捷安特2013款XTC777后轮的10速齿轮是SHIMANO的吗，我在齿轮上找不到SHIMANO的字样，之前骑的ATX690上却有_百度知道
捷安特2013款XTC777后轮的10速齿轮是SHIMANO的吗，我在齿轮上找不到SHIMANO的字样，之前骑的ATX690上却有
提问者采纳
引来众多山地车爱好者围观。可以查查、770，上面的回答我看了几次了；ATX 666。现在的飞轮都是采用卡式的，不易保养！这是一篇凤凰网的报道。超过了以往的ATX770-d ，是在那里看到的车。你是那里的啊，捷安特在各大专营店推出了2013新款 XTC 750，认为你应该知道了答案、677，此款车的性价比较高，到现在我不得不说哈了、758、790系列山地车、750。但是在所有的报道中、777， 旋式飞轮已经淘汰。所以楼上说的卡飞在最小的飞轮片的锁扣（固定飞轮的）即盖子上面可以看到、730，该系列车子堪称业界技术巅峰之作，车架是怎样的。偏摆严重，拆解不方便。近日、790，没有看有2013款XCT777啊，你是不是看错了？是不是组装的，只有今年的出的新款ATX777兄弟、770，不少车友表示？？
晕！讲了N遍了，都解释了N遍，“我第一次打字时打错了，是2013款的GIANT XTC770”，这回解释得够清楚了吧！！！！！
那你在飞轮的锁扣上面看到什么标志没有
因为本人属新手，您说的一些名词不知指的什么位置（如：飞轮的锁扣……），发张图让你帮看看，是否能看出它是不是SHIMANO的。谢谢！
你要拆后，看
提问者评价
要拆开？还是不了！Thank you anyway!
其他类似问题
.说实话....兄弟你是不是买的
组装车啊. 只有ATX 777 是去年 ATX 770D 的升级换个叫法..! 逆天了.真心没听说过
777这个车啊...你自己去 捷安特官网 我估计你也找不到兄弟. XTC 750 才 后面9速..
790才30速可是价格都5k元了.有 XTC 750 758
770 790 这些车啊~你说10速
不好意思，之前打字打错了，应该是2013款的XTC770…………的确是10速，我数了又数的，不多不少10片齿轮，而且新车买回时在后指拨上挂着一张椭圆形的SHIMANO的广告牌上面有斗大的字写着10 SPEED！！！
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其他2条回答
捷安特atx777 2013款的配置！
17:14二爷帮帮主|来自手机知道|分类：户外运动|浏览79517次
23:54【2013款 ATX777配置详情】：
价格：2798元
颜色：白/蓝、黑/香槟色
车架：GIANT ALUXX 车架
前叉：GIANT WIN镁合金机械锁死避震前叉
齿盘：SHIMANO ACERA 390 44*32*22T
变速：SHIMANO ACERA 27速
刹车：彦豪HDC 300 油压碟刹
轮组：GIANT 铝合金花鼓、双层铝合金轮圈
坐垫：WTB PURE 坐垫
其他：GIANT 铝合金31.8直把、小副把、可调节铝合金把立、GIANT BUTTED座管、1-1/8’至1-1/4’（DOWN）车首零件
这个配置单是我在西祠胡同里找到的，看点是ACERA系列27速的M390变速和彦豪油碟。很对现在大众的口味，估计不会有770D了，777与770的差别是770用BB5，牙盘是捷安...
几速的数数有几个齿片不就知道了。。
晕！有没有认真地用心地看到我的问题？我的问题是这个齿轮是不是SHIMANO的，因为我在它上面没有找到SHIMANO的字样！！！！
旋飞的话可能没有，卡飞的话盖子上肯定有商标和型号的。
shimano的相关知识
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano旗舰——2013 11速Dura-a
Shimano发布新款的入门级Sora和Tourney已经一年了，甚至是他们的Alfine电子内变速也是发布已久，更别说它家三套山地了（xtr，xt，），不过今天看来，他们把最好的留到了最后！于昨日（）正式发布的，是他们的新款旗舰——11速Dura-ace 9000公路
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14:44 上传
！Shimano集中了他们所有的顶级机械设计团队为了2013 Dura-ace进行设计，这不仅仅是为了多出来的那一片。我们有幸得到了去天空在比利时科尔特赖克的服务课程中心的机会，和车手Alex Dowsett和Michael Barry一起，亲身体验了新款的Dura-ace 9000。
Dura-ace 9000系列已经在环罗曼蒂亚的比赛中以粗糙的原型出现。我们也被允许试骑了第二修正版的原型。这款原型非常接近最终发布的DA 9000，只有把胶和一些小的上的修改。
Shimano称，新款的目标就是设计成一个“更有型，更流畅，更强刹力，更易，并且更符合人体工程学“的Dura-ace。为了达到这一目标，他们重新设计了所有的，虽然减重并不是新设计的主要目标，DA 9000依然比先前的7900轻了90g，DA9000的全套重量为1965g，DA 7900的重量为2055g。
Shimano的欧洲产品经理Tim gerrets解释了新款的目标：“我们期望获得更精确的变速手感，并且我们期望在刹力，线性，和手感上调整制动系统的性能，特别是握在把胶上的时候的性能。很多职业车手可以习惯于长时间握下把骑行，但是普通的骑手更愿意将手握在把胶处，所以此处的人体工程学设计也必须进行优化。”
Shimano的嘴里从来都不缺流行词，所以当到达店里的时候，你就准备着听无数遍的“手感清晰的变速”或是“控制-舒适-专注（Control-Confidence-Concentration）”等等的词吧！
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14:44 上传
天空的Alex Dowsett已经在他的 Dogma2上使用新款的11速长达一整个赛季了
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[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano各脚踏型号对应的时间档次（转贴＋原创）
[pre]分组& && && && & 型号& && && && && && && && && &时间
[pre]==============================================================& && && && & PD-0& && && && && && && && &SC& && && &&&PD-5& && && && && && && && &SC& && && &&&PD-6& && && && && && && && && && && && & PD-5500& && && && && && && && &Shimano 600EX& &PD-6207& && && && && && && && &1984Shimano 600AX& &PD-& && && && && && && && & Ultegra& &&&PD-6400& && && && && && && && & Ultegra& &&&PD-6401& && && && && && && && & Ultegra& &&&PD-6402& && && && && && && && &Ultegra& && && &PD-& && && && && && && && &Ultegra& && && &PD-6600& && && && && && && && &Ultegra& && && &PD-6601& && && && && && && && &Ultegra& && && &PD-6610& && &Dura-Ace EX& &&&PD-7200& && && && && && && && &1982Dura-Ace AX& &&&PD-7300& && && && && && && && &Dura-Ace& && &&&PD-7310& && && && && && && && &1984Dura Ace& && &&&PD-7400& && && && && && && && &Dura Ace& && &&&PD-7401& && && && && && && && &Dura Ace& && &&&PD-7410& && && && && && && && &Dura Ace& && &&&PD-7700& && && && && && && && &Dura Ace& && &&&PD-7701& && && && && && && && &Dura Ace& && &&&PD-7750& && && && && && && && &2003Dura