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& shop.com, all rights reserved.共享单车体验为王 ofo摩拜到底哪家强？
智东西（公众号：zhidxcom）
经过2016年春天的发酵、夏天的普及、秋天的高潮之后，共享单车企业的发展和竞争进入到了下半场。融资新闻少了、商业评论少了、CEO访谈也少了，取而代之的则是各个玩家之间激烈的市场争夺、产品和使用体验竞争。
2月8日，比达咨询发布了《2016中国共享单车市场研究报告》，该报告显示，ofo和摩拜分别以51.2%和40.1%的市场占有率占据了行业第一二名的位置，而剩下玩家们则总计占领了8.7%的市场。然而就在第二天，另一家市场研究机构Trustdata也发布数据，表示截止2016年年末，摩拜单车的活跃用户量已占有超过70%的市场份额，是第二名的3倍以上。当然，在这个报告中第二名是ofo。
但是不论行业报告的数据如何，智东西认为，在现在争夺市场的关键时期，用户体验才是最重要的。为此，智东西于近日又对ofo与摩拜的共享单车进行了一番对比体验，结果发现在共享单车进入下半场以后，ofo摩拜两家领军公司在北京地区的整体体验已经有了差别，在车辆密度、车锁的稳定性、骑行舒适度，还是人性化设计方面虽整体各有胜负，但ofo和摩拜的竞争进入白热化后，之前摩拜在体验上的诟病改善并不明显，让ofo在多个方面处在优势位置。
前言：体验对象与对比方法
智东西之前曾对共享单车的玩家进行过深度报道，可参照《特写：17家共享单车的疯狂盛宴》。在我们的观察中，ofo与摩拜是最先从事共享单车业务，市场份额最大的两家，并且该行业的基本玩法、模式也都是由这两家公司所奠定，扮演着行业规则制定者的角色。正是基于这种考量，智东西在本次对比体验中，将目标锁定在了ofo与摩拜两个玩家身上。
在北京地区，ofo最常见的有两种车型，由于一大一小，下面将其称为ofo大黄车与ofo小黄车。摩拜常见的有两种车款，分为摩拜经典款与摩拜Lite（轻骑）。其中Lite车型又有采用桔红色多孔轮胎以及黑色轮胎的两种车型（以下简称摩拜红Lite/黑Lite），所以摩拜目前总计有三款车型，本次对比将在上述这五款车型中展开。
（配图从左至右，ofo小黄车、ofo大黄车、摩拜黑Lite、摩拜红Lite、摩拜经典）
在智东西的对比体验中，我们将着重关注与用户体验直接相关的部分，即押金/价格、找车、开锁、骑行舒适度、人性化设计、安全系数六大方面。在体验之后，我们会根据满意度，为每一辆车打分。在该项目中体验最佳即为满分5分，体验优秀为4分，一般为3分。
最后将各车型在不同项目中的得分汇总，得出对比体验的结果，如下图。
一、押金/价格对比：ofo优惠活动多 摩拜计费灵活
ofo、摩拜以及其他玩家，都采用了押金+计时收费的模式。
ofo的押金费为99元（拥有相应证件的学生及教师免押金），摩拜则为299元，ofo的押金只有摩拜的三分之一，用户使用门槛低了不少。
计费时，ofo的两款车型均为1元/小时，不足1小时的部分按1小时计算，（高校师生为0.5元/小时）。摩拜经典款的价格为1元/30分钟，Lite版两款车型为0.5元/30分钟，不足30分钟按30分钟收费。从计费模式来看，由于摩拜的最小计费单位为半小时，在30分钟以内的用车情况下摩拜Lite的收费为0.5元，ofo为1元，显然摩拜的计费方式要灵活一些。
不过ofo在其他地方则做的更好。首先，ofo与摩拜的用户在付款时需要先进行充值，摩拜的最低充值金额为1元，但是不能转移或是转赠。ofo的最低充值金额高于摩拜为20元，但是可以退还给用户。
此外，ofo还有更多的促销活动，例如新注册用户送红包、在朋友圈分享送红包、邀请好友送红包、有时候周末骑行免费，以及针对社会的城市大共享计划——即用户可以将自己已有的旧自行车捐赠给ofo，而ofo则会根据自行车的价值，反馈给用户一定时期内的共享单车免费使用权或是现金优惠券。
所以总体来看，ofo的计费模式虽然有提升空间，但是凭借更低的押金价格、更灵活的充值方式以及更多的优惠活动与之打平。我们为ofo的两款车型与摩拜的两款Lite车型均给出了4分，给价格最高的摩拜经典打3分。
