F1这种比赛有什么意思？
竞技比赛讲究的就是公平。但是F1不同车队车的性能存在较大差异。举个例子，A车就是不如B车开得快，那么对于A车车手就很不公平。每次F1车手登上领奖台，都觉得这个名次一点点意义都没有。你让舒马赫去个小车队，他一样拿不了冠军；让一个小车队的普通车手去一个赛车性能明显好于其它赛车的车队，再不济也能拿个名次。
这些回帖亮了
十二年车迷，我不否认近年F1确实无聊了许多。还是转载一篇别人的日志来看看吧 晓影 5月7日 8:56
“总有很多人问看F1看的是什么，一圈一圈的跑？？——我只能说不懂赛车的人永远不懂F1是什么，它的魅力只有看了你才知道，只有体会了你才知道，即使你会开车，也许你一辈子也不懂什么是车。” 也许你会为了足球差之毫厘擦门而出感到惋惜，却不知道与护墙几厘米是生与死的距离，是勇气与自信的较量；
也许你会为了乔丹的压哨三分兴奋不已，却不知道莱科宁以千分之二秒的优势夺得杆位的刺激与惊险；
也许你会为了麦迪时刻而感动的热泪盈眶，却不知道汉密尔顿在最后一弯惊天逆转抢走世界冠军那激动人心；
也许你会为了西塞的受伤而唏嘘不已，却不知道全世界的车迷都为车舱中的库比卡默默祈祷。
你也许只会觉得赛车一圈一圈的跑没有什么区别，但你不知道每一圈车手要换挡几十次；不知道随着每一圈油量的降低、轮胎的磨损，刹车点和入弯线路那细微的差别；更不知道随着燃油的晃动，车的重心也在不停变化。
你也许会说足球运动员每场要跑几千上万米，但你不知道F1车手在近两个小时的比赛中，心跳一直维持在160跳/分，不知道他们在一场比赛下来要脱水四到六公斤，要承受连续左右3个G的离心力变换，要承受5个G的减速。况且，他们没有中场休息与技术暂停。
你也需要说齐达内面对门柱俯冲头球需要勇气，却不知道韦伯在埃尔罗格弯弯心超车时对车对技术的信任，和舍我其谁的霸气；同样不知道维特尔在蒙扎三号弯压上草地的自杀式超越所需要的胆量勇气。
你也许要说开车没有技术含量。那我告诉你如何通过伊莫拉赛道一号组合弯：在塔布里罗弯前大刹车减低速度后，继续放松刹车到三分之一的状态，当赛车压上左弯路肩时马上补给一半的油门并稳住。当赛车骑上第2个右弯时，一样稳住油门。待赛车完全上了路肩后几乎把油门踩到底，然后以三档高转速出弯。懂了吗？每年20站比赛，每站12到20个弯道，每个弯道经过40到70次。不需要我再多说。
你可以看到凌空扫射的霸气，但是看不到阿隆索半脚油门的细腻；你会看到隔人暴扣的力拔千钧，但是感受不到800匹马力18000转速的血脉贲张；你可以看到受伤的球员倒地的痛苦的翻滚，却无法看到头盔中舒马赫的表情；你可以看到后卫严密的防守，却看不懂老维伦纽夫和阿瑞克斯精彩的攻防；你可以看到对方如何犯规放倒队友，却看不清是什么砸中了马萨的头部；你可以理解教练员的战术安排，却读不懂罗斯·布朗经典四停战术的背后包含了什么；你会想象到大力抽射打在人墙上的感觉，却想象不到赛车200公里撞向护墙时塞纳的绝望；你可以看到球员捧杯时的满脸欢笑，但听不到巴顿在无线电中喜极而泣的We are champions! 百公里加速2.5秒，赛道极速375.5公里，这就是F1。
百公里时速提速到200公里时速只要2.0秒，这就是F1。
从200公里时速刹车到静止只要2.9秒，制动距离仅65米，这就是F1。
转速极限18000转，动力重量比1500马力每吨，这就是F1。
赛车进站停车，换完四个轮胎重新发车，最快纪录1.923秒，这就是F1。
每车造价近千万美金，车队年预算亿美元，这就是F1。
行驶中产生高达三四倍车重的下压力，全雨胎每秒钟排水60升，这就是F1。
只有懂得F1的人才会去欣赏引擎的声浪，才会去感受每个过弯的细节，才会去为一分的争斗激动不已，才会去因一次碰撞而为车手祈祷。
只有懂得F1的人才懂得为什么F1能与男足世界杯、奥运会并称世界三大赛事。
因为，它是F1，The Formula One World Championship !