Ace& && &&&PD-7800& && && && && && && && &0& && && && &PD-A400& && && && && && && && &1987Exage sport& &&&PD-A450& && && && && && && && && && && && && & PD-A515& && && && && && && && &2000...2003& && && && && & PD-A520& && && && && && && && &2004& && && && && & PD-A525& && && && && && && && &RX100& && && &&&PD-A550& && && && && && && && &Adamas AX& && & PD-AD10& && && && && && && && &1982Adamas AX& && & PD-AD20& && && && && && && && &AL11& && && && &PD-AL11& && && && && && && && &1984Deore& && && &&&PD-DE10& && && && && && && && && && && && && & PD-E100& && && && && && && && &1988& && && && && & PD-GX10& && && && && && && && &Exage 300LX& &&&PD-M250& && && && && && && && &1987& && && && && & PD-M260& && && && && && && && &1987& && && && && & PD-M323& && && && && && && && && && && && && & PD-M324& && && && && && && && &Exage trail& &&&PD-M350& && && && && && && && &1988...1994Exage 400LX& &&&PD-M400& && && && && && && && &1987& && && && && & PD-M424& && && && && && && && && && && && && & PD-M430& && && && && && && && &1991& && && && && & PD-M434& && && && && && && && &Exage mountain&&PD-M450& && && && && && && && &Deore LX& && &&&PD-M505& && && && && && && && &Deore LX& && &&&PD-M515& && && && && && && && && && && && && & PD-M515B& && && && && && && && & Deore LX& && &&&PD-M520& && && && && && && && &Deore LX& && &&&PD-M520-L& && && && && && && & Deore LX& && &&&PD-M520-S& && && && && && && & Deore LX& && &&&PD-M525& && && && && && && && &1
[SHIMANO禧玛诺变速器]整理关于SHIMANO各个等级配件的区别
新手报到，今天在一个论坛上看到一个帖子，是关于SHIMANO等级的解释，感觉很详细，这个帖子比较老，而且文章写的比较散，偶将他整理了一下发给大家，当然还是发给像我这样的菜鸟看看的，各位大虾全当支持下新手
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
以下都是根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起
一：什么是SHIMANO（）
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称
SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
SHIMANO各等级的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
一、山地：
TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的开始使用铝
6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.轴碗采用非滚筒抛光
3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4.前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成结构（不是中空二代）
6.前后采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
3.手变支持10速
4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2.链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.更精细加工
6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
6.使用不锈钢滚珠
7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能更了解各级别的区别和差距了
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO发展简史
　　1921 Shozaburo Shimano创立钢铁厂，着手生产。
　　1931 开始出口业务。
　　1940 改组为股份公司，同时改名为铁工股份公司。
　　1951 改名为工业股份公司。
　　1956 着手生产变速器。
　　1957 着手生产内装齿轮式3速后。
　　1960 开发冷锻技术。在日本首次研制成手把控制式三速。
　　1965 在美国纽约设立美利坚联合公司。
　　1967 开始生产Skylark变速器和自动连接器件。
　　1970 于日本Yamaguchi辖区成立Yamaguchi股份公司。 新组建的渔具部开始生产鱼杆和卷轮。
　　1972 在西德杜塞尔多尔夫设立欧洲公司。发表赛车DURA-ACE系列。股票在大阪第二部上市。
　　1973 成立了新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。
　　1974 在美国加利福尼亚成立了销售联合公司。
　　1978 在美国成立渔具部销售办公室。
　　1980 发表AX空气动力赛车系统件系列。
　　1981 发表“1-2-3变档”齿轮转换系统。
　　1982 发表山地组件DEORE 系列。
　　1984 发表SIS和新的DURA-ACE系列。杯钓鱼系列比赛开幕。
　　1986 合并美利坚公司和销售公司在加利福尼亚Irvine成立新的美利坚公司。
　　1989 皇太子殿下Naruhito亲临日本Sakai总部视察。
　　1990 成立马来西亚公司。
　　1991 在日本Sakai建立开发中心。公司名改为股份公司。于印度尼西亚成立P.T. Batam。 同年RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表R系列。
　　1992 于日本Sakai开设中心和博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立昆山公司。
　　1995 股份公司直接接管Yamaguchi和渔具销售公司。
　　1997 发表自动换挡的Auto-D后。同年建立物理运动部。
　　1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace赛车系列发表25周年。
　　1999 发表航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。
　　2000 通过ISO认证。发表数字化**智能概念。并入法国的Ets. Bertin的发行商。
　　2001 建立捷克共和国分厂和分公司。
　　2002 建立分公司
　　1921 Shozaburo Shimano创立钢铁厂，着手生产。
　　1931 开始出口业务。
　　1940 改组为股份公司，同时改名为铁工股份公司。
　　1951 改名为工业股份公司。
　　1956 着手生产变速器。
　　1957 着手生产内装齿轮式3速后。