二、找车体验对比：摩拜有地图指引 ofo车辆密度更高
目前，ofo的APP中并不能显示附近车辆的位置，找车需要自行去路上发现车辆。而摩拜的APP则可以显示周边车辆位置，用户可根据地图导航到车辆旁边。
但实际情况与APP略有出入。虽然摩拜的APP能够显示周围车辆，看上去更“高大上”一些，不过别急。以智东西所在的清华同方科技广场为例，当你把摩拜APP中的地图拉大之后，会发现刚才围绕的单车有许多都在小区或是其他地方，真正在马路两边的并不多，如下图。
于是智东西决定去各种人流密集的地方去观察一下实际情况，观察的地点包括清华同方科技大厦的路边、清华东路西口地铁站的门口，以及北京语言大学的食堂门口，发现在这些地方ofo的车辆数均比摩拜要多。
（配图为同方大厦楼下的车辆停放情况）
（配图为清华东路西口地铁站门口的车辆停放情况，摩拜在照相位置后侧，但仅有一辆）
（配图为北语食堂门口的车辆情况）
此外，想要了解谁家的车更多，除了去相关场所看一看，观察马路上的用户数量也是一个办法。于是笔者选择站在了清华东路与王庄路相交的十字路口，去数数进入视线的ofo与摩拜用户到底有多少。
结果显示，在日18：00-18：20的这20分钟内，从我眼前过去了48个骑着ofo的人，27个骑摩拜的人，总体结果接近于2：1。
结论显而易见，目前不管是在办公楼、地铁口、校园内部，还是人来人往的十字路口，ofo的车辆摆放数与用户数都更多。所以在本环节，我们为ofo大黄车打3分、为ofo小黄车打4分，摩拜经典和摩拜红Lite打4分，摩拜黑Lite打3分。
那么为什么同一品牌旗下的不同车型还有得分差别？这主要是从同一品牌不同车型的可见度来看的，例如我们就发现ofo的大黄车要比ofo的小黄车少一些，摩拜黑Lite要比红Lite少一些。
三、开锁体验对比：摩拜成功率是硬伤 ofo更可靠
在找到车辆之后，影响用户体验最重要的一步就是开锁了。目前，ofo采用了智能锁、机械锁两种锁具，而摩拜则只有智能锁一种锁具。
在智东西进行的对比体验中，我们对三辆ofo与三辆摩拜进行了开锁与上锁测试。结果三辆ofo单车（两辆搭载机械锁，一辆搭载智能锁）在解锁与上锁过程中都未出现问题，而三辆摩拜单车则只有一辆开锁/上锁顺畅，另外两辆分别出现了开锁故障与上锁延迟。
（左为ofo的智能锁、右为ofo的机械锁）
具体来说就是，在对一辆摩拜经典版进行扫码开锁的过程中，车锁成功打开了，但是手机APP上却显示“开锁失败，请使用其他摩拜的提示”（如下图）。
而另外一辆红色轮胎摩拜Lite虽然开锁过程并未出错，但是在智东西使用结束，将车锁关上之后，手机APP上并未有任何反应，直到两分钟之后才显示用车结束。
我们从身边的使用者调研中也普遍有对摩拜开锁不成功的诟病，有些时候急用，发现一辆摩拜，扫码却提示故障、正在使用等莫名其妙的提示，会让用户心理上很失望，降低对服务的信任度，希望摩拜在这方面进行改善。
除了开锁成功率之外，开锁的便捷度也是我们体验的一个方面。摩拜的智能锁只需要用户扫一下车身的二维码即可打开，最为便捷。ofo的机械锁与智能锁都需要用户手动输入密码才能打开，便捷性上要稍差一些，但是上述已经说明，其可靠性更好。
所以综上所述，我们为ofo两款车型的开锁体验打4分，为摩拜三款车型的开锁体验打3分。
四、骑行舒适度对比：ofo更胜一筹
在骑行体验中，智东西主要侧重于蹬车力度、滑行距离、减震三个部分进行感受。并以实际的体验感受为准，对今天对比体验的五款单车进行了排名。
首先，摩拜经典采用了轴传动、实心胎以及自带发电花鼓的设计，其蹬起来最重、滑行距离最短且减震效果最差，在五款车型中处于最后一名，得3分；其实对经典摩拜太沉太难骑动的吐槽由来已久，相信这代车型会逐渐退出市场，不过让摩拜团队不忍心的是，一代摩拜设计的初衷就是寿命长，对应的也是成本高的特点，淘汰掉当然心疼。
其次，ofo小黄车与两款摩拜Lite的骑行体验并列处于第二名，虽然小黄车与摩拜Lite的两款车型在设计上略有差别，但是在实际体验中，其力度、滑行距离和减震效果并未有可感知的区别，三款车型的得分均为4分。
