为什么受伤害的总是小黄车？
为什么受伤害的总是小黄车？
她开创了共享单车模式。她曾经是如此美。追随者用糖果色装饰街道，当然也少不了土豪（金）不要回头看，亮瞎你的眼！但是，亲民的小黄车为何屡屡遭受歹人伤害？截肢、放弃、摘头、焚烧、扎针、上锁、毁容、囚禁、绑架、谋杀弃河/井……手段极其残忍，为避免引发不适，就不再过多发图片。为什么受伤害的总是小黄车？今天不是来谴责的，不谴责也不代表冷漠。我们从商战的角度，来分析一下歹人为何偏好小黄下毒手，是什么样的因素导致了这种悲剧演变成了一种“流行”。至于谁下的手，不是今天的重点。产品设计小黄像一位农家小妹，她和蔼可亲，长着一副大众脸（最接近传统单车），瘦小、单薄的身子，除了脖子悬挂的身份证（二维码）和廉价项链（机械密码锁）外，跟传统单车并没有差异。我们再看看小黄的最大竞争者，也就是年龄小小黄一岁的摩拜单车——听名字就知道她的高贵、逼格。小摩不同于小黄，她一出生就是城市女——有着逼格、高贵、靓丽的长相，结实、牢靠的骨架身材（一体成型的工艺）。为防止丢失，小摩的父母给她戴了一款可以定位的儿童手表——智能密码锁。从农家女小黄与城市女小摩的身材对比来看，选择小黄小手更容得逞（破坏起来容易），小摩就不太容易得逞。另外，人们欺软怕硬的心理，歹人认为小黄来自农村（做工粗糙、廉价），可能没后台没背景。小摩就看起来很高贵、精致，价值也高，万一被逮住赔偿起来可能要损失大，更何况她还有智能锁来定位，很可能会暴露歹人的行踪，起歹意时的心理负担过重。很多歹人就把目标转移到小黄身上了。黄色的错从小到大，学校就告诉我们“不要破坏公共物品”，但为了还是有一些人，尤其是叛逆期的年轻人偏偏要破坏公共物品。一方面是长期的宣传语在传播时并没有太关注受众心理规律。人的心智有个有意思的现象，我现在告诉你不要想蓝色，你会想到什么呢？你会瞬间想到蓝色。长期“不准/不要/禁止破坏公共物品”的宣传，植入青少年心智的信息却是“破坏/损坏公共物品”。小黄一身黄衣，在街道上非常靓丽显眼，常常能够在各种场合（场景）下快速被认出来。这是她被人关注的因素之一。但是，就是这种黄色和单薄、普通的身材，在很多歹人看来，小黄可能是没有爹妈的——政府公共物品。政府的等于没人要的，井盖、电线、垃圾桶等屡屡被盗或破坏。小黄就莫名其妙成了一些歹人的泄愤工具。叛逆的青少年通过破坏“公共物品”来彰显自己的力量与聪明才智。对政府/社会不满者通过破坏“公共物品”来发泄自己的情绪。叠加效应由于以上两个原因导致小黄被伤害，而需要骑车子的人经常找了四、五辆，跑了一段路，才找到身体完好的车子。这个过程种，体验不好，直接诱发了不满、不爽的情绪。老子也破坏一个！找不到好车的不满引发破坏车子泄愤，更多被破坏的单车引发更多人的不满。媒体助澜共享单车短期来火起来了，各个媒体和个人都在密切关注穿着各种颜色的共享单车。被破坏、被盗、被藏匿、被上锁……这些信息对各个媒体来说，简直是财富。他们争相报道报道小黄车是如何如何被破坏，顺道谴责一下公众是如何如何没有公德心，素质是如何低的。个人也加入了声讨的游行队伍里了，有同情的，有谴责的，有zhuang的（我发现的，赶紧晒朋友圈）。有媒体为了获得阅读量，就大量篇幅，详细地描述各种伤害小黄的作案手段。如何通过记住密码涂改掉二维码（别人就不能骑走），把小黄变成私家车。如何通过QQ群寻找免费骑小黄车的攻略如何拆卸掉座椅如何把小黄改头换面如何把小黄藏匿家中如何把小黄挂到树上如何把小黄推到河里……当媒体把这些过于详细的作案手段大量、频繁报道，引发了三种可怕的不良后果。一是给歹人教程，笨的歹人有了实施破坏的动机——原来这么简单啊！二是给歹人壮胆，怕的歹人有了实施破坏的信心——这么多人这样做！三是“破坏小黄车”变得流行的助推者，快速在社会上传染开来，互相叠加……最可怕的是第三种情况，当它变得流行，传染开来时，再去制止就变得困难太多。写在后面在共享单车的风潮中，小黄车做的最早、投放的数量最多，目前库存量也最大（被破坏的最多）。尽管小黄也升级了自己，升级轮胎——变实心胎，升级车锁——变智能锁……但我依然觉得小黄车对自己升级速度太慢，太慢，太慢。我有种担忧，尽管在不久的将来，在车子的产品设计与品质上，小黄车会与膜拜等持平，甚至超越。但破坏小黄车的行为依旧连绵不断的出现，因为“破坏小黄车”已经变成流行事件。