　　1960 开发冷锻技术。在日本首次研制成手把控制式三速。
　　1965 在美国纽约设立美利坚联合公司。
　　1967 开始生产Skylark变速器和自动连接器件。
　　1970 于日本Yamaguchi辖区成立Yamaguchi股份公司。 新组建的渔具部开始生产鱼杆和卷轮。
　　1972 在西德杜塞尔多尔夫设立欧洲公司。发表赛车DURA-ACE系列。股票在大阪第二部上市。
　　1973 成立了新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。
　　1974 在美国加利福尼亚成立了销售联合公司。
　　1978 在美国成立渔具部销售办公室。
　　1980 发表AX空气动力赛车系统件系列。
　　1981 发表“1-2-3变档”齿轮转换系统。
　　1982 发表山地组件DEORE 系列。
　　1984 发表SIS和新的DURA-ACE系列。杯钓鱼系列比赛开幕。
　　1986 合并美利坚公司和销售公司在加利福尼亚Irvine成立新的美利坚公司。
　　1989 皇太子殿下Naruhito亲临日本Sakai总部视察。
　　1990 成立马来西亚公司。
　　1991 在日本Sakai建立开发中心。公司名改为股份公司。于印度尼西亚成立P.T. Batam。 同年RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表R系列。
　　1992 于日本Sakai开设中心和博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立昆山公司。
　　1995 股份公司直接接管Yamaguchi和渔具销售公司。
　　1997 发表自动换挡的Auto-D后。同年建立物理运动部。
　　1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace赛车系列发表25周年。
　　1999 发表航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。
　　2000 通过ISO认证。发表数字化**智能概念。并入法国的Ets. Bertin的发行商。
　　2001 建立捷克共和国分厂和分公司。
　　2002 建立分公司
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano Dura ace Di2电子变速器
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[img]/huangxufengk/pic/item/12bd4cda43b5fcd0c86a2f.jpg[/img]
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15:02 上传
说道shimano顶级公路，大家肯定会想到dura ace7900 ，是的，7900变速器作为shimano顶级公路出现在了世界各大赛事，以及顶级公路上，它成为了公路顶级的代表。然而，shimano公司D/A di2项目的成功，开创了变速的新纪元。
&&在此之前，等等shimano以及其他公司的变速都是人力操控纯机械的制动实现的变速，然而随着运动的流行，人们的要求变得十分苛刻，要求更加顺畅，快速，完美的变速，于是，之前的变速的精准度便不能满足人满的要求，于是，shimano公司推出了D/A di2项目，电子变速。
& & 通过图片我们不难看出，di2的基本结构和7900相同，所以di2的换档精确度和完善度给我们的感觉是相当诧异，它不同于以前的变速强迫移动，当你触动扳机它就精确的转移位置，仅仅如此，如同给来福枪上枪栓，或是法拉利f430scuderia的f1变速箱一样的顺畅，润滑。那么，为什么di2可以实现这么让人毛骨悚然的变速呢？
& & 虽然他的外表和7900变速器相差无几，但是普通的外表下却隐藏着一个开关。这个开关能通过电线把变速指令传达给前链器上的传感器，链器上的CPU根据指令转动电机，带动移动，实现变速。以往变速器中会导致失误的钢丝绳现在已经被淘汰，很可能会彻底消失。电子变速系统不仅变速更快捷，而且从根本上杜绝了变速失误—变速失误会扰乱车手的蹬车节奏，甚至会造成滑落。而且，当在上处于最大片齿，这时候切到大片，di2会让先上到位，cpu此时会意识到处于怎样的跨齿组合，于是就自动调整笼架向内移动来避免摩擦。另外，Di2比去年推出的机械式Dura-Ace组件要轻56克。这是因为7900需要庞大的机械以实现精确的变速，但是di2就不用考虑这些，这从di2瘪瘪的手变就能看出。这些优点是以往的变速器不可能做到的，我相信这些优点也定会被职业车手，发烧友所青睐。
& & 当然，di2的价格也是一般人无法接受的，不过，了解一下也是好的，嘿嘿
& && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && && && & 图片来自bickcool
& && && && && && && && && && && && && && && && && &di2资料来自& && &dura Ace Di2 电子变速系统首测& & 一文
[SHIMANO禧玛诺变速器]2012 Shimano Deore Dyna-sys 30S
没错！Deore也即将在2011年底，2012年初，以30速系统的新面貌，面向广大的爱好者！Shimano的Dyna-sys系统应用到Deore级别，意味着这个系统是成功、有效且极具推荐价值的。
Deore Dyna-sys，一如我在SLX 30S里提到的优点：“在齿比间的过渡细腻程度上更加精进，可以让车手更多的使用中盘应付大多数路况而不用频繁的更换齿盘和的组合搭配，进而使车手更专注于路况和操控，增加踩踏效率”。
同时，Deore的系统的中片齿盘，也应用了复合材质技术，不过目前，配方未知。齿比为42-32-24，更小的齿比差距，更稳定的变速过程。而系统，有11-34和11-36两种选择。
最令我们惊喜的是，Deore Dyna-sys系统中，油压组的巨大变化！使用了与Shimano新世代顶级——R Dyna-sys一样的手柄外观设计。同时，Servo wave技术的下放使用，使得手柄的自由行程减少（可以理解为刹把框量及刹把回弹速度快慢造成的初始位置变化），增加操控过程的舒适性，提高反应速度，增加制动力。
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编译：尖头叉子
信息来源：
原文地址：/news/article/shimano-launch-10-speed-deore-groupset-for-
[SHIMANO禧玛诺变速器]山地车SHIMANO变速器搭配详解(转)
SHIMANO变速器搭配详解
山地变速系统 SHIMANO()系列
等级(从低到高)
ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(和旅行)=DEORE =SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=R
主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)
FD-C0502.Acera、ALTUS(初等入门级&小A&)
ST-EF50连体ST-EF60连体SL-M360分体-Acera09款ST-M360连体-Acera09款RD-M360-Acera09款：更小的导轮，变速精准度有所改善。3.Alivio(高等入门级&大A&-SHIMANO8速休闲型中最高级别)
ST-M405连体ST-M410连体SL-M410分体27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)
ST-M510连体SL-M530分体：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。ST-M535双控(名)(用于油压)ST-M530双控(用于及拉线)FD-M531(下摆式(名))RD-M530(反拉(名))RD-M531(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)
SL-M580分体：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压)RD-M581(反拉)：浮雕LOGOHG803.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、Deore)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于和全，新的Deore LX组用于车。