最后，ofo大黄车的骑行体验最佳。虽然ofo大黄车的体型比ofo小黄车大，但是在五款车型中，ofo大黄车是最轻的、蹬起来最为轻快，滑行距离也最最远，得5分。
（配图为ofo大黄车）
五、人性化设计对比：ofo与摩拜互有胜负
对于自行车来说，骑行体验轻快，刹车效果优秀是一方面。但是在另一方面，还需要考虑像是座椅调节、载物车筐、车型大小等人性化问题。
在上述五款车型中，ofo小黄车配备了快捷座椅调节功能，用户可以扳动下图这个卡扣来调低或是调高座椅，这对于经常骑车的人来说至关重要，得5分。
（配图为ofo的小黄车，注意其座椅可调节）
虽然ofo的小黄车具有座椅调节设计，但是摩拜也并不示弱，其两款Lite车型据安装有载物车筐，能够放置背包、书包等随身物品，实用性要好于其他车辆，得4分。那么为什么不是5分？因为从我们的观察与体验来看，座椅调节要比车筐更重要，并且智东西也观察到路上摩拜Lite的车筐利用率并不高，许多骑行者仍然选择将包背在身上。
（配图为摩拜Lite（红胎），带有车筐）
最后，ofo大黄车虽然既没有车筐也没有座椅调节，但是其车高最高，非常符合成年人特别是成年男性使用，我们为ofo大黄车打4分。而摩拜经典由于其坐姿较低，没有车筐，依然处于最后一名。虽然摩拜后来推出了摩拜经典的升级版，增加了座椅调节功能，但是考虑到这部分车数量不多且经典版的综合体验不佳，我们仍为其打3分。
六、安全系数：两者都有保险 但ofo刹车性能略好
虽然速度较慢，但作为公共交通的一份子，自行车也存在安全问题，而影响安全的因素则主要包括刹车和保险两部分。
ofo与摩拜两家都为骑行用户提供了骑行保险服务，出现意外事故后可获得保险公司的赔偿，这一点两者持平。
在刹车的硬件配置方面，五款车型有了一些差别，ofo大黄车与两款摩拜Lite都采用了“前V刹，后鼓刹”的配置，ofo小黄车为前后双鼓刹，摩拜经典则为电子刹车。在实际体验中，我们发现，ofo大黄车的刹车力度最强、刹车距离最短。ofo小黄车与两款摩拜Lite的体验相近，摩拜经典的效果最差。所以得分情况为ofo大黄车5分、小黄车和两款摩拜Lite4分，摩拜经典3分。
结语：ofo的综合体验处于领先地位
在完成所有的对比测试之后，我们将每款车的得分汇总得出了下表。数据显示，ofo的两款车型的体验最佳，摩拜Lite紧跟其后，而摩拜经典的体验则处于垫底位置——这也说明了共享单车进入下半场以来，ofo的整体体验要优于摩拜。
共享单车发展速度超出了人们的想象，半年前还有分析称这个行业只能在北上广深存活，而今ofo已经进了35座城市，摩拜则进入了20座城市。以目前的发展趋势与激烈的竞争态势来看，智东西预测共享单车行业接下来将会出现以下趋势：
1.随着单车覆盖密度的进一步增加，GPS找车功能将逐步弱化。因为城市单车供应将会很快呈饱和状态，城市中将会遍地都是共享单车，因而也无需用GPS来找车，这同汽车共享或网约车市场存在较大差异。
2.随着“押金额”这一指标的竞争升级，押金也很有可能成为历史，这也符合互联网业务发展的套路。此前永安行、骑呗等已经和芝麻信用合作，只要信用度达到一定标准即可免押金用车，相信ofo和摩拜也会很快跟进。
3.决定用户使用意愿的将会是车辆密度、车锁的稳定性以及骑行体验本身。在共享单车发展早期，品牌知名度、品牌调性是用户考虑的主要因素，而在共享单车的下半场，随着单车使用频次的增加，车辆动态调度、车身安全问题也将是用户考虑的因素，因此，线下运维能力将是决胜关键。
4.赢家通吃的“马太效应”依然会出现在共享单车行业里面。事实上这个效应已经在发挥作用，不管是比达还是Trustdata的数据报告显示，ofo和摩拜以外的玩家市场占比都没能超过10%，最终赢家无疑会在ofo和摩拜之间产生。
而照目前的情况看来，ofo在综合体验方面已然处于领先位置。
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今日搜狐热点上亿元的单车押金到底去哪了? 摩拜和ofo这样解释_网易新闻
上亿元的单车押金到底去哪了? 摩拜和ofo这样解释
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（原标题：上亿元的单车押金到底去哪了？摩拜和ofo是这样解释的）