发自手机虎扑 m.hupu.com
车队的开发也是比赛的一部分
乔老爷：我来回答下
凭什么热火有詹姆斯，我猫只有用剩下的马盖蒂？
凭什么湖人有科比，我猫只有迈基吉？
凭什么快船有保罗，我猫只有里德诺？
凭什么火箭有霍华德，我猫只有比永博？
凭什么火箭有阿西克，我猫只有杰弗森？？
杰弗森：。。。，你麻痹
首先f1的层次，这项运动的投入，科技性都走在世界前端，其次f1的商业价值
其次f1驾驶的难度，还有车队的战术，赛车的研发。
都存在60几年了，空想想也不会是没意思的运动ps：亮了多说两句，主要针对车手驾驶，f1这项运动一直被很多人认为车手是赛车的奴隶，其实不然。驾驶一辆f1赛车极速行驶一圈，你要承受战斗机飞行员所承受的G force, 你为了入弯准，出弯快要准确的掌握好刹车，而刹车又影响轮胎，轮胎又影响圈速，这套胎前一圈可能还有竞争力，后一圈就有可能慢到前车一秒，于是轮胎的使用极大影响车队战术。其次车手每圈都要换挡几十次，200多公里的时速其实就是拿命去拼，这里失误可不是边线换发球那么简单，更不会像游戏里可以暂停重来，一次小的失误带来的隐患都是无穷的。而经历这一切后，你只经历了一圈，通常比赛都是50圈朝上的，所以赛车决定下限，车手决定上限吧。f1的技术性非常高，每次有朋友说f1就是绕圈跑，我就会把f1赛车方向盘的图给他们看pps：不否定f1在退步，但是这项运动还有生机，还在求变，f1的新赛道，新车队源源不断，老车队底蕴十足。f1不仅是竞技场也是生意场，f1所带来的影响力，还是足够的至于f1的地位，以前大家有没有听过一句话：奥运会，世界杯，f1没多想只是把想到的打出来了，也许有语病，有一些专业性的错误，请大家指出包涵谢谢
[&此帖被DKIAOO在 01:29修改&]
你叫刘翔去跑100m，估计决赛都进不去。叫博尔特去110m跨栏，估计决赛还是进不去。装备就好比你那双腿，再加上你的天赋和技巧
车队的开发也是比赛的一部分
你叫刘翔去跑100m，估计决赛都进不去。叫博尔特去110m跨栏，估计决赛还是进不去。装备就好比你那双腿，再加上你的天赋和技巧
世界各地都播的 算不算 世界推销？
比广告好吧
万一小车队吃顿饺子漏一把脸 呢
F1开销大 赚的多
赞助也多吧
车身上都是小广告 它的商业价值太大
还有顶尖车队需要顶尖车手来亲身测试车况的 然后再进行调试
再烂的车队 也有崛起的时候
不是年年法拉利 麦克拉伦 的车最快的
对车有很多限制的，对人要求很高的
发自手机虎扑 m.hupu.com
没有去顶尖车队的实力还要求什么公平？
F1的战术很重要的好吗？
首先f1的层次，这项运动的投入，科技性都走在世界前端，其次f1的商业价值
其次f1驾驶的难度，还有车队的战术，赛车的研发。
都存在60几年了，空想想也不会是没意思的运动ps：亮了多说两句，主要针对车手驾驶，f1这项运动一直被很多人认为车手是赛车的奴隶，其实不然。驾驶一辆f1赛车极速行驶一圈，你要承受战斗机飞行员所承受的G force, 你为了入弯准，出弯快要准确的掌握好刹车，而刹车又影响轮胎，轮胎又影响圈速，这套胎前一圈可能还有竞争力，后一圈就有可能慢到前车一秒，于是轮胎的使用极大影响车队战术。其次车手每圈都要换挡几十次，200多公里的时速其实就是拿命去拼，这里失误可不是边线换发球那么简单，更不会像游戏里可以暂停重来，一次小的失误带来的隐患都是无穷的。而经历这一切后，你只经历了一圈，通常比赛都是50圈朝上的，所以赛车决定下限，车手决定上限吧。f1的技术性非常高，每次有朋友说f1就是绕圈跑，我就会把f1赛车方向盘的图给他们看pps：不否定f1在退步，但是这项运动还有生机，还在求变，f1的新赛道，新车队源源不断，老车队底蕴十足。f1不仅是竞技场也是生意场，f1所带来的影响力，还是足够的至于f1的地位，以前大家有没有听过一句话：奥运会，世界杯，f1没多想只是把想到的打出来了，也许有语病，有一些专业性的错误，请大家指出包涵谢谢