SL-M660分体：浮雕LOGO，具有双向释放功能，挡位显示器可拆卸，可随意调换和闸把的位置。RD-M662(影子)4.Deore (专业训练级)
SL-M770分体：浮雕LOGO，具有双向释放功能，具有即时释放功能(名)，挡位显示器可拆卸，可随意调换和闸把的位置。ST-M775双控(用于油压)：具有即时释放功能，具有多点释放功能(名)。ST-M770双控(用于及拉线)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。RD-M770(反拉)RD-M772(影子、传统正拉)CS-M7705.R(专业竞赛级)
SL-M970分体：具有双向释放功能，具有即时释放功能，具有多点释放功能，具有水平位置调节功能，可随意调换和闸把的位置。ST-M975双控(用于油压)：具有即时释放功能，具有多点释放功能。
RD-M972(影子、传统正拉、碳纤维导板)CN7701
1双向释放功能：SHIMANO传统的剪刀拨杆需要分别用拇指和食指分别来控制。双向释放既可以用传统方式操作，也允许只是用拇指操作这两个拨杆，这种方式类似于只用拇指操作的SRAM铡刀式机构。双向释放的优点在于，它可以满足不同习惯的用户，同时只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。
2双控：双控在一个上**了变速和两个功能，属于连体的一种。它不同于传统连体的地方在于，操作和制动操作都可以通过闸把进行(含有变速辅助拨片，且可以拆卸)。双控的优点在于双控允许用户从车把的多个位置进行变速(例如抓握的时候)；允许用户可以制动和变速操作同时进行，边制动边变速；更长的杠杆，更轻的手感。双控配合反拉效果最佳。
3下摆式：拨链导板在安装座(环)下侧摆动，具有同上摆式相同的功能和效果。主要用于带有后减震系统的重型(轻量化)、FR(全山地)等需要较高安装位置，且上摆式无法满足的车型。
4反拉：向内变速(上大)时拉力弹簧趋于松弛状态，向外变速(下小)时拉力弹簧趋于紧张状态。反拉配合双控效果最佳。反拉的优点在于，确保高品质的向内变速(上大)。当你爬坡累到吐舌头的时候，你只需用手指轻轻挑动双控闸把即可实现快速准确的向内变速(上大)。
5影子：影子的正式名称为隐藏式链器。影子的优点在于在恶劣情况下骑行时，链器不会碰到后下叉；减小链器碰触障碍物的几率，增加车辆通过性。
[SHIMANO禧玛诺变速器]新人入手TR026，尝试鉴别shimano产品
今日tr026到货了，光线不好，但为免无图无真相，献丑一下
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的说明书袋里是一张4国语言的图解说明，好像就是这张/medi ... 546.pdf，但我觉得tr026的不是ty18，而是tz50，就是这张/medi ... 687.pdf，然后由/medi ... 894.pdf可以看出，tz50比ty18长腿多了一个b-tension，似乎更高级一点。
这些天在biketo免费吸收了那么多营养，所受的涌泉之恩希望能以点滴回报，不知以下的小经验说得对不对，请大家批评指正：如果要鉴别某车的shimano部件型号，可以到这个网址来搜索，/techdocs/index.jsp，一般搜索结果中EV开头的那个都是很清楚的部件结构图，依此足以判断您爱车的shimano部件型号，其他搜索结果都是该部件及相似部件的安装调试图，非常清晰直观。例如可以方便地鉴别出风影m300的是ty18短腿，类似tr026、m300这类低端产品，整车厂家都只说是6速shimano，根本不屑于标出具体型号，而我们新手却需要知道型号、支持最大、齿容这些的，到shinamo网站来查，挺好。
[SHIMANO禧玛诺变速器]禧玛诺shimano变速器等级分类共车友参考
shimano变速器等级分类 来自: 死屋中咆哮(杏花疏影里，吹笛到天明。) 19:49:16 一：什么是SHIMANOSHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把、、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线、管，线、管、油等等.二：SHIMANO各等级的名称运动级别的山地用，从高到低的名称依次是：R、Deore 、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）、SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）、适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。运动级别公路用，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级的档次定位山地：R是**竞赛级、Deore 是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。四：SHIMANO个等级的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级的型号为（从低到高细述）：山地：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 为M535)、Deore LX(M580 为M585)、Deore (M775 为M765)、R(M975 为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用：2200、SORA(3300)、TIAGRA()、(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1、使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2、使用了宽连接3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接5、这个等级的开始使用铝6、配套的HG50镀铬Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1、导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2、轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3、9速HG HG50-9采用镀镍钢材质4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄5、连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7、HG53使用灰色/棕色钢材质Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1、材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2、轴碗采用非滚筒抛光3、M580采用了珍珠白处理的钢材质4、HG73采用了灰色/灰色钢材质5、曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1、张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3、采用合金支架R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于1、R全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M9752、的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3、的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4、采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5、7701采用镀锌合金材质6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1、的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2、内链接镀锌，更耐腐蚀3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4、前后都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1、采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2、采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