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共享单车呈现了一个百花齐放的局面。不论谁是最后赢家，都是互联网对传统交通方案的胜利，是共享经济的胜利，这才是科技给我们带来的最真实的改变。
10月11号早上，位于西二旗软件园和中关村的两个IT人员集中区域，一排排整齐码放的小黄车排在路边，仿佛一夜之间从地里冒出来。旁边的工作人员一般在发着宣传页，一边介绍使用方法。
专注校园交通代步市场的ofo在拿到滴滴和多家国内外顶级投资机构的1.3亿美元的C轮融资后，终于走出象牙塔，进军城市“最后一公里”的无桩共享单车市场。
ofo的加入，让共享单车这个市场变得热闹非凡。在这个最后一公里的赛场上，既有来自政府背景的有桩城市公共单车，如北京市公共自行车，海淀智享单车（固定区域停放的无桩共享单车）；又有早已布局城市共享单车，并且先前在市场中占主导地位，刮起橘色风潮的摩拜单车；还有其他虎视眈眈，蓄势发力的共享单车产品，如小鸣单车，优拜单车等等，甚至还在部分校园里出现了分时租赁的电动两轮车-电斑马。
走在北京的大马路上，时不时可以看见骑着小黄车，小橘车，以及红白相间，或浅蓝色城市公共自行车的上班族。
今天在共享单车领域群雄逐鹿，日趋白热化的竞争场面仿佛似曾相识，2013年的打车软件，在市场竞争最高峰时期，单就我个人使用过的打车软件就达到了5款。2014年的各种领域的O2O，美甲，按摩，洗车等等各种服务渗入到人们生活的各个角落。2015年的定制班车竞争白热化的时候，在影响中国互联网进程的后场村路，不出一百米就能看见四五辆互联网定制班车。
喧嚣过后，能坚持到最后活下来的才有可能成为市场赢家，虽然烧钱还在继续，盈利遥遥无期。
对比摩拜和ofo这两家的产品
如今在北京的大马路上，市场占有率以及使用率最高的也就是摩拜和ofo这两家的产品了。今天我们就来分几个方面，对比一下这两家公司的产品。
1. 注册流程
两家的注册都很简单，用手机号加验证码即可快速注册。但如果要使用单车，必须缴纳押金，完成实名注册。ofo需要缴纳押金99元，而摩拜则需要缴纳299元。两家都在首次缴纳押金后赠送1元车费，这个小小的优惠给用户首次体验产品提供了很大便利。ofo还可以不通过APP，直接关注ofo微信公众号，通过手机验证后即可使用。
在注册这个环节的体验上，两家平分秋色。
摩拜单车以银灰色加橘红色为主要配色，全铝车身，采用防爆实心轮胎，对车锁，闸线等部分做了封装，采用转动车铃，整体造型简洁干净，看起来科技感十足，亮橘红色的轮毂使得摩拜在街头有很高的辨识度。据有关媒体消息，膜拜正在上海测试最新的“小蓝车”，新款摩拜单车在造型上与小橘车有很大不同，不过北京地区尚未发现有此新款摩拜单车。
ofo小黄车，整车全身为亮黄色。车锁采用机械密码锁，其余车身配件与普通自行车并无二异，因此看起来有一定的廉价感。10月9日，ofo刚刚推出但尚未投放市场的ofo3.0版的单车对车身进行了全面升级：车把改为三角形倒立，可调节车座，转动车铃，实心轮胎等等改造，使得车身变得更结实耐用。
外观上，个人认为摩拜单车更胜一筹，看起来更简约，科技感更强。
摩拜单车因为车体内本身有定位组件，所以可以在APP界面上直接看到自己身边有车的地点，然后按图索骥去找车，也可以在出发前预定单车。这样就不用担心出门找不到车了。
ofo则只能看到你周边拥有的小黄车数量，却无法精确定位。只能看到车才能使用。
找车体验上，摩拜做的更优秀，用户体验更好。
摩拜单车通过APP内置的扫码组件，可以通过扫描车身的二维码，或者直接输入车身编号来给服务器发送消息，在车子处于可用状态时，然后服务器会直接返回开锁指令，接受指令后，车锁直接打开。整个解锁过程大约需要半分钟左右。 但是在用车高峰期，经常会遇到解锁失败的情况。