[&此帖被DKIAOO在 01:29修改&]
赛车 的操作技术含量 胜过车的性能！
没干货，我自己这么觉得而已！
十二年车迷，我不否认近年F1确实无聊了许多。还是转载一篇别人的日志来看看吧 晓影 5月7日 8:56
“总有很多人问看F1看的是什么，一圈一圈的跑？？——我只能说不懂赛车的人永远不懂F1是什么，它的魅力只有看了你才知道，只有体会了你才知道，即使你会开车，也许你一辈子也不懂什么是车。” 也许你会为了足球差之毫厘擦门而出感到惋惜，却不知道与护墙几厘米是生与死的距离，是勇气与自信的较量；
也许你会为了乔丹的压哨三分兴奋不已，却不知道莱科宁以千分之二秒的优势夺得杆位的刺激与惊险；
也许你会为了麦迪时刻而感动的热泪盈眶，却不知道汉密尔顿在最后一弯惊天逆转抢走世界冠军那激动人心；
也许你会为了西塞的受伤而唏嘘不已，却不知道全世界的车迷都为车舱中的库比卡默默祈祷。
你也许只会觉得赛车一圈一圈的跑没有什么区别，但你不知道每一圈车手要换挡几十次；不知道随着每一圈油量的降低、轮胎的磨损，刹车点和入弯线路那细微的差别；更不知道随着燃油的晃动，车的重心也在不停变化。
你也许会说足球运动员每场要跑几千上万米，但你不知道F1车手在近两个小时的比赛中，心跳一直维持在160跳/分，不知道他们在一场比赛下来要脱水四到六公斤，要承受连续左右3个G的离心力变换，要承受5个G的减速。况且，他们没有中场休息与技术暂停。
你也需要说齐达内面对门柱俯冲头球需要勇气，却不知道韦伯在埃尔罗格弯弯心超车时对车对技术的信任，和舍我其谁的霸气；同样不知道维特尔在蒙扎三号弯压上草地的自杀式超越所需要的胆量勇气。
你也许要说开车没有技术含量。那我告诉你如何通过伊莫拉赛道一号组合弯：在塔布里罗弯前大刹车减低速度后，继续放松刹车到三分之一的状态，当赛车压上左弯路肩时马上补给一半的油门并稳住。当赛车骑上第2个右弯时，一样稳住油门。待赛车完全上了路肩后几乎把油门踩到底，然后以三档高转速出弯。懂了吗？每年20站比赛，每站12到20个弯道，每个弯道经过40到70次。不需要我再多说。
你可以看到凌空扫射的霸气，但是看不到阿隆索半脚油门的细腻；你会看到隔人暴扣的力拔千钧，但是感受不到800匹马力18000转速的血脉贲张；你可以看到受伤的球员倒地的痛苦的翻滚，却无法看到头盔中舒马赫的表情；你可以看到后卫严密的防守，却看不懂老维伦纽夫和阿瑞克斯精彩的攻防；你可以看到对方如何犯规放倒队友，却看不清是什么砸中了马萨的头部；你可以理解教练员的战术安排，却读不懂罗斯·布朗经典四停战术的背后包含了什么；你会想象到大力抽射打在人墙上的感觉，却想象不到赛车200公里撞向护墙时塞纳的绝望；你可以看到球员捧杯时的满脸欢笑，但听不到巴顿在无线电中喜极而泣的We are champions! 百公里加速2.5秒，赛道极速375.5公里，这就是F1。
百公里时速提速到200公里时速只要2.0秒，这就是F1。
从200公里时速刹车到静止只要2.9秒，制动距离仅65米，这就是F1。
转速极限18000转，动力重量比1500马力每吨，这就是F1。
赛车进站停车，换完四个轮胎重新发车，最快纪录1.923秒，这就是F1。
每车造价近千万美金，车队年预算亿美元，这就是F1。
行驶中产生高达三四倍车重的下压力，全雨胎每秒钟排水60升，这就是F1。
只有懂得F1的人才会去欣赏引擎的声浪，才会去感受每个过弯的细节，才会去为一分的争斗激动不已，才会去因一次碰撞而为车手祈祷。
只有懂得F1的人才懂得为什么F1能与男足世界杯、奥运会并称世界三大赛事。
因为，它是F1，The Formula One World Championship !