4、夹器使用带涂层轴承垫圈5、使用了集成结构（不是中空二代）6、前后采用迷宫式接触密封7、配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1、接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2、链接全部采用铝合金材质，导板镀铬3、手变支持10速4、块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好5、采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片6、10速使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于1、张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2、链接使用单套管密封轴承3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4、采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5、更精细加工6、使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于1、张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2、内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢6、使用不锈钢滚珠7、片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8、内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano链条适用对比表
型号类型适用速比适用系列平均重量销/滚链接板
表面处理特点CN-M980新超窄型HG-X10速R259克（114节）镀锌合金• 全新优化的10速，
• 耐久设计
• 除泥设计
• 方向性设计
• 销钉重量更轻CN-7701超窄型HG9速R（M970)
Saint304克（116节）镀锌合金• 精密的构造
• 锌合金镀层
• 以防腐蚀，提高了耐久性CN-HG94新超窄型HG-X10速Deore 273克（114节）镀锌合金/灰色• 全新优化的10速
• 锌合金镀层
• 标准销钉
• 方向性设计CN-HG93超窄型HG9速304克（116节）镀锌合金/灰色• 精密的构造
• 锌合金镀层
• 以防腐蚀，提高了耐久性CN-HG74新超窄型HG-X10速SLX273克（114节）灰色• 全新优化的10速
• 灰色镀层
• 标准销钉
• 方向性设计CN-HG73超窄型HG9速SLX
Deore LX304克（116节）灰色• 超窄型9速结构
• 精密的构造CN-HG53超窄型HG9速Deore
Alivio304克（116节）灰色/棕色• 超窄型9速结构
• 精密的构造CN-HG50HG8/7速Alivio
T300335克（114节）黑色• HG提供精确的SIS/双SIS定位变速CN-HG40HG8/7速非系列黑色• HG提供精确的SIS/双SIS定位变速CN-UG51UG7/6速Tourney黑色• UG提供精确的SIS/双SIS定位变速公路系列：
型号类型适用速比适用系列平均重量销/滚链接板
表面处理特点CN-7901超窄型HG10速Dura-Ace252克（114节）镀锌合金• 新内外接片的设计，更好地贴合齿片；
• 更平滑安静的变速，提高0.6%踩踏效率；
• 中空销钉设计，内导板镂空设计；减轻重量；
• 增大销周围的，通过改进压入方法，减少影响变速的弯曲量。CN-7801超窄型HG10速252克（114节）镀锌合金• 三片式曲柄组一起使用CN-6701超窄型HG10速Ultegra272克（116节）镀锌合金/灰色• 全新外观外板
• 全新外观的内板，后变速更平稳。
• 镂空设计，重量更轻
• 增强的压入式结构，变速更稳定。CN-6600超窄型HG10速280克（116节）镀锌合金/灰色• 三片式曲柄组一起使用CN-5701超窄型HG10速280克（116节）灰色• 超窄型10速HG
• 不兼容9速系统CN-5600超窄型HG10速280克（116节）灰色• 三片式曲柄组一起使用CN-HG53超窄型HG9速Tiagra
Sora304克（116节）灰色/棕色• 超窄型9速结构
• 精密的构造CN-HG50HG8/7速2200335克（114节）黑色• HG提供精确的SIS/双SIS定位变速CN-HG40HG8/7速黑色• HG提供精确的SIS/双SIS定位变速CN-UG51UG7/6速A050黑色• UG提供精确的SIS/双SIS定位变速
[SHIMANO禧玛诺变速器]记录今天给勇士600换shimano br-m422 V刹的经过，希望对菜鸟有用！
本人体重较大，600的原装不太刹得住，无奈惯性太大，换掉，入手shimano br-m422，决定自己换掉，之前我都没换过，又是一次全新的经历。引用我们当地车友的话，装一次就学一样东西。
这是原装，已经把固定螺丝卸掉了，可以看到很多泥，所以就算不换，经常清理一下也是很有必要的。by the way：我的车子骑了1100公里。
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拿下来的原装，轴里面也有泥
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上的座，很多泥吧！
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今天的主角，shimano br-m422
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在清理干净的座上涂满黄油（这是车友给我的高级“黄油”，蓝色的），的座（后刹）有三个小孔，是固定回弹弹簧的，一般用中间那个孔，也要上黄油。
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装上一边的刹臂，顺便把原来的线管、防尘帽卸掉。
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这是固定螺丝，要上“螺丝固定胶”。因为是新螺丝，已经有固定胶了，所以这步省略，但如果是正常维护拆下来的话，再装上去的时候要上固定胶。
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最后，调整刹块。这张照得不太好，注意看我夹了一张纸，夹这张纸的作用是让刹块在的时候，刹块的前端先接触轮圈，这样就是一种“拖过块”的效果，如果没有这张纸，调整不好的话，有可能是“铲过块”的效果，无论是效果还是声音都不好。
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调整后就算装好一个了，其实我是两边一起装的，但是调整过程都是一样的，只照了一边。最后调整线的时候 ，后刹最好比前刹调得紧一点。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO 2013 新品TOPSECRET 机密！！！
SHIMANO 2013 新品TOPSECRET 机密！！！
新的DURA-ACE带液晶显示面板，对档位，电量等数据一目了然。
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基本定在了2013年8月份发售了，也就是明年结束后，正式发售。直接跳过了系列，试问，系列哪去了 ...
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9000系列的手变貌似变化不太大，这是个机械手变，可以看到比7970的电子手变胖出不少，目前的技术，机械结构 ...
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仔细研究了下这个连杆机构，发现原来还是传统的双枢轴夹器，只不过Y臂上多了个自由度，可以抵消线管扭曲的角 ...
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最引人注目也是最意外的是，SHIMANO也开始走不对称路线了，从以往五爪的改为9000系列的四爪结构，不知道 ...
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11S卡式，没啥太大两点，至于采用了什么一体化技术应该也是毫无疑问的，至于哪几片是钛也不再本人的 ...