ofo的车锁是机械锁，分为转轮锁和键盘锁两种，通过在APP或微信公众号内输入车身编号，服务器会返回当前车辆的机械锁密码，手动转动密码锁解锁后开始用车。但是在使用过程中笔者也遇到了几次输入车牌后服务器返回类似“没有此号码车辆”的错误提示。
在开锁的可靠性和操作易用性上比较，摩拜的开锁体验比ofo更优，操作步骤少，且不需要手动解锁。
5. 骑行体验
因为内置传动轴，摩拜单车的车身重量达到了25公斤左右，为普通自行车的2倍。看起来整车低矮的摩拜单车，座椅高度不允许调整，然而骑上后竟然不觉得憋屈，整个人骑行过程中比较舒展。但由于车身重量和传动装置的原因，骑起来比一般自行车要略微费力一些。想要减肥的姑娘可以考虑多骑骑。
ofo跟平时骑的买菜车的骑行体验其实并无二异，辐条车圈，链条传动，坤车造型，一切都是熟悉的感觉。只是骑起来感觉车身比较晃，会有轻微异响。但车身骑起来相对摩拜来说轻快了不少，适合中短途（3公里）左右的骑行。
骑行体验上两家基本持平，也可以说是各有优劣。
摩拜单车要求换车时将车停放在”路边白线的区域内“或者是路边不阻碍交通的空旷区域。严禁停放在小区，地下室及室内车库中。因此停放要求还是很宽松的，到达目的地后，找好地方停好车，锁车即可自动完成计费，随停随走。
ofo单车的停放地点要求与摩拜基本一致，也是要求停放在不阻碍交通的安全区域。但是要求关锁后，需要手动打开软件，点击结束用车，才能终止计费。并且，ofo还要求你在锁车后，手动拨乱密码锁位置防止被他人无密码直接开锁。这个，已经不能算是用户体验的问题了，可以算是严重bug，甚至是重大设计缺陷了。
还车体验上，摩拜毫无疑问胜出。
7. 计费规则
两款车都采用分时段计费，开锁开始计费，锁车结束使用则停止计费。
（1）摩拜单车
每半小时1元，每日不封顶。但是摩拜单车对于摩拜信用分在80分以下的用户，采取每半小时100元的惩罚性收费策略。而造成膜拜信用分数低下的原因是换车地点不在运营区域，违规使用单车等等。
（2）ofo的计费
学校师生用户为0.5/小时，非师生认证用户1元/小时，不满1小时按1小时收费。
虽然从收费上，ofo的计费更划算。但作为解决“最后一公里”的关键使用场景下，两家的收费实际上是没有差别的。
整个使用过程来看，摩拜单车的使用体验更流畅一些，可靠性更高。ofo的整个使用流程实际上存在诸多bug，具体哪些大家可以自行发现，需要改进的路还有很长。
不管这场最后一公里的战役结局怎样，共享单车百花齐放的局面，对解决城市短途交通问题提出了更好的解决方案，给出地铁后还要步行20分钟到公司的上班族带了切实的便利。不论谁是最后赢家，都是互联网对传统交通方案的胜利，是共享经济的胜利，这才是科技给我们带来的最真实的改变。
作者：shulang（微信公众号：博观杂谈）
本文由 @shulang 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
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16个回答22人关注共享单车那么多，为什么ofo看起来问题更多？
4月9日，财新网报道《北京：小黄车“尸体”堆积如山 覆盖长度达3百米》，多张图片展示了北京市朝阳区南十里居路的ofo共享单车维修点，近万辆损坏的小黄车被堆放在马路边，覆盖长度约有300米，“触目惊心”的照片引发大量媒体转发，各路网民议论纷纷。
注：图片来源于网络
注：图片来源于网络
通过清博舆情监测系统（）监测“小黄车维修点”，数据获取时间段为4月9日16时至18时，网民对小黄车堆积如山的现状表现出较大的不满，尤其对部分用户素质不足、恶意破坏等行为提出强烈谴责，负面情感占比83.84%。
注：来自清博舆情系统（）
微博热门帐号显示@人民日报、@新京报、@京华时报、@南方都市报 等主流媒体均转发报道此事，共享单车市场的火爆解决了“最后一公里”的问题，改变了人们的出行方式，但也在多种因素下触发诸多社会管理等问题，是媒体及舆论高度关注的领域。
注：来自清博舆情系统（）