发自手机虎扑 m.hupu.com
乔老爷：我来回答下
凭什么热火有詹姆斯，我猫只有用剩下的马盖蒂？
凭什么湖人有科比，我猫只有迈基吉？
凭什么快船有保罗，我猫只有里德诺？
凭什么火箭有霍华德，我猫只有比永博？
凭什么火箭有阿西克，我猫只有杰弗森？？
杰弗森：。。。，你麻痹
车也是比赛的一部分
你现场看过么？ 摸过轮胎么
我反正喜欢WRC
发自手机虎扑 m.hupu.com
幼儿园就开始看塞纳（那时候翻译叫现纳）的伪车迷觉得 看了才知道多好看。
引用6楼 @ 发表的:
F1的战术很重要的好吗？
现在已经没当年的重要，想当年看加油时战术才重要，你车慢可以靠油少来快
引用9楼 @ 发表的:
十二年车迷，我不否认近年F1确实无聊了许多。还是转载一篇别人的日志来看看吧
晓影 5月7日 8:56
“总有很多人问看F1看的是什么，一圈一圈的跑？？——我只能说不懂赛车的人永远不懂F1是什么，它的魅力只有看了你才知道，只有体会了你才知道，即使你会开车，也许你一辈子也不懂什么是车。” 也许你会为了足球差之毫厘擦门而出感到惋惜，却不知道与护墙几厘米是生与死的距离，是勇气与自信的较量；
也许你会为了乔丹的压哨三分兴奋不已，却不知道莱科宁以千分之二秒的优势夺得杆位的刺激与惊险；
也许你会为了麦迪时刻而感动的热泪盈眶，却不知道汉密尔顿在最后一弯惊天逆转抢走世界冠军那激动人心；
也许你会为了西塞的受伤而唏嘘不已，却不知道全世界的车迷都为车舱中的库比卡默默祈祷。
你也许只会觉得赛车一圈一圈的跑没有什么区别，但你不知道每一圈车手要换挡几十次；不知道随着每一圈油量的降低、轮胎的磨损，刹车点和入弯线路那细微的差别；更不知道随着燃油的晃动，车的重心也在不停变化。
你也许会说足球运动员每场要跑几千上万米，但你不知道F1车手在近两个小时的比赛中，心跳一直维持在160跳/分，不知道他们在一场比赛下来要脱水四到六公斤，要承受连续左右3个G的离心力变换，要承受5个G的减速。况且，他们没有中场休息与技术暂停。
你也需要说齐达内面对门柱俯冲头球需要勇气，却不知道韦伯在埃尔罗格弯弯心超车时对车对技术的信任，和舍我其谁的霸气；同样不知道维特尔在蒙扎三号弯压上草地的自杀式超越所需要的胆量勇气。
你也许要说开车没有技术含量。那我告诉你如何通过伊莫拉赛道一号组合弯：在塔布里罗弯前大刹车减低速度后，继续放松刹车到三分之一的状态，当赛车压上左弯路肩时马上补给一半的油门并稳住。当赛车骑上第2个右弯时，一样稳住油门。待赛车完全上了路肩后几乎把油门踩到底，然后以三档高转速出弯。懂了吗？每年20站比赛，每站12到20个弯道，每个弯道经过40到70次。不需要我再多说。
你可以看到凌空扫射的霸气，但是看不到阿隆索半脚油门的细腻；你会看到隔人暴扣的力拔千钧，但是感受不到800匹马力18000转速的血脉贲张；你可以看到受伤的球员倒地的痛苦的翻滚，却无法看到头盔中舒马赫的表情；你可以看到后卫严密的防守，却看不懂老维伦纽夫和阿瑞克斯精彩的攻防；你可以看到对方如何犯规放倒队友，却看不清是什么砸中了马萨的头部；你可以理解教练员的战术安排，却读不懂罗斯·布朗经典四停战术的背后包含了什么；你会想象到大力抽射打在人墙上的感觉，却想象不到赛车200公里撞向护墙时塞纳的绝望；你可以看到球员捧杯时的满脸欢笑，但听不到巴顿在无线电中喜极而泣的We are champions! 百公里加速2.5秒，赛道极速375.5公里，这就是F1。
百公里时速提速到200公里时速只要2.0秒，这就是F1。
从200公里时速刹车到静止只要2.9秒，制动距离仅65米，这就是F1。
转速极限18000转，动力重量比1500马力每吨，这就是F1。
赛车进站停车，换完四个轮胎重新发车，最快纪录1.923秒，这就是F1。
每车造价近千万美金，车队年预算亿美元，这就是F1。
行驶中产生高达三四倍车重的下压力，全雨胎每秒钟排水60升，这就是F1。
只有懂得F1的人才会去欣赏引擎的声浪，才会去感受每个过弯的细节，才会去为一分的争斗激动不已，才会去因一次碰撞而为车手祈祷。
只有懂得F1的人才懂得为什么F1能与男足世界杯、奥运会并称世界三大赛事。
因为，它是F1，The Formula One World Championship !
