共享单车摩拜单车是怎么赚钱的_百度知道
共享单车摩拜单车是怎么赚钱的
共享单车主要靠投资方烧钱扩展市场。2、当整个共享单车的市场成熟起来后。靠着巨大的用户数量， 1元/30分钟的使用费用，可以让共享单车公司赚翻了。这样计算，收益更加可怕。例如车身广告。这样庞大的用户群体，神马广告的费用，都是一个天价。3。市场上如果有10亿用户在使用共享单车，一天只用一次的话、除了用户租车费用，还有很多收益，那一天收租就是十亿现金流。很多用户一天使用很多次呢1、暂时来说
采纳率：92%
来自团队：
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。共享单车没有什么技术含量，就看摩拜、ofo谁钱多熬死对方|界面新闻 · JMedia界面新闻APP
过去的时候，自行车厂生产自行车卖给用户，卖出去一辆就赚一辆车钱，卖出去的越多赚的越多，跟着自行车厂发财的还有整个产业链上的人如经销商，修车铺等。现在不一样了，自行车厂大可不必把自行车卖给用户，弄个app和智能锁，装上去，然后把自行车放在全国各大城市的路边收租金和押金就行，然后还美其名曰:共享单车。
如果我把我的自行车租给你，那叫共享，如果只是一个人或者一个公司出租所有的自行车，应该叫自行车租赁，共享应该是用户与用户之间的共享，而不是一个公司把所有的车拿出来租赁，叫共享。所以说共享单车其实是混淆了概念。因为过去的自行车租赁是找个人看着，当面收钱。现在不用了，弄个带网络功能的智能锁放在路边，收了押金，按时间和距离收钱就行，其实本质上还是自行车租赁。从本质上看现在的共享单车应该都叫自行车租赁，更确切的叫法应该是移动互联网自行车租赁。
所以说共享单车创业没什么技术含量，过去的自行车厂只要找个外包团队花了十几万开发个app和智能锁，在生产的自行车上一装，找点工人搬到路边就能赚钱。有些自行车还是很传统，只知道卖车给互联网公司看着人家融钱，毕竟中国市场这么大，你放点自行车到三四线城市也是能赚钱的啊。可是反观这些自行车厂几乎都不开窍，都是傻乎乎的传统思维，好不容易有一个开窍了，就是永安行，结果去上市了。
永安行上市收入从哪里来？看新闻说是和政府合作，赚政府的钱，也是没谁了。你能从三四线政府的手里赚多少钱？中国政府的钱就是那么好赚的？假设从政府手里赚不到钱，那就是上市赚股民的钱，但是好不好赚，真不好说，真不如学学摩拜和ofo赚投资人的钱多好。
所以说传统企业活该做一辈子的传统企业，因为他们永远不会开窍，即使开窍了也放不开，做不大。
既然说共享单车创业没什么技术含量，那么肯定有人反问为什么还有那么多人做，共享单车竞争的本质是什么？下面我就说说共享单车背后真正的竞争本质是什么。
第一：看谁钱多
既然共享单车没有什么技术含量，那么剩下来的就是看谁的钱多了，钱越多买的车越多，放的地方越多，比如之前的共享单车都喜欢放地铁口，因为地铁口流量大，骑得人多，后来地铁口放满了，竞争大了，开始放公交站，放小区门口&&以后全国几千个县都能放。
所以要把共享单车放遍1600多个县(百度的数据)，就需要很多钱。钱越多，机会就越多，中国放完了，还可以放外国。所以共享单车的本质就是钱多，车多，这个共享单车竞争的第一个本质，钱多是第一个条件。没钱的话，就没几辆车，你能收多少租金和押金？从目前市场来看，共享单车远远还没有到饱和的程度，大家基本上都是在一线城市pk的头破血流，三四线城市基本还是空白，所以未来还有很大的机会。
第二个本质是：看谁用户多
用户是干嘛的？给你带来收入的，用户越多收入越多，押金越多。假设一个人收100块押金，2000万人就是20个亿，共享单车打开了押金的盈利模式风口，过去记得新闻曝光北京地铁有几十个亿的押金，因为每张地铁卡押金20元，押金的盈利模式才是最牛逼的，余额宝那么牛逼就是因为中国那么多的屌丝都把自己的那点钱放到了里面，共享单车的押金也一样，相当于每个用户存100块到银行里了。
所以用户越多，押金就越多，押金就是金融，可以有很多盈利模式。
其次是用户多了，app的活跃度就高了，除了用户骑行带来的收入之外，当一个app的用户多了，app就会具有非常大的商业价值，大家可以想想app就像链接一切的入口，有了这个入口，除了你骑行之外可以放任何和骑行相关的服务如票务，住宿，旅行，游戏都可以。大家看看微信，只是个im工具却靠其中一个游戏王者荣耀，一天赚1.3个亿。
所以说用户越多，商业价值也就越高。想到这里我觉得互联网app企业，比较傻。当下推广一个app用户的成本是40~800元，不如做个共享单车既能带来app下载，还能收租金。和共享单车创业者相比，互联网app企业还是很吃亏的，毕竟推广一个用户的成本太高了，而且只出不进。
第三个：看谁的运营能力强
有了钱有了用户，最后比拼的就是运营能力。其实说白了就是忽悠能力，别小看这种能力，非常重要。传统企业一般不如互联网企业，传统思维一般不如互联网思维，保守的人一般不如开放的人。
很多传统企业在过去的几十年里很厉害，但是一到互联网时代，特别是移动互联网时代基本都歇菜，你看那些传统的手机制造商，电脑制造商，如摩托罗拉，爱立信，lg&&曾经都很厉害，现在基本不行了，再看中国的联想，pc的老本行正在遭受国内互联网企业小米，华为的蚕食。
互联网思维更符合当下企业的发展思路，互联网思维其实就是看的远。传统企业看到单车只想着卖车赚钱，要么就是和卖车给政府赚钱，他们只能看到一辆单车上面那几百块的利润，甚至都没有几百块。而互联网企业看的是单车背后的用户，看的是市场，看的是未来。
传统企业只想赚一把是一把，互联网企业想的是把市场垄断了，以后想怎么赚就怎么赚，两种思想导致的结果就是传统企业怕花钱，花一分钱就想挣10块，互联网企业不怕花钱，大把大把的烧钱，先占住市场，回头垄断了慢慢收钱。
