平坦路面，不管是理论上或实际上，前刹车永远可以提供最大的刹车功效。一旦学会正确的使用前刹车，你将会是一位安全的骑士。你一定会担心，这样不会来个前滚翻吗？是有可能，不过只会发生在那些尚未学会调节前刹车力道的骑士。至于一些以仰赖后刹车停住单车的骑士们，在他们发生意外之后便会顿悟：出现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲抓住十分陌生的前刹车，以期增加刹车力道，结果往往是摔个倒栽葱，好生狼狈。也有人认为「前滚翻」发生的原因不是因为前刹车力道太强，而是因为大力使用前刹车却没有利用手臂的力量抵抗减速力，车子是停住了，而骑乘者继续往前冲，直到他的屁股“坐上”车把，换车子“骑”人了。这种事不会发生在只使用后刹车的人，因为当后轮离开地面时，己因丧失摩擦力而不具刹车作用，不过只使用后刹车的代价是刹车距离增加为只使用前刹车时的两倍所以说，对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后刹车是不安全的。记住，在紧急刹车时，以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限，不要黏在座垫——尽量把重心往后移。这个技巧适用于各种刹车条件，不管是只使用前刹车或同时使用前、后刹车。同时使用前、后刹车容易产生「甩尾」现象如果后轮发生侧滑时前刹车仍然作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的减速力大于后轮的减速力。一旦后轮发生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。这时必须立刻降低后刹车之力道，或完全释放后刹车，以恢复平衡。在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前刹车的使用时机多于后刹车，也可以说是前刹车为主，后刹车为辅，甚至可以完全不用后刹车。国外就有人大力推崇这种主张。理论上，最大的刹车效果发生在作动前刹车至后轮刚要浮离地面的程度，这时候只要稍稍施力于后刹车都有可能导致后轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个大广场，同时使用前后刹车，但是把大部分力量用于前煞车，两脚继续踩踏，你的脚会感觉到后轮浮举。初期慢慢加速感受，之后逐渐加快速度进行紧急刹车练习，直到你察觉这种现象为止。这样一来你就可学会拿捏到后轮刚好浮举的临界点了。既然只用前刹车就可以，那还要后刹车做什么还是有用的，在下述情况下非用不可，即一、湿滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了。在此状况下若后轮打滑，很容易恢复平衡，若发生前轮侧滑将无法挽救，所以必须使用后刹车停住车子。二、松软路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑的可能性大增，同样必须使用后刹车停住车子，唯此时可酌情使用前刹车，以前轮不打滑为限度。三、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前刹车。如果在前轮跳离地的情况下使用前刹车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。四、前轮爆胎时：骑车时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前刹车，倘若在这种情况下用前刹车，轮胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆，不得不慎。五、前刹车故障：前刹车钢索断掉或刹车皮过度磨耗及任何其他问题导致前刹车无法使用时，当然只有使用后刹车了。前刹车把手应该装在车把的哪一边？另外一个问题是，到底该用右手还是左手控制前刹车，关于究竟前刹车把手应该装在车把的哪一边，这是颇具争议的话题。有些骑士主张最好用最强壮的右手，以右撇子而言控制后刹车。而机动车骑士一直都是以右手控制前刹车，所以同时是机动车骑士又是自行车骑士的人通常会采用相同的安排，以免造成困扰。一些靠右行驶的国家普遍将前刹车把手装在车把的左边，而靠左行驶的国家普遍将前刹车把手装在车把的左边，理由是需要一只手打手势，而另一只手还可控制车子，留在把手上的手通常用来控制后刹车，因为单手刹车时，用后刹车的方式较为稳定，刹车距离反而显得较不重要，毕竟日常骑车不同于比赛，鲜少高速行进。美国就立法规定所有的自行车在出厂时都必须将前刹车把手装在车把的左边，养成习惯后，在紧急的时候才能够本能性地反应，抓对把手，以免造成意外。