自从当年取消加油，普利司通和米其林走后真的越来越无聊了，当年比的不止是车和车手还有战术，现在战术真的变化越来越少了
引用15楼 @ 发表的:
现在已经没当年的重要，想当年看加油时战术才重要，你车慢可以靠油少来快
有几年没看了，加油都取消了？？
当年加油时，预测雨天换胎都是战术的体现，现在还能看吗
引用16楼 @ 发表的:
自从当年取消加油，普利司通和米其林走后真的越来越无聊了，当年比的不止是车和车手还有战术，现在战术真的变化越来越少了
05~08年的F1简直站站精彩！不愧为这个星球最顶级的运动
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用18楼 @ 发表的:
05~08年的F1简直站站精彩！不愧为这个星球最顶级的运动
十分同意兄台的观点，记得我最专注的就是大头在雷诺夺冠的两个赛季，大头，蒙托亚，莱科宁，马萨
现在没有以前好看了，之前各种战术
发自手机虎扑 m.hupu.com
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431人参加团购259.00元&639.00元维特尔与汉密尔顿开火互怼，究竟谁对谁错？轰动整个F1赛车界维特尔与汉密尔顿开火互怼，究竟谁对谁错？轰动整个F1赛车界赛车家百家号F1阿塞拜疆站正赛在巴库赛道结束到现在，维特尔与汉密尔的火花并没有停息过，众多车手站出来，评点维特尔究竟有没有错。回顾F1阿塞拜疆站的赛况比赛中，事故频发，安全车三次出动、一度出示红旗中断比赛。其中法拉利车队维特尔因为被罚停，梅奔车队汉密尔顿头枕意外松动被迫进站，受影响的两位车手分列四五位。值得一提的是，两人在安全车带领下曾有两次碰撞，一次是汉密尔顿故意压制速度导致维泰尔的追尾。维特尔追尾汉密尔顿瞬间第19圈末，16号弯，小汉突然刹车，维特尔避让不及追尾，前鼻翼受损飞出碎片，愤怒的德国人挥拳表达了不满，并抽头出来在小汉左侧撞了他一下，同时挥着左手疑似在跟小汉说着什么。第32圈，小汉进站用胶带固定头枕，而维特尔因危险驾驶被赛会罚停10秒。第34圈，维特尔进站接受处罚，出来夹在了博塔斯和小汉之间。维特尔被加罚10秒请点汉密尔顿头枕出现松动比赛最后阶段，排在3-5位博塔斯、维特尔和小汉之间发生了激烈的争夺。维特尔和小汉分列第四和第五位。成绩表维特尔最终取得第四赛后，维特尔发声了，他认为汉密尔顿也应该受到处罚，两位冠军争夺者在安全车之后发生了碰撞。维特尔在第二次安全车之后追尾了汉密尔顿，他认为这是梅奔车手故意的。“很明显，我没有故意撞到他屁股上，我损坏了我的前翼。我觉得他的赛车也有点受损。比赛不是这么开的，他已经这么干好几次了。比赛恢复之后他的发车很棒，吓了我一跳。我觉得他没必要这么做。”“问题在于我就在他后面，我和所有的车都跟在后面，这会造成连锁反应。他几年前在中国站就这么干过，这不是比赛的方式。我觉得我们就该堂堂正正的来比赛，如果我受罚的话他也该受罚才对。”维特尔对他和汉密尔顿的第二次接触拒绝发表评论：“我们都是成年人了，我们都是男人，在赛车里的时候总会充满情绪。我们只是想比赛。”维特尔不认为这件事会让他们此前良好的竞争氛围恶化。“我们还是尊重彼此，我和他没有问题。只是今天犯了个错误，我觉得如果我受罚他也该受罚。所有的运动里人们都会对判罚各执一词，这就是比赛。