要问现在什么创业项目火?共享单车肯定算一个。在APP商店以“单车”为关键词搜索，以橙、黄、红、蓝为代表色的APP便挤进屏幕。不同的城市里，我们也会发现有许多颜色醒目的单车，或扎堆或孤零零地停放在街道两旁。▲图片来源：视觉中国面对数量越来越庞大的共享单车，押金的问题也越来越受到关注。近日，央视财经就以《数亿元的共享单车押金去哪了?!这背后的水好深...》为题对共享单车的押金问题进行了调查报道，调查称共享单车押金不能直接退还，数亿款项缺监管。以广州为例，目前广州主要有4个品牌的共享单车，摩拜单车押金为每人299元，ofo的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。此外，以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。▲央视财经报道截图这些动辄上亿元的押金都去哪儿了呢?此前有网友质疑这些押金可能被单车平台拿去进行投资理财、继续购买单车等等。以摩拜月活用户押金总额9亿元为例，若按照目前活期存款利率0.35%计算，那么一年的利息就可以达到3000万。在央视财经的报道中，还提到很多用户反映了押金的易充难退问题，在一充一退的时间差里，单车平台到底用这笔庞大的资金来做什么呢?每日经济新闻(nbdnews)记者对此进展开了调查。部分平台押金已能“秒退”目前在各共享单车平台的注册过程中，很多都要求用户使用手机号注册，并交付押金，而押金的金额也从99元到299元不等，约定押金可原路退还。那这些押金到底去哪儿了，会不会被挪作他用?有没有第三方机构监管这些巨量资金?如果有一天平台资金链断裂跑路了，用户的押金是不是就无法追回了?千万不要觉得这些问题不值得担忧，因为已经有平台出现了押金无法退还的案例。比如媒体近日报道的卡拉单车，因在福建甫田市投放的单车短短几日丢失率就达到76%，直接导致投资方撤资，部分用户的押金未能及时退款。据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。如果有较大的单车平台运营失败、资金链断裂或者资金被挪用，消费者的权益可能面临重大损失。接受央视采访的广州市民廖小姐认为：“现在还是一个无序的状态，我觉得政府还有很多事情可以做，你(企业)有多少台单车，收了多少押金，这里面有多少资金允许你做合理投资，要控制住比例，
作为风险保障。”今日(2月22日)，每日经济新闻(nbdnews)记者以摩拜单车、ofo两个APP为例进行了体验。摩拜单车在输入注册新账号完成第一步手机绑定后，便会跳出押金充值界面提示：押金(可退)299元，下方注释：押金可原路退还;车费不在押金内扣除，需另外缴纳。在另一平台ofo，需要用户初次使用时在用车界面点击“您还未认证，点我快速认证”，随后进入押金交纳页面。该页面提示：押金(可退)99元，并称“为确保合规用车，需缴纳押金可随时退回付款账户。”针对押金管理问题，每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者分别联系了摩拜单车和ofo两个平台，两家均澄清称，目前已经实现了押金“秒退”。ofo方面回应称，“我们的押金都是秒退的，直接退还。”摩拜单车方面表示，专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。并承诺“当用户发起退押金请求时，随时满足需求;退款即刻经由第三方支付渠道，原路退还给用户。”记者在上述两家平台通过微信支付押金后申请退回，确实即时收到了微信发出的退款到账通知。另一细节是，摩拜单车的押金说明中退款部分还显示，关于退还路径及到账时间，“现支持退款押金极速到账，但对于部分使用银行卡内余额充值押金的用户，退款时间还依赖银行转账的处理时间。所以部分用户仍需等待2-7个工作日不等，押金原路退回。”此外，押金说明页面最下方还有一个“超过7个工作日未到账”的红色按钮，点击跳转后会进入客户服务提交页面。消费者有“用脚投票”的权利除了押金的去向和退还问题，押金额度是否合理也引发了很多网友的质疑，微博网友“红烧小醋包”就表示：“押金就是横跨在我和摩拜单车之间的大山，没错，我就是个小气鬼”。