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感觉还是挺传统的，个人感觉和7000系列的区别只有在文字印刷上（囧），公路什么时候能够用上影子技 ...
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11S在实际上已经实现了，在SKY这些内部已经用了起来，然而在市场上，CAMPY还是抢先了一步。拭目以待201 ...
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这个虽然是在计划推出之中的，但相信不少车友已经在内部的上已经见到这种全碳纤的公路曲柄了吧， ...
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这个C型夹器貌似很怪异，一定是用了什么新的连杆机构，从图上还是无法看出它的工作方式，也就不知道SHIMANO ...
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这是概念车上的液压的手柄，上面多出了一大块，整个车把部位看上去有点计时车把的味道，这一大块东 ...
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液压，这是第一次看到液压公路的真面目。比山地的要小一点，轻一点，力小一点。
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这个不太清楚。可能是入门级的机械公路系统。
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也不太清楚。
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2013款的Tourney的定位也有所变动，推出了公路手变，不过仅兼容7速后飞，但是手变的规格还是值得肯定的，降 ...
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新款的SORA，将挡拨杆从内测改到拉杆上了，并和SHIMANO大家族看齐。从此再也不会出现握着下位摸不到变速 ...
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这是个不容易引起人注意的小点子，对于卡文迪什和布南这一类的冲刺型选手来说，千分之一秒的优势就是决定胜 ...
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这个小东西相信广大车友也不陌生，在内部已经流行了起来，是爬坡赛段的利器，握着上把位就可以实现后飞 ...
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可能2013年的DURA-ACE会加入液压杆，这是张半成品图，这意味着什么？也就是公路液压离我们不远了。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano 推出新DEORE XT Trekking零組件
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Shimano 推出新DEORE
king零組件
荷蘭 NUNSPEET，日－Shimano推出全新DEORE ，包含更廣泛的使用範圍－king使用的。這些10速無論在品質，性能和設計皆有突出的表現。此外，king專用的傳動，推出碟煞和V煞，運動型發電和全新型號，成就此重要的指標。而這些產品將有黑色和銀色兩種顏色。
HOLLOWTECH II 曲柄組將有兩種型號：FC-T781(48-36-26T和44-32-24T：相容護鏈蓋)和FC-T780(48-36-26T：不含護鏈蓋)。兩款型號都可相容防撞蓋。
king使用的後變速器，搭載double servo-panta機構，提升適應性和抵抗天候和髒汙。後變速器與飛輪適度靠近，變速順暢和省力。DEORE 飛輪齒比選擇11-32T和11-34T可與最新10速方向性鏈條CN-HG94搭配使用。
DEORE 推出V煞和SERVO WAVE碟煞搭載人體工學3指幅把手，是特別為king車手貼心的設計。金屬或樹脂的煞車塊選擇。Ice Technologies 碟盤有160mm和180mm，三明治結構碟煞設計，鋁製核心兩邊外層包夾不鏽鋼。鋁製核心減少碟盤表面的溫度，預防躁音，極佳的散熱效果。此外，除了中心鎖入式的系統，也提供六孔螺絲式的Ice-Tech 碟盤，一樣有160和180mm提供選擇。 新包含兩個新6V-3.0W發電。DH-T785碟煞版本，中心鎖入式碟煞系統。DH-T780 V煞版本。兩款發電皆屬輕量化設計(483g)，使用鋁合金線圈和軸心。
最後一個重點，Shimano推出新款PD-T780專為king使用者所設計。此新型號為SPD系統，單邊上卡，單邊為平面的設計。並且結合反光片。
重量：392g/組。
預計上市時間：2011年8月
[SHIMANO禧玛诺变速器]
终于到了最新R组件的解禁日期，我们也终于可以和大家分享最新的R组件。今天正式解禁的R组件中，最吸引眼球的就是下面这款R M980全碳管胎。不知为何，SHIMANO只给这款准备了版本，并没有提供26er的版本。这是SHIMANO首次推出全碳山地，并且只给出了管胎版本，这不知是否可以看做SHIMANO认为在未来，是和管胎的天下？
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这就是最新的M980全碳管胎，共有前15QR+后135*9的版本和前15QR+后142*12两个版本（后轮不能互相转换），重量分别为1349g和1298g！要知道这是一款的！
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虽然SHIMANO早已在其渔具上证明了他们出色的碳纤技术，可此前在他们的山地组件上，则是从未见过碳纤的身影
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可以看到，在条帽连接处，SHIMANO使用了3K碳布，而其他地方，则是UD碳布。同时，碳轮目前大多都还是有一公一母两个半部分先成型，然后拼接到一起的，这里可以很明显地看到连接纹路。你猜这款的碳圈重量是多少？惊人的280g！
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SHIMANO最新推出的这款还是非常有诚意的，并没有直接将M985系列的直接拿来使用，而是进行了轻微的修改，比如最新的鼓耳CNC切削处理就非常漂亮！
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同时SHIMANO也推出了最新的M987液压，刹把使用了碳纤维来减轻重量，并且刹把本体和卡钳都使用了镁合金来减轻重量。相比上一代较轻的R M985，新款的M987成功减重40g！同时在碟片上，SHIMANO还推出了RT-99-S碟片。相信你会觉得它非常眼熟，因为早已有不少FR和DH车手用上了8英寸的RT-99碟片，其靠近的内心的鳍状散热部分可以显著降低碟片工作温度，因而应广大车友的要求，SHIMANO推出了这款6英寸的RT-99-S供车友使用。此外R系列还拥有了最新的BB93，BB93使用了和DA9000类似的外套设计，相比先前的BB90-A，大概减掉了15g的重量！
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最后，SHIMANO还推出了最新的M981，114节重量为259g，这款比老款的M980更窄，同时拥有和DA9000相同的涂层，可以使得更顺滑，更持久！
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件扫盲贴，
做为一个菜鸟，想搞明白车上装备的含义实在是没有可能的，天天看着资料里这些述语，就是搞不懂这个东西到底好还是坏，迷着我的选车之路！
这是从网上搜来的，针对什么都不懂的，或者相当模糊的一定有用，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。至少可以知道自己是在什么级别了!
