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→ 我淘宝买的花鼓卖家说碟刹盘片要买160*44MM是什么意思？6寸的吗？作者：佚名　来源：互联网　更新时间： 11:55:00与好友分享： 更多adsl1855网友的提问：我淘宝买的花鼓卖家说碟刹盘片要买160*44MM是什么意思？6寸的吗？
尚起顺给出的答案：160是指碟盘的外径。44是指碟片锁在花鼓上用螺丝固定的那正对的2个孔中心距离。是6个螺丝锁紧的普通碟片。所谓碟刹盘片160*44MM，160是指碟片直径；44mm指的是碟刹的对角孔距。
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谷普下载 All Rights Reserved.[发明专利]花鼓刹车盘组件在审
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【说明书】：
技术领域本发明涉及一种花鼓刹车盘组件。背景技术目前市面上常见的自行车碟刹式花鼓刹车盘组件的组成通常包括：花鼓、定位盘、刹车盘、内螺纹锁紧套和端盖，实际装配时，定位盘首先套至花鼓装配端的轴上并顶紧轴肩，然后旋入内螺纹锁紧套轴向抵紧定位盘（与花鼓装配端轴上的外螺纹配合），进而盖上端盖完成轴向锁止。而对于定位盘径向的固定则是借助定位销，定位销依次穿过内螺纹锁紧套和定位盘上对应的销孔从而限制定位盘的径向活动。最后借助铆钉将刹车盘固定至定位盘上。已知的上述花鼓刹车盘存在下述问题：1）销钉与锁紧套分体设置，采用这种活动式销钉来对锁紧套和定位盘实施径向定位的稳固性和可靠性较差，尤其是在长期使用过程中，销钉在遭受两个零件的径向剪切应力的情况下易扭曲弯折，导致定位盘倾斜变形，大大降低其上的刹车盘与夹紧器之间的配位可靠性。严重时甚至造成脱销，影响骑行安全。2）定位盘上与销钉配合的定位孔通常设计为圆孔，圆孔无法止转其中的销钉，这就给销钉留有活动趋势，易造成松动后的销钉与定位孔之间磨损严重，影响销钉对于定位盘的可靠定位。3）因该结构中设计有端盖，且端盖是与花鼓装配端轴的轴孔紧配固定，拆卸和组装时较为困难，故导致对于整个刹车盘组件的更换和维修都较为不便。发明内容本发明目的是：针对背景技术中涉及的已有技术不足，而提供一种对于刹车盘的径向定位稳固性和可靠性都更高，并且零部件更少，拆卸和组装更加方便的花鼓刹车盘组件。本发明的技术方案是：一种花鼓刹车盘组件，包括花鼓，套置于花鼓装配端的轴上并抵紧轴肩的定位盘，以及与定位盘固定的刹车盘；其特征在于还包括定位环和锁紧盖，所述定位环套于花鼓装配端的轴上并抵紧所述定位盘，该定位环上一体成型沿圆周分布的若干销柱，而所述定位盘上设有与所述销柱对应的销孔，同时花鼓的所述轴肩外周缘上设有与所述销柱对应配合的凹口，所述销柱穿过所述定位盘上的销孔与所述轴肩上的凹口配合以限制定位盘的径向活动；所述锁紧盖与所述花鼓装配端的轴螺纹配合以轴向锁紧所述定位盘。进一步的，本发明中所述销柱是截面为半圆形的柱状体，而所述销孔是与销柱匹配的半圆形孔，所述凹口是与销柱匹配的半圆形凹口。更进一步的，本发明中所述沿圆周分布的各销柱的半圆弧面均朝内。进一步的，本发明中所述刹车盘的两侧均通过螺钉固定或焊接固定有固定摩擦片。进一步的，本发明中所述锁紧盖上成型有外螺纹管，而所述花鼓装配端的轴端设有与所述外螺纹管配合的内螺纹孔。进一步的，本发明中所述锁紧盖上成型有内螺纹管，而所述花鼓装配端的轴上设有与所述内螺纹管配合的外螺纹。进一步的，本发明中所述定位盘和刹车盘通过铆钉固定。本发明的优点是：1.本发明中将销柱成型在定位环上，相比原先的销钉，因销柱是一体式结构，其生根于定位环上，径向和轴向均缺乏自由度，故在长期使用过程中销柱不易活动或受扭曲弯折，使得这种销柱在对定位盘实施径向定位时的稳固性和可靠性都得到了较大的提高，从而有效防止定位盘倾斜变形，大大提高了其上的刹车盘与夹紧器之间的配位可靠性，增强了骑行安全。2.本发明中销柱与定位盘上的销孔以及花鼓轴肩上的凹口均为半圆形式配合，这种止转配合结构形式能够大大限制销柱自身的活动趋势，防止销柱的磨损，大大增强销柱对于定位盘定位的可靠性。3.本发明将销柱的支撑点设计在轴肩的外周缘上，也即将定位盘的“止转依托”限制于花鼓这一固定体上，相比常规结构中将该“依托”设计在与花鼓螺纹配合的锁紧套上而言，止转效果更好，整体结构更稳固和可靠。4.本发明中的锁紧盖将常规的端盖和锁紧套两种零件合二为一，简化了零件配置，节约了装配成本，并且因锁紧盖直接与花鼓装配端的轴之间是螺纹配合，拆卸和组装都较为方便，有利于整个刹车盘组件的更换和维修。5.本发明中的刹车盘两侧均固定固定摩擦片，能够大大增强刹车效果。附图说明下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：图1为本发明花鼓刹车盘组件的剖面图（装配状态）；图2为定位环的单独立体结构视图；图3为定位盘的单独立体结构视图；图4为花鼓装配端的正视图。其中：1、花鼓；2、轴；2a、内螺纹孔；3、轴肩；3a、凹口；4、定位盘；4a、销孔；5、刹车盘；6、定位环；6a、销柱；7、锁紧盖；7a、外螺纹管；8、固定摩擦片；9、铆钉。具体实施方式实施例：结合图1~图4所示，为本发明花鼓刹车盘组件的一种具体实施方式，其由花鼓1、定位盘4、刹车盘5、定位环6、锁紧盖7、固定摩擦片8和铆钉9这些零件组成。首先如图1所示，同常规技术一样，花鼓1的装配端具有轴2，定位盘4套置于花鼓1装配端的所述轴2上并抵紧轴肩3，而本实施例中所述刹车盘5则与所述定位盘4通过铆钉9固定。