帖子主题：自行车把横坐管改成$450MM了！
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自行车把横坐管改成$450MM了！
文章提交者：gujian200868
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文章来源：原文地址：首先，一向在摸石头过河的涞寅能设想、建造并奉行一款与众不合的自行車，肉体虽然应当被必定和鼓动勉励。原本呢，对涞寅这个新款的横折车我是没希望多谈的，它的骑行性能、配件規格和改革性我也没若干好多乐趣去体味，由于它和涞寅的自行车硬尾鸟一样（你们可以设想没法摆动尾翼的鸟儿是怎么样飞翔的吗，那还能称之为鸟吗？），不适合我此刻的审美、認知和需求，况且会去体验的人已良多了，良多我一个。性能、观感上的事，牛人凭独到的理解可以各吹各的，各贬各的，无所谓的。可秉着不克不及“疏忽一部交通对象在设想上的安全瑕疵”的大义，我想有需求对它本来那个350MM长的自行车坐管（此刻已更正了）说两句。但凡触及这类安全问题，厂家能实时悔改，那自然是一种负责和诚心的立场，该必定的就应当必定。可是，对就是对，错就是错！任何把明摆着的焦点漏洞反而诠释成精确、无伤大雅以至“理所虽然就应当那末做”的论调，只要我还在折界一天，就不成能总是袖手傍观。只要我情愿，我会高声说出本人的概念，而且我想也只要我有那个强悍而扭曲的意志力及實力那末做。更关头的是我首要不是在辩驳什么。辩驳什么，能不克不及辩驳，辩驳的效率怎么样其实不首要，把我对自行车架上某些安全要素的熟谙论说给恢弘车民才是这个帖子的要出力处理的。我不情愿在这里反复我对厂家设想责任和工艺质量的熟谙，也不想再多谈到底应当是厂家来服侍我们，仍是我们这些消费者去逢迎以至为厂家摆脱。由于我认为遵循人之常理，谜底应当是不言而喻的。对有合营好处但更多是彼此操纵以至博弈的厂家和消费者这两大集体，我们必需选边站。毫无疑问，我站在消费者这边。那接下来，我先不阐明350MM自行车坐管对横折车的漏洞之所在，先谈谈交换行动本人的性质。好吧，先请明确一个概念和一个真理。一个概念是自行车包裹自行车坐管的那一长段构造到底应当怎么称号？有些称其为立管，有些称其为自行车座管（而把插在个中的自行車坐管称为坐杆）。要末咱先来一个原创，省得读者误解，就叫它“中管”怎么样？仅用这一次。而一个真理是————若是真的没有问题，就不会被人提出问题，并做出了改良的行动。请教，350MM的自行车坐管若是真的够用，适合一切人，又何须免费交换为450MM？是，可以说这只是厂家的奖励或恩赐，怎么理解虽然是各人的自由，只是我没有从厂家这里听到类似的说法，唯一可以确认的事实是：本来的自行车坐管交换了。那从法令常识来看，你厂家交换了，虽然还不克不及间接揣度责任归属，但法官最少可以推定之前的产物具有某种交换的需求。第二个要明确的真理是，大大都产物，理所虽然要适合大大都人而不是所谓的特定人士。若是说你这个车的设想和配件，只适合175那样的身高的人骑，不适合175-185身高的人。那末，你就应当供给多种配件尺寸来适合所謂尺度规模之外的消费者。若是有概念认为这就是恩赐而不是义务（可能还没有养成享用优良商业效劳的习惯），或感觉消费者若是感觉本人身段不适合，只能认不利本人去改。那对这类概念，我的理解是————你可以这样去想，但若是厂家供给了可选配件，就说明厂家是把使用规模放大到适合大大都人了。而若是厂家在第一批产物中没有供给可选配件，后来又供给了，这类改动行动的本人便可以理解为————本来设想的适用规模是有问题的，最少斗劲窄，所以才需求供给可选配件。虽然了，近似事务中厂家的实在想法也许不见得那末真诚（不是指涞寅），以至虽然给予交换，但心里却在骂娘。那没关系，冲击不了消费者什么，由于消费者更多是关心厂家处理问题的现尝试动，而不是睁开这个行动的想法。你交换了，我就为你叫好，你心里怎么诠释此次交换行动的性质，随意你啦。古代朝见皇帝时，大臣虽然跪在那里磕头，可心里骂娘的不在少数。皇帝无所谓，你跪下磕头就行了。以上，只是逻辑上的根基思辩。接下来，要具体谈谈这款横折车原配了350MM的自行车坐管到底有没有错。首先，配件或自行车架使用规模不宽阔是不是一定意味著？这虽然不克不及一刀切，具体问题要具体阐明。