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& && & SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
& && &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& && &山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& && &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& && &截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
& && &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& && & 山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动支持6/7速
& && && && && && &Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && && &ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && && &1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && && &2.使用了宽连接
& && && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && && &4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && && &5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && && &6.配套的HG50镀铬
& && && && && && &Deore从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && && && && && && &1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && && &2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && && &3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && && &4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && && &5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && && &6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && && && && && && &7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
& && && && && && &Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && && &2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && && &3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && && &4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && && &5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && && &
& && && && && && &Deore 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && && &1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && && &2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && && &3.采用合金支架
& && && && && && &R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && && &1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && && &2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && && &3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && && &4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && && &5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && && &6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && && &
& && && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && & 1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && & 2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && & 3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && && && && & 4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &
& && && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && & 1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && & 5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && & 6.前后采用迷宫式接触密封
& && && && && & 7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && && && & 从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && & 2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && & 3.手变支持10速
& && && && && & 4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && & 5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && && & 6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
& && && && &ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && & 2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && & 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && & 4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && & 5.更精细加工
& && && && && & 6.使用镀锌合金
& && && && &DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && & 2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && & 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && & 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && & 5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && & 6.使用不锈钢滚珠
& && && && && & 7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && & 8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别的区别和差距了,至少在别人问起你时,你还是可以应付的了的!
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO 喜玛诺 变速器相关知识
[技术装备] SHIMANO 喜玛诺 变速器相关知识
一：什么是SHIMANO
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把、、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线、管，线、管、油等等.
二：SHIMANO各等级的名称
运动级别的山地用，从高到低的名称依次是：R、Deore 、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）、SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）、适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
山地：R是顶级竞赛级、Deore 是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级的详细区别
截至现在（2008年）SHIMANO各等级的型号为（从低到高细述）：
山地：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 为M535)、Deore LX(M580 为M585)、Deore (M775 为M765)、R(M975 为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用：2200、SORA(3300)、TIAGRA()、(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1、使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2、使用了宽连接
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的开始使用铝
6、配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3、9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7、HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1、材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、轴碗采用非滚筒抛光
3、M580采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1、张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3、采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
1、R全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975
2、的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5、7701采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
： 2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2、内链接镀锌，更耐腐蚀
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4、前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1、采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2、采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4、夹器使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成结构（不是中空二代）
6、前后采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1、接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2、链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
3、手变支持10速
4、块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
5、采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
6、10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
1、张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2、链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5、更精细加工
6、使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1、张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
6、使用不锈钢滚珠
7、片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]2007年shimano车迷节照片
照片是无序排列，见谅
图片调的效果是以我自己显示器为标准的，所以可能会在您的显示器上有偏差
这个帖子是我把我在东方红上发的帖子转过来的，那边论坛允许的图片大小有些小，所以压得比较的狠。。。
图片中出现的车友要是想要原片的话，用站内短信联系我吧，找方法给你们~
自己整理一下：
2楼：女子公路，仅2张。。。
3楼：男子公路，10张
4楼：男子公路，5张
5楼：老当益壮，5张
6楼：崔德克专辑，6张
7楼：男子公路，5张
8楼：男子公路，5张
9楼：男子公路，2张
10楼：空空仔、黄瓜、硬汉，5张
11楼：男子山地，5张
12楼：拥堵的赛道（男子篇），9张
13楼：男子山地，4张
14楼：BABBLE专场，5张
15楼：烟火专场，5张
16楼：赵无眠赵姐专场，2张
17楼，雪兔专场，3张
18楼，女子山地，5张
20楼：拥堵的赛道（女子篇），4张
21楼：女子山地，6张
22楼：客串花絮篇，11张
23楼：虫子们。。。，5张
24楼：刘速伟专场，4张
25楼：王老师专场，4张
26楼：男子山地，5张
27楼：男子山地，5张
28楼：男子山地，6张
29楼：抓拍到的失误镜头
[SHIMANO禧玛诺变速器]2009 shimano-GIANT 北京山地速降联赛 第一站 模式口(3.15)
天气转暖，大家都开始活动活动了！
& &&&为满足广大爱好者的要求；增进车友间的沟通和交流，并推动运动的发展；
& &&&定于3月15日 在模式口举办第一站[/url]山地速降联赛 第一站比赛；
& &&&欢迎广大爱好者前来观赛。
比赛时间：日 下午 1：30
比赛地点：西山 模式口
比赛赛道：模式口大宽道 起点 电缆塔----首钢大烟囱
赛道距离3公里左右，路面平坦有小碎石，硬尾山地和也可以报名参加；
比赛分为A\B两个组别，分组参照2008年比赛分组规则。
3月14日 下午1：30在观佛台集合 大家查看和练习赛道
如比赛当天有暴雨、6级以上大风、地震、龙卷风、火山爆发、、雪崩、第三次世界大战、外形生物入侵，
等不可抗拒的灾害性天气和事件，比赛取消，延期举行！
参赛选手需要自行购买意外保险，或可以协助联系购买，
选手要清楚自身的能力，确定可以完成本次比赛，报名后免责声明即生效！
有任何问题请致电 王佳伟 二
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没事的朋友可以过去加油啊。
[SHIMANO禧玛诺变速器]（转自BIKETO）中端11速电变，Shimano 发布Ultegr...