不过也有网友表示情愿交纳押金：“享受了他的便利性，我觉得也应该多多支持一下他们的事业。”▲图片来源：视觉中国知名IT与知识产权律师赵占领接受每日经济新闻(nbdnews)记者采访时表示：押金的收取存在一定的合理性，而且现行法律也未禁止。至于押金金额高低、退还方式是直接退还是需要另行申请，这些属于企业经营自主权的范围，也是消费者和企业双方合议的结果，消费者觉得押金金额过高、不直接退款，可以不予接受，用脚投票。摩拜单车方面则表示：据了解，目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。对于网友担忧的单车平台用押金进行投资的问题，一位不愿透露姓名的律师对《金融投资报》表示：目前行业还处于市场培育期，租金收入应该是不能支持其成长的，未来可能会通过碳排放交易、广告营收、投资收益等才能实现盈利，但大前提是需要有足够的市场份额。单车平台现在可能的模式就是收取押金之后继续投入以扩大市场占有率，目前应该还都处于烧钱阶段，能够动用押金产生的沉淀资金用于投资的，应该还不会有。值得注意的是，与网约车的野蛮生长期较长不同，共享单车从出现到引起监管部门注意的“空窗期”较短。日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》)。作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件，《征求意见稿》对提供服务的企业提出了多项要求，其中就包括：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用;公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为。
赵占领对记者指出，之所以要对单车平台收取的押金进行监管，主要是为了防止平台跑路、押金无处索要或者由于特殊情况而出现兑付危机。解决这一问题的关键在于对押金设立专用账户，接受第三方监管，防止押金被挪作他用。另外，为防止出现跑路等情况发生，对于需要收取大量用户押金的企业，可要求其建立保证金机制，即按照收取押金总额的一定比例向监管部门交付保证金。共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。就连大名鼎鼎的郭台铭也想来分一杯羹。其实很多资本看上了共享单车，不仅仅是因为这种新的业态具有非常大市场竞争力，实际上，使用共享单车是需要预付押金的，而大量的活跃用户，也为共享单车平台，带来了数以亿计的庞大押金总额。这是一笔相当大的现金流。不过，我们也了解到，很多用户反映说，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？目前广州主要有4个品牌的共享单车，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。但押金退款均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。企业还要求，在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。广州市民 赵先生 ：“我觉得有点不值 ，压得太多了 。”广州市民 廖小姐：现在还是一个无序的状态我觉得政府还有很多事情可以做的，你（企业）有多少台单车，收了多少押金，这里面有多少资金允许你做合理投资， 有一定比例要控制住， 作为风险保障。有专家认为，单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者的公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。
本文来源：每日经济新闻
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为什么我卸载了 摩拜、OFO共享单车？