在具体某个自行车架上，若是一根原配的350MM的自行车坐管对身高180或185的人士而言确切短了些，只要提到安全线尺度之外才能取得适合的骑姿，而厂家又没有说明若干好多身大神士不适合，同时也没有供给选配品，那末便可能泛起安全问题。350MM的自行车坐管，从站在要知足175-185身大神士的角度来看，若是确切存在座姿较低的形状而厂家又不予处理。那消费者只要两种处理编制，要末公费交换其它长度的自行车坐管，要末屈身提高它到安全鸿沟之外。若是硬要用第二个编制，很可能形成安全事故。假定上述景象成立，那这个自行车坐管是应当在一开端出厂前就被交换掉的，最少应当存在另外一种更长的选配件。虽然了，涞寅做到了，值得必定。有人也许不服，遵循旧例认为“我就是认为350MM够用了”或说“我就是180身高，我感觉原配可以”。那好，辩说的高级境地不是那种没意义的人身剖断和破绽较大的掉包概念、转移焦点、以偏概全、异类比拟，而应当是堂堂正正的摆事实、放图片、做对照，若是感觉把握了真理，就应当用具体的数据和实在的斗劲去说话，用模拟推演去认证。那样，才能击退或遏阻异见。那末，为什么350MM的自行车坐管在其它车上可能是适合大都人，而在涞寅这款车上就是个设想斟酌不周的笑话呢？做大量的对照说明前，先看它的实图先看chiron2（不含顶部，37厘米长）这是最小安全尺度下的形状，没法骑乘，太高了。这是适合的自行车坐管插入深度那按照chiron2的最小安全形状所留在里面的自行车坐管长度，再对照官方供给的横折车的照片。经由过程图片我们看到，作为350MM的自行车坐管，它拔到的这个位置已经是极限了，就不用讨论插在中管内的安全长度还剩若干好多。再明确几个问题：1、涞寅这款横折车和另外自行车在构造上的差异2、涞寅这款横折车的中管长度3、那样的中管长度需求什么样的自行车坐管去合营涞寅的这款横折车和另外自行车的首要构造差异在于它的中管和车身大梁不是一体成形的，而是两个相对自力的配件。这类设想在折叠自行车领域斗劲少见，虽然我对它已有論断，但这里我就不具体阐明它在构造安稳上是不是就一定比大大都一体成形自行车架好，我只是指出它的这类一望便知的外观特性。认为涞寅的这款横折车“有350MM自行车坐管就行了”的概念，是不是丈量过它这款车的中管长度？按照车民供给的实测图片，它从自行车五通自行车中轴处到黑色中管顶真个长度是350MM。这是两张原图这是对照图我请教，自行车硬尾鸟和横折车的自行车坐管都是350MM若是图中横折车所采取的自行车坐管就是350MM的规格，那末要保持和自行车硬尾鸟一样的自行车坐垫高度，插入中管的长度是不是会呼应缩小？换句更轻易理解的话，中管所包裹的自行车坐管长度是不是没有自行车硬尾鸟那末多？而按照丈量，涞赢自行车硬尾鸟的相关长度是400MM。另外，包含大量山地、公路、小轮车或是chiron2这样的自行车，相关的中管长度也根基都是400MM以至更长。值得重视的是，其它诸如台鸟、海鸟、K架横折车的中管长度倒斗劲短，这又是为什么呢？很简单，单梁和雙梁构造的差异以致了不合品种的自行车需求不合长度的中管，自行车硬尾鸟之所以也斗劲长，是由于它要毗邻一个角度一样斗劲大的焊死的固定后上叉。那末，为什么说各类鸟类车和K架、P架、S架等单梁折叠自行车的中管虽短却也适合常理呢？由于中管虽然有长有短，但只要在适合的高度前后毗邻了车身大梁和自行车后叉，同时自行车坐管的插入深度能抵达以至超越所谓“大梁——中管——自行车后叉”这一条构造上的安全线，那自行车坐管在骑行中的表示就会斗劲安全。若是自行车坐管插入的尺寸小于100MM，同时又插不到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下一个合理的位置，便可能在骑行中对自行车架形成损坏。这里其实就是一个常识性的问题，自行车坐管必需插的深，而且必需依托前后两个構造中的哪怕一个来辅以构造上的安稳。若是像涞寅这款车那样，仅仅依托中管来拜托自行车坐管，绝对是不安全的。恰恰，自行车坐管又斗劲短，要取得精确的骑姿还必需尽可能往上提，牛人读者难道还不理解么？俄然想到有种概念认为：“许多公路自行车、山地自行车的自行车坐管都很短，涞寅的这款横折车为什么不克不及是350MM自行车坐管？”我感觉那样说太轻忽最少的逻辑思辩技能了。