本发明最主要的改进在于：增设了定位环6和锁紧盖7两个零件，所述定位环6套于花鼓1装配端的轴2上并抵紧所述定位盘4，具体如图2所示，该定位环6上一体成型沿圆周分布的六个销柱6a，而所述定位盘4上设有与所述销柱6a对应的销孔4a，本实施例中定位盘4上的实际销孔4a数量多余销柱6a的数量，以方便配合，具体见图3。同时结合图4所示，本实施例中花鼓1的所述轴肩3外周缘上设有与所述销柱6a对应配合的凹口3a，且凹口3a的数量也多余销柱6a的数量。如图1所示，装配时，所述销柱6a穿过所述定位盘4上的销孔4a与所述轴肩3上的凹口3a配合以限制定位盘4的径向活动。本实施例中所述锁紧盖7上成型有外螺纹管7a，而所述花鼓1装配端的轴2端设有与所述外螺纹管7a配合的内螺纹孔2a，从而所述锁紧盖7与所述花鼓1装配端的轴2螺纹配合以轴向锁紧所述定位盘4。结合图2~图4所示，本实施例中所述销柱6a是截面为半圆形的柱状体，而所述销孔4a是与销柱6a匹配的半圆形孔，所述凹口3a是与销柱6a匹配的半圆形凹口。本实施例中所述沿圆周分布的各销柱6a的半圆弧面均朝内，见图2所示。如图1所示，本实施例中所述刹车盘5的两侧均通过螺钉（图中未画出）固定有固定摩擦片8。当然上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生制动效果。碟式刹车有时也叫盘式，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备．使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的，主要被用在骑成OFF-ROAD路线的登山车种上，这样的碟刹系统过去已成功的在机车上使用多年，并成为机车刹车系统的主流；至于在自行车的使用上，由于早期碟刹系统不够成熟、价格过高、重量过重等问题而无法普及，经过多年来在材质、重量、价格和可靠度等各方面获得改善后，有越来越多的公司投入研发，使得碟刹越来越受消费者青睐，除了使用越来越普遍以外，更成为了高级车的标准配备，相信未来也可能成为大多数自行车标准配备。
碟刹机械式油压式
机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。
机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。
碟刹开放式封闭式
开放式或封闭式系统Open or Closed system)
油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！
油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。
碟刹标准用油
矿物油或DOT标准用油
Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞/刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而的Coda碟刹油，说是开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。
碟刹卡钳分类
碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。
TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。
碟刹作动分类
单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。现如今，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。
TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？
碟刹材质分类
金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。
有机材质刹车片由混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。
TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。
碟盘Rotor or Disc
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及碳的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，如今的Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的
一般碟盘的直径分为140mm，160mm，180mm，203mm。碟盘的直径越大，则刹车时的力臂越大，产生的制动力自然也就越大，以对应不同的用途。一般自行车都使用160mm碟盘，am（all mountain）车用180mm，dh（down hill）车用203mm，当然也不是绝对的。
．中国自行车网[引用日期]查看: 11348|回复: 25
后碟刹跑热了就拖刹，导致刹车盘高热，是什么原因
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冷车用手转动后轮没有一点阻力，但是跑一段路踩几下刹车，发热后就拖刹了，下泵泵体都很高的温度，这是什么原因？
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由于你调刹车太紧了，放松点
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胡说八道！都说是碟刹了...