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　　今天我决定卸载摩拜单车和刚下载的OFO，先说下小编我用单车的原因：
　　&变革家有个严格的规定，9点上班，9点30必须到公司，否则罚款100元。充当零食基金。&
　　小编我属于那种天生的迟到党，基本属于踩点王，妥妥的9点29分30秒踏入公司大门。作为一个数据控，我制定了非常精准的计划。
　　8点准时起床：洗涮穿衣服
　　8点15分 ：准时出门
　　8点30分 ：准时上地铁
　　9点15-20分 ：准时出苏州站
　　9点26-30分： 准时到公司签到
　　在小编我精准的算计中，有三个非常关键的风险提示点，可以减少我的迟到概率。
　　1、8点15分：出门时间
　　我家离地铁距离是1.5公里，我的时速为0.1公里/分钟，总耗时15分钟，所以绝对能赶上地铁。
　　所以，如果我出门时间超过8点15分，我就会跑步去地铁争取时间，当然如果有代步工具更好。
　　2、8点30分：上地铁时间
　　如果我能8点30分准时上地铁，中间如果不出现上错车、挤不上去的情况，我基本是能保证9点15分的出地铁时间。如果出地铁时间是9点15分，小编我可以非常悠闲的买一份早餐去公司而且绝对不会迟到。
　　3、9点26-29，绝对精准的到公司
　　除非路上遇见车祸/绑架/交通管制等非常规灾害。
　　说下我为什么会使用【摩拜单车】使用摩拜单车的原因是为了弥补我的误差率，也就是我在【8点15--9点15】的误差率，因为总会遇到上错车，坐过站，地铁太挤等下一趟的情况。这中间的时间误差是【4-10分钟】别问我为什么不早起10分钟，我的枕头很粘人，早上绑架我。╭(╯^╰)╮
　　靠小编我精准的算计，从公司执行迟到政策到现在的近6个月里面，小编我的误差率只有0.5%，也就是1次迟到。
　　在某次上班途中，我看到了路边的帅气的【摩拜单车】，数据控+商业控的小编，立马成为第一批用户。300元押金根本不是事，我相信现在的互联网公司不至于吞没我300元。
　　我用摩拜单车的动机很简单，第一是解决我出地铁--公司中间【4-10分钟】的误差率，第二就是让我不流一滴汗的到公司，用金星的话，完美。
　　中间我使用【摩拜单车】的场景基本上是：
　　1、地铁---公司(1公里，用时5分钟，付费1元，使用次数5次)
　　2、地铁---家 (1.5公里，用时7分钟，付费1元，使用次数2次)
　　3、偶尔外出--银行(1公里左右，基本付费1元，使用2次)
　　变革家是一群商业极客，从摩拜第一天大家就开始热烈的分析和讨论，还有其他领域的相似项目，甚至中间我们分析师曾经写过一篇《滴滴会收购摩拜单车吗?》的热文，对于共享单车领域，分析师的态度都是认为摩拜单车能否在这个单车市场取胜的核心在于高峰期调度和覆盖率。
　　虽然摩拜一直想做到出门就有，但是这个在早期显然是不现实的事情，出产量决定了没那么快。我们参考滴滴的发展路径，其实很清晰，让用户100%的快速打到车，而不是偶尔找到车。
　　10%的概率遇见车，不足以让你躺在我内存如此小的手机内(请原谅小编是穷逼)
　　地铁高峰期是最考验【调度能力】的时候，也是共享单车们，最大的【拉新时间】。
　　小编使用摩拜单车1个月左右，总使用次数9次，押金300元，总计消费10元。
　　日，决定卸载【摩拜单车】并退回押金。
　　原因有几点：
　　1、高峰期99%找不到车，苏州街地铁口，前段长期停着4辆被预定的车。
　　2、基本上接近公司楼下附近，才能看到1-2辆摩拜单车。
　　3、为了偶尔遇见骑骑，我要长期保留一个APP，抱歉，我对不起我那少的可怜的内存。
　　也许【高峰期】的客户并非是摩拜的核心用户，但是不得不承认【高峰期】必然是前期拉新、高频、日活最好时段。如果不能100%的解决我5分钟的【从容出行】的需求，我想不等资本去淘汰，用户就淘汰了。
　　后记的OFO
　　昨日看到苏州街整条街都是OFO的小黄车，卸载摩拜，虽然对共享单车的体验有很大的失望，但是还是忍不住尝试了一下小黄车的OFO。
　　押金是比摩拜便宜的【99元】，1元/小时也比摩拜便宜，车辆比摩拜的体验好一些，正常车。
　　但是：
　　我下载OFO，然后交99元押金，然后按照车上的码输入，很快收到一个开锁码.........