遵循上述阐明，既然“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线较着比他人低太多，那斗劲的根本已落空了。人家的自行车中管多高，横折车的中管又有多高？差距是若干好多？再强调什么“他人能用，我为什么不克不及用”，有理想意义吗？因此，涞寅横折车的原配自行车坐管的长度问题就慢慢明晰了。它的“中管顶部——自行车中轴自行车五通中心”长度只要350MM，同时从图片来看，它的自行自行车架、自行车中轴、前自行车后叉脚等等部位的离地高度以至比良多车都低，那请教中管相较于400MM的尺度长度而缩短的那50MM长度该从哪里去“找回来”呢？换句话说，一样身高的人，跨坐在自行车硬尾鸟和横折车上，前者和后者的自行车坐管都是350MM，但由于前者的中管更高，所以当自行车坐管插入后，可以深切到所谓一体成型自行车架的中管内的尺寸也比后者多50MM（也就是5厘米），恰恰深切到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下很得当的位置。按照我的亲自体验，350MM的自行车坐管并放到安全线的尺度极限上，同时深切到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下，正好是我这样的身高（180的身高让我很困扰啊）在自行车硬尾鸟上能取得精确的骑姿（一侧自行车脚踏最低时贯穿连接直腿姿势）。而问题是，横折车的中管短了足足5厘米，就是这5厘米，就像第二次世界大战的中途岛海战中那致命的5分钟一样可骇。横折车的自行车坐管无疑是350MM的，中管那里短了5厘米，可又必需深切到安全尺度，即所谓10厘米。那末，它一定會让一定身高的人感应困扰，在尽力实现合理的骑姿的同时带来安全隐患。这景象已有车民在反映了。先别忙着辩驳，请再看明晰以下的话：我不敢确认说横折车的自行车坐管在深切中管10厘米的同时就真的不克不及取得一个适合175身高以上骑行自行车者的自行车坐垫高度。问题的关头，看明晰哦，问题的关头是它深切的那10厘米有若干好多是深切到真正有决定意义的“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下足够距离的中央的？更进一步说，已要兼负后避震功用的那个碗状构造，是不是真的安稳到可以成为各类力的交汇中心？这，才是关头，才是打蛇打七寸的中央！一定要深切到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线下的相当位置，自行车坐管对车身的伤害才会最大幅度的削减，哪怕能深切到大梁或自行车后叉中的深一点，再深一点的中央也好啊！而事实上，大大都厂家也是遵循旧理来设想的，传统意义上的菱形自行车架，好比公路、山地等，自行车坐管虽短，可插的很深。哪怕是单梁K架以至是鸟类车，最少也是有一点能保证毗邻的（好比台鸟）。说到这里问题又来了，涞寅横折车那样的构造安全吗？我认为，抛开我不情愿再华侈时间多谈的它自行车架构造素质外，仅是从自行车坐管深切的位置看，只要在保证自行车坐管插入到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下最少5厘米以上才有保持构造安全的可能。否则，你插入中管的距离虽也有若干好多厘米，可那都是在“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以上，仅靠那个黑色的，又和自行车架本人不是一体成型的中管来支撑身体的重量。安不安全？我虽然说了不算，只能靠读者本人去理解了。否决者虽然可以再一次说：“我就是认为安全，没有问题，没必要耽忧”，哈哈说到这里，读者应当大白为什么涞寅这款横折车要把350MM的自行车坐管交換成450MM的事理了吧————在保证175-185身高的骑行自行车者揭示精确姿势的同时，让自行車坐管深切到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下一个根基安全的位置。至于说有概念认為长自行车坐管会影响到该车的折叠，我认为事实已證实增添个10厘米并没有太大的问题。那何乐而不为呢？也省得为了妥协折叠而搭上安全。再说了，即使会影响折叠，也可以采取近似承平洋田鸡车那样极为粗壮的双段式自行车坐管。总之编制都是人想的，就看有没有那个心去发现一种适合大大都人的自行车了。