请检查后下泵！
一般会卡都是品质太差..精度太差
泵里的活塞卡住..无法退回！
简单讲就是用上了便宜货~
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看看是不是是刹车油不行
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刹车活塞回位不好，拆下来磨磨打点黄油看效果。
刹车油管会不会太软？
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Originally posted by 渝竹 at
刹车活塞回位不好，拆下来磨磨打点黄油看效果。
刹车油管会不会太软？
油管是钢候的，下泵爱得利对四卡钳，上泵日清一字泵，刹车油长城安诺dot4车子在冷车情况下回位很好，可以排除活塞回位的问题，现在问题是跑热了就拖刹了，不知道问题出在哪里了？
还是回位不好啊，好牌子不一定没问题，还是上泵和下泵回位的问题。&
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Originally posted by 天涯摩托人 at
看看是不是是刹车油不行
刹车油是长城安诺dot4，才买的，京东长城旗舰店买的，油我换电瓶车上都没问题，换摩托车放置了一段时间，难道是吸收了空气中的水分，热导致水份热膨胀？
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下泵拆下来，按压刹车手柄，感觉活塞能不进退自如，刹车油会不会是仿冒品？提供一个思路，就是热胀冷缩，油受热，活塞密封圈也会受热。
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你这样说..肯定是国产泵了.....我改过国产的都是一样.....垃圾...改了进口日清用到现在不见拖刹...
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Originally posted by 渝竹 at
下泵拆下来，按压刹车手柄，感觉活塞能不进退自如，刹车油会不会是仿冒品？提供一个思路，就是热胀冷缩，油受热，活塞密封圈也会受热。
现在问题肯定是热胀冷缩了，但现在是油的问题还是泵的问题？
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检查活塞 看看回位吧！一般跟刹车油没太大关系！
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车问题&&上泵问题
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Originally posted by ggftggft at
现在问题肯定是热胀冷缩了，但现在是油的问题还是泵的问题？
应该是泵的问题，多半是那活塞密封圈不行了，或许是变硬了导致活塞无法回位，橡胶密封圈应该不难买。也可能是活塞被锈蚀了，用细砂纸打磨光滑，再抹黄油就好。
你如果买不到密封圈的话，我这里有个橡胶制品店，说个型号给我，可以帮你找找。但是要尽快，我星期二就回老家去了。
[ Last edited by 渝竹 on
at 06:17 ]
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Originally posted by 渝竹 at
应该是泵的问题，多半是那活塞密封圈不行了，或许是变硬了导致活塞无法回位，橡胶密封圈应该不难买。也可能是活塞被锈蚀了，用细砂纸打磨光滑，再抹黄油就好。
你如果买不到密封圈的话，我这里有个橡胶制品店， ...
但是我的下泵是新的，才换的
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Originally posted by 渝竹 at
应该是泵的问题，多半是那活塞密封圈不行了，或许是变硬了导致活塞无法回位，橡胶密封圈应该不难买。也可能是活塞被锈蚀了，用细砂纸打磨光滑，再抹黄油就好。
你如果买不到密封圈的话，我这里有个橡胶制品店， ...
下泵才换的新的爱得利对四卡钳
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Originally posted by ggftggft at
下泵才换的新的爱得利对四卡钳
把泵体从车上拆下来，不拆油管，压刹车手把看活塞活动情况，再用螺丝刀之类的压活塞回位，反复多次，看能不能解决，我曾经这样修复过吉利帝豪的刹车泵。秒杀一切摩友说的上泵问题，你也可以检查一下，看上泵活塞又没有堵塞。
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刹车踏板那有调整螺丝吧。调整一下刹车踏板跟泵之间的间隙。再不行就上图看看
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Originally posted by ggftggft at
但是我的下泵是新的，才换的
不愿意相信问题就是出在泵卡死...出在材质不耐热
谁也帮不了你
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刹车踏板有没有自由行程，会不会顶死了。
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Originally posted by ggftggft at
冷车用手转动后轮没有一点阻力，但是跑一段路踩几下刹车，发热后就拖刹了，下泵泵体都很高的温度，这是什么原因？
放一点油就没事了，我的GN250原装刹车钳也经常发生这样的情况，握紧刹车把刹车钳放一点气就没事了，这个问题是由于下泵的活塞防尘胶套损坏，灰尘泥土导致活塞生锈不爱回位造成的，放一点气有时管半年没事，但不能保证不在发生。
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