　　然后尼玛，锁打不开。80秒后，说开始计费了。尼玛，完事我还不能换车。靠............退钱。
　　虽然这两家公司都陆陆续续的融资过亿，背后投资方也是各种业内大拿。但是也不能不拿用户体验当回事。一边讨好着用户，一边产品运营又做的那么渣。革命尚未成功，两位还需努力啊。
　　小编怒卸单车之后的后记的后记
　　直接上咸鱼买了两辆【破到自动防盗】的二手自行车，80元/辆
　　一辆放到：公司---地铁
　　一辆放到：地铁---家
　　160元按照2元/天的算法，80天的自行车短途费用，我不但拥有了自行车的使用权，更是拥有所有权。
　　小编，我真是机(qiong)智(bi)。
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正在进行IPO的宇信科技的相关负责人介绍说，目前无论是银行与银行之间，还是银行与诸多的互联网金融企业之间，既存在竞争关系，也是一种共生关系，如果相互之间利用彼此的资源优势进行充分合作，就可能获得长足的发展，在激烈的市场竞争氛围中获得强劲的发展动力。
金融科技进入我国的时间虽然不长，但发展却十分迅速。业内人士普遍认为，我国金融科技行业的发展已是世界瞩目，我国金融科技的创新性在全球范围内都具有领先性。多位全球金融科技领域的顶尖人士表示，中国的科技金融已领先于全世界。
在日前举行的北斗年会上，中海达旗下子公司广州比逊电子科技有限公司(以下简称比逊电子)研发的倾斜摄影1:500高精度地籍测图与地形图测绘应用新方案，成为业内关注的一大焦点。据相关人士介绍，这套方案将会是该公司今年的主推业务。
近年来随着移动互联网的普及，科技与金融的深度融合，科技赋能金融业态，使得传统金融业得以重塑和创新，金融生态正在逐步发生变化。其中，互联网金融借助金融科技的助力，有效弥补了小微金融服务供给不足，提供了传统金融之外可供选择的融资渠道，极大地扩展了金融服务的深度和广度，得到了快速发展。
“网贷黑马”，这是邦帮堂曾经在新闻稿件中的一个自称。不论是成为中国互联网金融协会的创始理事单位，还是鑫茂集团上市背景，亦或是成为首家完成新网银行资金存管的网贷平台，邦帮堂的成功，与其团队积极合规披露、主动迎合监管是分不开的。
为增强员工体质和凝聚力，展示团队活力，日，邦帮堂全体员工齐聚北京密云，在古北水镇和雾灵西峰景区开展了一场以“同开创齐奋进共未来”为主题的团队建设活动。邦帮堂副总裁刘现才、各部门负责人及员工近60人参加了此次活动。
P2P行业从高速发展期逐渐进入洗牌期，不少平台因种种问题退出经营，这有利于市场环境的净化。以PPmoney、融牛在线、百度理财等为代表的平台，积极推进合规化建设，扎根普惠金融，致力于为投资人打造更安全、更优质的金融产品。
小朋友们最喜欢的“六一”儿童节马上要到了，当孩子们快乐玩耍的时候，许多家长却正为儿童安全担忧，手机的广泛普及已不只是大人的通讯工具，也成为孩子们的日常必备，如今家长不仅担心孩子磕了碰了，更担心不法分子通过手机通讯诱骗孩子上当。
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