但是10秒真的是很漫长的一段时间，我坐在车里无事可做。”汉密尔顿抨击维特尔：他这是在危险驾驶汉密尔顿与维特尔维特尔还通过TR表达了自己的情绪：“他刹车来测试我？这xx到底是怎么回事？”汉密尔顿向车队报告了自己对于这次事件的陈述：“维特尔故意开到和我并排然后撞了我。”汉密尔顿通过TR说。赛后这件事也注定不会就此了结。“我很好，就想着回家了，这是一个美好的周末，我们仍然拿到了积分，这至关重要。上上下下，起起伏伏。我真的不在意那次事件。这已经结束了，应该尘封了，我们应该向前看。我只是认为这不应该是车手的所作所为，这是危险驾驶，他得到了10秒的罚停，我无需再多说了。”汉密尔顿说。汉密尔顿还强调，“我不在意，我没什么想说的，已经过去了。如果他想证明他是个男人，他可以下车之后表现一下。有孩子在看比赛呢，他做了一个坏榜样。”维特尔回应：什么都没发生，不是吗？“他刹车来测试我，你想期待什么？我肯定他不是有意为之，但当然这么做是不对的。如果我自己的赛车就很挣扎，在我后面的车手更加挣扎，那么我认为这样做其实毫无必要。我的赛车受损了，他的赛车也有受损的风险，这有点像两年之前中国大奖赛期间重新发车的那一幕。我认为这不是应有的做事方式。撞了之后，我们并排驾驶，我举了举手，表示我对这种做法的不悦。”维特尔说。分析：FIA解释汉密尔顿“压车”动作作的合理性维特尔追尾汉密尔顿瞬间阿塞拜疆大奖赛的赛事干事通过车载遥感数据得出结论，在周日安全车准备离开赛道之前，比赛即将重启之前，梅赛德斯车队的汉密尔顿既没有进行刹车测试，也没有故意与维特尔相撞的企图。维特尔的这次处罚还附带有扣除超级驾照3分，过去9个月他已经被扣了9分。现在维特尔距离被禁赛只剩下3个积分可扣。斯图尔特力挺维特尔：是汉密尔顿挑起了事端维特尔与汉密尔顿斯图尔特这次站在了维特尔一方，称汉密尔顿在安全车驶离后挑起事端，导致维特尔追尾前翼受损。F1前掌门人伯尼：汉密尔顿试图让维特尔陷入麻烦伯尼与维特尔维特尔汉密尔顿冲突占领头条 英媒集体炮轰维特尔维特尔的冲动付出了代价在周一的报纸中，各大媒体纷纷发声，他们认为维特尔“幼稚”的举动应该被取消比赛资格，法拉利车手在比赛中和汉密尔顿发生了冲突。英国每日邮报的大标题称维特尔的举动是可耻的。记者麦克埃沃伊说德国人的举动很丢脸。英国媒体认为维特尔和汉密尔顿的碰撞会是整个赛季的焦点，而事故也占领了欧洲媒体的头条。然而意大利媒体纷纷维护维特尔，米兰体育报认为汉密尔顿也该被批评，报纸将维特尔的处罚比作是齐达内在2006世界杯上吃到的红牌。维伦纽夫力挺维特尔：换成我也会像他一样维伦纽夫维伦纽夫认为维特尔抽头与汉密尔顿并排时并非有意撞上梅奔，“我不觉得他是想撞上去。他一只手放在方向盘上，伸出手看着汉密尔顿。你不会这么去撞别人的，只有踩刹车的时候才会单手握着方向盘。如果你要撞别人，你肯定会双手握住方向盘。”维伦纽夫同时表示，他很高兴看到组委会将博塔斯与莱科宁的碰撞认定为普通的赛道事故不进行处罚，但他认为F1的处罚标准还有不一致的地方。托德震怒，维特尔或被追加处罚！他不是初犯这已不是维特尔第一次在比赛中“失态”。去年在墨西哥，他曾向国际汽联的技术总监Charlie Whiting咆哮，还说了两次“f**k off”。这导致维特尔不得不向Charlie Whiting和FIA主席托德写了一封正式的道歉信。