ofo共享单车维修点运维困难的问题并不是首次提出，@人民日报 从3月15日至18日发布3条微博关注共享单车维修点，3月30日，北京小黄车坟场引发热议。
自共享单车被曝频繁遭损坏后，“国民素质照妖镜”成为它的代名词，恶意破坏、盗取零件、加锁霸占、投于河水等行为广受谴责，但是也有人认为除了人为破坏，车身质量也是一个很重要的原因，而小黄车折损率明显较高。
网民@夏之星ivy 表示，“小黄车呀，你的维修率是最高的”，@冰冻洋洋 对比认为，“折损率最高的ofo绯闻最多，再看看其他共享单车的新闻寥寥可数”。
注：图片来源于网络
小黄车在车身设计上采用了充气轮胎、机械锁、链条、可调节坐垫等，相比竞品车辆的实心轮胎、无链条传动等，更容易出现维修问题，近两成的报废率所造成的物料浪费明显与低碳理念背道而驰。此外，小黄车缺乏GPS定位系统，增加了维修人员寻回报修车辆的难度，或将产生进一步的人力浪费。
机械锁的设计除了让“贪心”群众轻易将小黄车占为己有，还会滋生不法营利行为和一定安全隐患。2月24日，媒体报道两名护士因私占小黄车被拘留5天；1月中旬，媒体报道小黄车6元可包月密码共享；不锁车就可以停止计费的模式也让青少年可以轻松“捡漏”使用，产生了一定的公共安全隐患。
注：图片来源于网络
在系统认证方面，小黄车也存在一定问题。3月13日至3月19日，小黄车推出“限时抢购包月套餐”的活动，学生可以免押金5元包月使用。3月18日，媒体报道ofo现灰色利益链，仅需10元就可免99元押金享受师生骑车福利。
注：图片来源于网络
部分网民指出小黄车“以低质量低价格进入市场进行恶性竞争”，低押金或无押金的低门槛以及低成本形成的投放数量优势可以迅速吸引大量用户使用，车辆的低质量及管理上的缺陷却造成了不少问题，甚至可能影响整个行业标准的制定和发展。
不管怎样，共享单车的出发点和最终目的是值得肯定的，新兴行业发展中暴露的每一个问题都在向社会各界提出挑战，而每一个问题的解决也都会推进社会进步一点，民众获得感多一点。
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今日搜狐热点在西安的一个闲置工地里，有三十多辆小黄车被扔在那儿，非常可惜。6月11日，西安市民刘师傅向《都市热线》全媒体记者反映称，在西安的一个闲置工地里，有三十多辆小黄车被扔在那儿，非常可惜。刘师傅：“之前就有十几辆，今天早上一看，有三十多辆。”记者赶到西安四路与丈八北路十字的一个闲置工地时，看到草丛里有不少被抛弃的小黄车。以前也报道过类似的情况，但是这一次绝对是小黄车被抛的最隐蔽的，如果不是刘师傅带路，记者很难找到这个地方，那么这些小黄车是谁扔在这里的呢？刘师傅：“都是一群一群的小孩，把车子骑过来的，然后娃们家玩完了，把车子扔在这儿，然后就走了，车子越来越多。”除了倒在杂草从里的，记者看到，在附近的大坑里还扔了31辆。记者也是检查了一下这些车，基本上都是完好无损的，可以正常使用的。刘师傅：“我听人家说，这锁都是对密码开的，都不用扫，小孩有的没有手机呀。”真的如刘师傅所说，不需要手机扫码就可以骑走小黄车吗？记者决定在附近共享单车停放集中的地方观察观察。下午两点，就在这个公交车站前，一个瘦小的身影出现在了镜头里，这个孩子穿梭在小黄车之间，手上还一直有个小动作——按锁子。小学生：“有的能打开，有的打不开，要是有人停完不改密码，就能打得开。”记者：“你们同学有这样骑走的吗？”小学生：“很多啊。”环卫工人：“有些人不自觉么，着急上车呢，就把车停这了，还不弄密码。”随后，小黄车运维人员也赶到了工地。看见这遍地的共享单车，运维人员也很震惊。工作人员：“这应该都是投放的新车。”记者：“见过藏得这么隐蔽的吗？”工作人员：“没有，第一次。”随后，花了将近半个小时，这些横倒工地的小黄车才重新站了起来，工作人员数了数，这些车绝对赶得上一个全新投放点的单车总数了。如果这些单车真的是附近孩子造成的，运维人员首先要说的那就是他们公司的规定了。工作人员：“我们的车12岁以下孩子是禁止骑的。”无论是谁做出了这样的行为，这样的使用方式实在是不符合“文明”二字。知情者：“这种行为真的很恶劣。”今天下午两点，运维人员把这些共享单车运走。接下来，他们也会好好调查调查，看是谁在破坏本来属于大家的共享资源。推荐阅读：