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15:58 上传
最近刚刚发布的Shimano Ultegra 6800又有了Di2电子变速版本，型号是Ultegra 6870 Di2，代替原先的Ultegra 6770 Di2，它和6800共享相同的11速组件。电子版本不同的地方在于手变、、，传动部分的、和是一样的。
ST-6870手变
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15:58 上传
ST-6870手变从顶级的Shimano Dura-Ace Di2产品线下放了技术，和当前的Dura-Ace共享相同的人体工学设计，手感也接近，使用了碳纤材料的手柄，它手握的部位比之前的6770 Di2要纤细，拨杠也进行了重新修正，使用了新的形状和材质。
相比之前的手变，新的6870 Di2减重了20克，同时也推出了TT手变，型号是ST-6871，它的控制和Dura-Ace是一样的，允许骑手在的同时进行变速。
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15:58 上传
同样它是从目前的Dura-Ace下放而来的，有着相同的，提供了GS（中腿）和SS（短腿）两种类型，GS最大可以支持32T的，后者可以支持到28T，目前的潮流是公路支持越来越大，对于腿力不足的玩家是个福音。
所有通过Shimano的E-tube软件进行变速控制，举例来说，缺省的多变速功能，按下变速拨扛并且保持住，将向上或向连续走遍所有，相反的，骑手也可以使用E-tube平台去设定一次进行2档或3档的变速。可以选择五种变速的速度，从最慢到最快，除了这些预设的功能，E-tube也可以升级固件的方式进行功能升级。
RD-6870的走线相当干净，它比去年的型号要减重21克。中腿型号比6770也要轻11克。
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15:58 上传
的改进引人注目，比起6770它的体积减小了许多，尽管保留了同样的自动校正技术，而且也轻了12克。
与6800相同的部件
新的UT使用了非对称的四爪设计，和目前的Dura-Ace一样，不但轻，而且拥有与五爪一样的强度，更重要的是四爪曲柄不再分标准盘和压缩盘，BCD都是一样的，因此有更灵活的搭配。目前可选的有53x39T，52x36T，50x34T或46-36T。三盘系统将在晚些时候发布，曲柄采用shimano的 Hollowtech II技术，可选压入式BB和外置式BB。
UT进入11速时代，它提供了五种可选的齿轮范围，从11-23T一直到11-32T。（11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T,11-32T）。
Shimano 6870使用了新的Sil-Tec PTFE涂层，提高了长时间使用的可靠性和精度，这个技术是从Dura-Ace 9000下放的，它同样使用无方向设计。
UT的夹器从2014年开始采用新的非对称双轴设计，比上一代UT提高了10%的制动力，BR-6800同样采用Shimano新的BC-R680聚合物涂层线管，具有更小的摩擦力提升手感。
组件& && && && && && && && &重量
l ST-6870手变& && && && && && &295克
l RD-6870 SS& && && && && &250克
l RD-6870 GS& && && && & 260克
l FD-6870打Brazed-on type& &155克
l ST-6871手变 TT& && && && && &142克
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO SAINT M820——专为DH打造的顶级套件
shimano第三代Saint–M820产品是供[url=/juhe/4.html]速降车[/url]使用而专门开发出来的变速及，根据速降要求的使用强度和车手的需要设计研发，为[url=/juhe/4.html]速降车[/url]手在赛事中能发挥极致的表现。
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shimano第三代Saint–M820包括二代技术中空一体化，拥有ice technologies（冰点技术）碟片，M820十速，有着强大力和操控感的陶瓷制造四活塞油压，带有稳定装置和提供稳定踩踏平台PD-MX80。
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Shimano 的看家本领，二代中空技术曲柄，轻量化的同时兼顾高强度的需要，重量上是不能与R级别的相比较，专门为速降开发的SAINT相对重视高强度使用，轴心的壁厚要比R大，标配速降使用36T单速齿盘，表面阳极电镀处理。
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SAINT油压系统沿用与R如出一辙的机构，一体成型轻量化液压油缸，美观之余还能大大减少漏油事故的发生，刹把和油压推杆有杠杆增力机构，只通过刹把就可以增加20%左右的力
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制动夹器没有使用一体成型的，但使用了T型油管接头和单向油路设计，油路中气泡不容易堆积，保证了安全性、稳定性和手感。速降激烈的下坡需要强大的制动力支撑，SAINT四活塞油压夹器可以满足[url=/juhe/4.html]速降车[/url]手的需要，全陶瓷制造活塞可在产生的高热中仍然能保持稳定性能。
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应对速降激烈下坡中产生的高热会令出现热衰退的情况，这个问题一直困扰着许多车手，shimano仍然使用矿物油作为制动液，其性质稳定可以延长维护的时间，但热衰退现象在长时间中表现明显，为了应对这个技术难题shimano在金属块的基础上加装空气扰流器引导更多的冷风帮助散热。
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有扰流散热系统的块如果配合拥有ice technologies（冰点技术）碟片变现会更加完美。
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看似浮夸的碟片造型在使用上有着它存在的必要理由，那就是扰流散热。ice technologies碟片就是人尽皆知的“三明治”结构，两端不锈钢接触面中间夹着导热能力更好的金属作为填充，只要是车轮在转动，块和碟片就会利用风力不断冷却制动系统，shimano saint系统完美解决热衰退问题。
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方面没有太大亮点，拥有与R一样的双退档设计，下坡加速有优势，拨片有防滑设计，最突出一点就是SAINT独有的黑金配色。
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采用隐藏式结构设计，开放式更具机械感，沿袭shimano传统无限可击的做工，就算摆放起来也是一件美观的工艺品！
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装上了shimano最近开发的张力弹簧调整开关，变速器可以在激烈的下坡中保持的稳定。
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SAINT现在虽然不再是日本产而是变成马来西亚产，但从做工方面没有看出任何瑕疵，跟日本原产的一样高质量。SAINT提供前20mm桶轴，后有开挡135mm×10/12,142、150mm×12桶轴可以选择。
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PD-MX80也是十分精美，做工能比上市场千元级别的，大面积的踩踏支撑和镂空设计，上的螺钉可随时更换。
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配备ULTEGRA CS-公路，11—28T齿数适用于速降用。}