国际汽联主席，让-托德塞巴斯蒂安-维特尔可能面临进一步的制裁，他可能会面临禁赛或罚款。因为国际汽联主席让·托德对维特尔的行为非常不满。马科声援维特尔：车手必须有感情 汉密尔顿遭报应维特尔与马科对于维特尔的报复行为，马科博士认为是可以原谅的。他说：“这种行为发生在非常低的速度，在安全车带领下。而且赛车手必须有感情。我们应该为此而感到高兴，因为我们需要人类的情感，而不是技术规则。”阿隆索认为相撞事件应到此为止：维特尔已被罚了维特尔与汉密尔顿里卡多谈维特尔：有时候是他太冲动了里卡多事件发展到现在，双方还是有争吵。车手纷纷站出来，评击维特尔有没有错？其实事件已经过去了，没有必要再追究了。国际汽联决定不追加处罚维特尔，但是维特尔公开道歉了针对F1阿塞拜疆大奖赛中，维特尔对他的对手汉密尔顿实施撞击的行为，国际汽联经过反复评估后，已经决定不再采取进一步的行动。塞巴斯蒂安·维特尔（宝宝委屈，但宝宝不说~）本周一，维特尔和法拉利车队的领队阿德利巴贝内，与国际汽联主席让·托德和赛车运动的世界管理机构其他高级官员进行了碰面，解释在阿塞拜疆站的碰撞。碰撞发生后，当值赛事干事已经对维特尔进行了比赛中罚停10秒的处罚。但事件的性质意味着国际汽联还要进一步评估此事。国际汽联的声明称，事件发生后，维特尔详细查看了他的全部责任，并为所发生的事情道歉。维特尔承诺，将拿出个人时间来教育年轻的赛车手。介于此，国际汽联已决定不采取进一步的处罚。国际汽联的声明写到：“在这些进程中，国际汽联主席让·托德决定，现在，这个事件应该画上句号。“不过，在他的罪行和其潜在的负面后果的严重性，国际汽联主席让·托德明确表示，如果有任何重复这样的行为，这件事会立即被FIA国际法庭进一步调查。”尽管承诺教育年轻车手，但国际汽联已经把维特尔的名字从FIA道路安全活动中移除，直到今年年底。让-托德说：“高水平汽车运动是处在激烈的环境中，会导致脾气发作。然而，它是顶级运动员，应该有自己克制情绪的能力。”“FIA仍在深切关注事件的广泛影响，首先是这种行为可能对全球范围内的车迷和年轻车手造成影响，其次是由于这种行为可能会损害FIA的运动形象和声誉。”维特尔公开道歉信：反应过度 没有树立好榜样塞巴斯蒂安·维特尔塞巴斯蒂安·维特尔已经承认他在F1阿塞拜疆站的行为“反应过度”，并为这次事件公开道歉。维特尔官网发布个人声明写到：“比赛重启前，我惊讶于刘易斯，并且撞到他的车后面。事后看来，我不认为他有什么恶意。”“而在当时，我反应过度了，因此我要向刘易斯直接道歉，以及对所有的正在看比赛的人道歉。我意识到我没有树立一个好榜样。”“我无意把刘易斯置于危险之中，但我知道我造成了一种危险的局面。”“因此，我要向国际汽联道歉。我接受并尊重今天在巴黎举行的会议所作出的决定，以及在巴库的惩罚。”“我热爱这项运动，我决心用一种更加审慎的方式来代表它。”维特尔已经同意自愿帮助教育年轻车手。而国际汽联已经在FIA道路安全倡议活动中把维特尔暂时除名至年底。看来维特尔觉得自己的行为太过冲动了，所以道歉了。车手排行榜维特尔排第一，汉密尔顿紧贴排第二。车队排行不管怎样，小编希望你们能和和睦睦，取得好成绩吧！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。赛车家百家号最近更新：简介:打造综合型赛车信息平台，见证赛车风采作者最新文章相关文章}