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编者按：财经作家吴晓波最近有一篇文章《共享单车可能是一个冷笑话》，是不是冷笑话姑且不论，至少目前共享单车确实正火。不仅仅是ofo“小黄车”，骑任何共享单车都有可能发生意外，这篇文章告诉你怎么处理。在今年春天，ofo 共享单车“小黄车”可谓春风得意，成为城市一道亮丽的风景线。刚刚获得4.5 亿美元融资，开城数量也压过摩拜单车一头。然而对于小黄车骑行中受伤的新闻也不断暴露出来。对此，对于在我们享受出行便利的同时，发生意外伤害时，责任由谁来承担呢?首先了解扫码骑行“小黄车”的法律性质市民通过注册“小黄车”账号之后，交纳押金支付费用，扫描二维码骑行“小黄车”的行为，是在事实上形成一种租赁关系。“小黄车”企业作为出租方，应当提供质量合格的产品，尽到审慎、善良管理及维护保养的义务。同时应当向单车的租用者针对租车的注意事项、安全骑行事项等进行告知与提醒的责任。“小黄车”自身存在产品缺陷时如何定性据报道称，有网友表示由于大多数“小黄车”使用的是“实心轮胎”，其摩擦力较小，避震性能不佳，若是遇上地面凸起的地方，则车身容易发生打滑，属于产品缺陷等等。根据《中华人民共和国产品质量法》第四章第四十三条规定“因产品存在缺陷造成人身、他人财产损害的，受害人可以向产品的生产者要求赔偿，也可以向产品的销售者要求赔偿。属于产品的生产者的责任，产品的销售者赔偿的，产品的销售者有权向产品的生产者追偿。属于产品的销售者的责任，产品的生产者赔偿的，产品的生产者有权向产品的销售者追偿。”以及根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第十一条、第四十八条及第四十九条规定，作为消费者，在因产品缺陷而遭受人身、财产损害时，既可以向产品的生产者要求赔偿，也可以向产品的销售者要求赔偿。因此，若是“小黄车”经过权威部门的司法鉴定予以确认确属存在产品缺陷，则需承担赔偿责任。租用者自身错过导致损伤如何定性近日国内发生多起不满12 周岁儿童因骑行“小黄车”导致的损伤的情况。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定：“在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12 周岁;(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16 周岁”因此，若是出现未满十二周岁的未成年人骑行“小黄车”导致受伤的，其监护人将是第一责任人，将承担主要责任。另据报道，ofo“小黄车”昆明地区负责人王先生称，“市民在使用小黄车前都要先注册app，未成年人是无法实名认证完成注册的。如果是正常使用车辆，我们都是有意外保险的。但没有通过合法正规的操作流程取得小黄车使用的，这种行为是得不到相应的保障的。所以希望家长们能够监管好自己的孩子，不要纵容孩子非法使用小黄车。”但根据《中华人民共和国侵权责任法》第二十六条规定：“被侵权人对损害发生也有过错的，可减轻侵权人责任”。由此可见，即使是租用者自身有过错导致损伤，依然可以向“小黄车”企业请求相应的赔偿或公平责任下的补偿。对此，本刊温馨提示：市民事前不要违规操作骑行“小黄车”，若是发生交通事故导致身体损害后，应当及时报警，对现场进行拍照取证，并对所骑行的“小黄车”进行保存，方便事后的鉴定和索赔。(华 娟)编辑：(实习：YXY)
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没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。}