若是真的感觉某个设想走欠亨，那就从头设想好了。我这里都有三套方案呢！虽然仅针对自行车坐管问题，而事实证实增添自行车坐管长度是最快速且有操作性的编制。另外要说明的是，经由过程和几款车的斗劲，涞寅的这款横折车其实其实不存在所谓自行车坐管角度后倾的问题。由于落实到自行车坐垫的理想位置，其实成果是一样的，这里就稍带提一下，这也是斗劲后得出的结论。以上论断，不是要嘲讽、冷笑或沖击涞寅。我只是终究看清了所谓“专业”和老法师有时辰也不见良多可信。虽然，我认为仍是要必定该厂实时纠正安全隱患的负责任的肉体。而且我相信这个问题今后也不会再成为一个问题，交换450MM自行车坐管总比不改要好。而且既然已做了，就是既成的事实，怎么诠释它的初衷虽然仍是各人的自由。两个题外话：经由过程对照，我们其实还可以发现一个问题，也就是曾一些概念认为那样的自行车的自行车五通高度太低，自行车曲柄、自行车脚踏或自行车后拨轻易打地。此刻看来，这款横折车的自行车五通高度也低的可以，那请教一下哈，对一辆折叠自行车来说，自行车后拨打地到底有没有关系？哪一个品牌的自行车后拨打地有关系，哪一个品牌是没有关系的？那还有人可能会说：“你的双车叠影斗劲编制不合漏洞，应当对自行车头管或车轮”。我这里再简单重申一次，双车叠影斗劲唯一精确的编制就是先调轮圈巨细，18就是18，20就是20。然后是轮圈底边对齐。再就是以自行车中轴中心为基点停止瞄准。一切以自行车头管、自行车坐管、自行车坐垫或车轮为基点的瞄准编制十足都是错的，是想虽然。具体的原因我会在最初的帖子中再诠释，但我想恢弘读者靠本人也能阐明出为什么只要对中轴中心才是精确的原因。其实，我认为以上观点是良多车民一下子也能看清的很简单的事理。可事理虽然简单，仍是有可能被已被完全固定住的思想形式复杂化。所以需求我费点力，从头摆列组合，拨云见日地说明给牛人听。若是让牛人读的太累，其实欠好意思。这一帖就不插手到长帖传承后世了，由于问题早已处理。只是有关自行车坐管应当深切到“大梁——中管——自行车后叉”毗邻安全线以下的常识仍是应当加进去。有點累了，5000字哦，上床趴一会去，嗯啊。
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本帖最后由 老茧 于
14:00 编辑 专家推荐10款2000块钱左右的性价山地车　　又到了一年骑行好季节，无论是城市通勤还是长途旅行，一款合适的山地自行车都是良好骑乘体验的基础。2000元通常是入门级车友或者学生车友的全...
资深骑友推荐10款3000元的山地自行车 旅行车& && & 每年夏天，全国各地各地都会迎来长途旅行旺季。对于学生车友而言，用这个悠长暑假来进行一次涤荡心灵的旅行再合适不过。同学们往往会选择一条时长适...
- 从头来过
又到了一年骑行好季节，无论是城市通勤还是长途旅行，一款合适的山地自行车都是良好骑乘体验的基础。2000元通常是入门级车友或者学生车友的全部预算，各大品牌在这个价位上都有普及车型可选，但由于成本所限，此价位的整车只能采用一些低端配件，用来长途...
【】价格山地车推荐第二期贵的不一定好，适合自己的才是最好的！如果！你想推荐那么就大声说出来！如果！你想点评请说出你心想最真实的想法！如果！你想帮助更多的车友请你花几分钟,把你心目中认为好的那一辆车推荐给车友！推荐2000-...
经过一年的跌爬滚打，在花费近万元的情况下，这几天感觉在组装山地方面终于有所小成。特与大家分享，以免多走弯路。& & 组装车首先说工具：& & 我买的是台湾的400元的一套工具组合，但是买回后感觉没想象...
- johnnyli
本人在今年5月左右买了一辆捷安特ATX777山地车，当时买车的目的就是为了和朋友一起去拉萨，一路行程令我难忘。后来回北京之后将爱车保护有加，更换了些配件，这辆车记录了我一些终生难忘的经历和故事，我对她已经非常有感情，后来在北京一个公司办事不...
为了回报广大车友帮助。原来旧的整车推荐帖也旧了点，像660都买不到了，勇士之类的也换代了。好废话不多说开讲。各位新人欢迎回帖跟帖。有问。。阳光会解决。。嘿嘿1.整车与组装车对比第一整车有保修，对于维修技术不过关的新人这很重要，看车店维修也可...
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