其实，刹车把手装在车把的那一边并不是决定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后刹车，并灵巧地操控。双手都可经过训练而变得灵巧，一旦习惯后就不要随意改变，否则在紧急的时候还在思考那个把手控制那个轮子岂不很糟。在安排左右刹车时，还有一个次要的因素需要留意，即车架上预留的线扣与刹车线走线是否平顺。虽然两边都可以安装，但如果走线不平顺，多少会影响刹车的操作与刹车线的信赖性，更常见的问题是刹车线对车架造成的磨损。过弯重心与刹车控制再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时一定要向内侧倾斜，骑车转弯时一定要向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度也越大，向心力与离心力必须平衡，否则一定跌倒，这是任何人都无法改变的物理现象。这样一来不是没得谈了吗我们可以的是，身体的倾斜角度要大于自行车的倾斜角度，等于自行车的倾斜角度还是小于自行车的倾斜角度、这又是一个颇具争议的话题。各位也许玩过机动车，道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角度永远大于机动车的倾斜角度，为的是让车子以更垂直于地面的角度过弯，以增加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的姿势，没有一个例外。那么骑自行车也该这么啰？别——另外再看看越野机动赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜角度几乎永远小于机动车的倾斜角度，特别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种姿势可以维持身体一直在车子的上方，为的是掌握重心俾能灵活控制车子。倘若反其道而行，保证你会很痛恨你的车子。看到这里不免感到迷惘，到底该如何是好，笔者的主张是，维持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上。如果是公路车，因为自行车速度不像赛车那么快，似乎没必要小题大作，在一般的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于或等于单车的倾斜角度即可，唯转弯时要留意内侧踏板，不可撞到地面。如果是越野登山车，这也是最能稳定操控车子的骑乘姿势，如果不相信，请把身体重心摆在一只脚上，刻意让身体倾斜角度不同于单车的倾斜角度，在崎岖路面骑骑看，感觉一下车子的运动形态，是不是充满野性。与单车重心同在车架之延伸平面上，你甚至可以放手安然骑过呢，不过在高速通过发夹弯的时候，不管是公路车或登山车皆可以模仿越野机车骑乘技巧，让身体倾斜角度小于单车的倾斜角度，以便在后轮打滑时能够快速反应，维持平衡，记住这个时候千万不要使用前刹车。最终建议让我们再回到主题吧，也许很多人会说：在过弯的时候使用前刹车非常危险。如果你的骑乘姿势与过弯技巧不正确，那么这种说的确成立。前面讲过，转弯时，重心要往内移才能保持平衡，各位也己经知道有三种过弯姿势，通常只有一种是正确的，即维持身体重心处在车架之延伸平面上，这是最稳定的姿势。当身体倾斜角度不同于单车倾斜角度时，身体会对单车产生侧向应力，此刻使用前刹车，离心力会把你甩向切线方向，摔车即成最后的结局。想体验这个作用力，可直行于崎岖路面上，将身体重心置于单脚，让车身倾斜，轻拉前刹车把手试试看，是不蛮恐怖的。 纯粹就刹车效果而言，仰赖前刹车应该没有问题，不过前叉所承受应力极大，如果你用的是弹性很好的长行程前叉车子，只使用前刹车时你可以观察它向后弯曲的程度，真让人感到于心不忍。这种横向应力对前叉而言，是一个很大的考验，在这种情况下，内部阻尼大幅增高，一些较低阶的避震前叉甚至不会伸缩。如果配合后刹车的使用，分担刹车力量，前叉弯曲的程度便大幅减低。所以依个人浅见，理想的刹车习惯是活用前、后刹车，在一般路面上，没有前轮侧滑的忧虑时，以前刹车为主，后刹车为辅；而在可能导致前轮侧滑的路况下，以后刹车为主，前刹车为辅。如果担心这样忽前忽后造成困惑，可考虑采用下述分法：即公路车或经常只骑乘泊油路面的车手，采用以前刹车为主，后刹车为辅的方式，而喜欢纯越野甚至酷爱高山速降活动的车手，采用以后刹车为主，前刹车为辅的方式会比较妥当。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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