这也导致了运营能力的不同，摩拜单车把ofo远远的摔在后边，如果不是背后的投资人忽然清醒过来，估计ofo早歇菜了。但是ofo再菜，也还是比永安行厉害。因为永安行不知道有多少用户，已经去上市了，拿着共享单车的概念股冲进中国千仓百孔的股市，希望能有个好的结果。
第四个：看谁先熬死对方
除了上面三点，最后一点就是看谁能熬死对方。互联网企业和传统企业pk，传统企业必死，但是互联网企业之间pk，毕竟大家势均力敌，特别是摩拜和ofo背后都有巨头顶住，pk的最后结果就是看谁能把谁熬死，烧死。
摩拜融了6亿美金，会继续烧钱放车，就看ofo能否抗住了。摩拜如果继续放车，搞免费活动，ofo就必须出招接上。就看谁有一天接不住了，还有就是看谁活的时间长，大家都在烧钱，如果有一天你忽然没钱了，也就歇菜了。滴滴和uber的结局就是摩拜和ofo的结局，但是可能在共享单车领域，如果其中一家失败，另一家会很惨。就像摩拜单车的创始人之一曾经放话不会收购ofo一样，意思就是有一天ofo败了，你急着出售给白菜价我都不要的，所以说共享单车的战争必定是残酷的，结局也是非常难堪的。
作者李建华，微信：beijinghutuxiong，转载请注明作者名字和微信。
您至少需输入5个字评论 相关文章界面JMedia联盟成员推荐阅读中国网.海峡
您的位置：&&&&
大势所趋？又一共享单车倒闭 摩拜ofo会不会合并?共享单车能盈利吗?
【摘要】雷厚义接受记者采访时表示，其实“做公益”这个说法并非他本人之意，“该找回的，团队都全力找回了。但剩下的，我们即使不想做公益，又能怎么办呢?”
0　　按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。0　　小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。0　　既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢?小鸣单车创始人
邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。有投资人表示，现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。0　　今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的
并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。0　　知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说
后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。0　　中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。共享单车市场并不是谁都能玩转的。6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。事实上，共享单车的热度并未消减。就在几天前，摩拜对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。在一进一出的资本市场强烈的画风对比中，悟空单车创始人雷厚义上了微博热搜榜。那么，在悟空单车这场“败局”之后，能给予如今铺天盖地的共享单车怎样的“教训”?共享单车的路又将如何持续?或许，发生在雷厚义身上的故事，能给出我们一些思考。停留在一座城市的“悟空”生存了5个月雷厚义的手机从昨天中午开始，就一直处于无人接听状态。直到下午4点多，记者好不容易打通了他的电话，却在聊了不足一分钟后，被匆匆挂断;而他正式接受我们的采访，已是晚上6点多。他说，这几天找他的人太多了，不仅有全国各地的媒体，更有一些投资机构的人，“这是我在放弃悟空单车后没想到的。”关于雷厚义的公开资料并不多，网上的说法是，这位生于1991年的年轻人，有着不同于同龄人的经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词，都是这个90后年轻人的标签。而在昨天接受记者采访时，电话那头的雷厚义，说话细声细语的，他评价自己是典型的重庆人，敢打敢拼，不怕输。在外人看来有些“豪赌”的感觉，悟空单车的大本营也选在重庆，并且从去年9月“诞生”以来，它一直没有“去过”重庆以外的其他城市。“很多人觉得重庆并不适合投放共享单车，因为这里的道路到处是坡，选择骑车出行的需求并不会大。”雷厚义说，但他并不这么认为，“如果连重庆这样的城市我们也能生存下去，还怕其他什么地方呢?”在一切就绪之后，悟空单车从今年年初开始，分两批投放市场，最近的一批投放是在今年2月底，总共投放了一千辆单车。这批车成本相比第一批高很多，每辆约750元。两批投放前后投入总计800万元左右。后来，悟空单车在市场上出现的车辆不断丢失、人工运维、智能锁等问题导致效率低下，成本过高。最核心的问题是公司面临着供应链和融资的难题，“如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。”雷厚义说。到今年6月，悟空单车在运营了仅仅5个月后，就宣布退出市场。他对结局早有预测却没想到“来得这么快”雷厚义为自己“单车梦”搭进去300多万元。有媒体报道称，雷厚义豪言：“这些单车，就当做公益了。”昨天，雷厚义接受记者采访时表示，其实“做公益”这个说法并非他本人之意，“该找回的，团队都全力找回了。但剩下的，我们即使不想做公益，又能怎么办呢?”这几天，雷厚义在处理完15000多名悟空单车用户的押金后，开始陷入沉思，他想得最多的事，也是被问及最多的问题——在共享单车热火朝天之时，悟空单车为什么会失败?雷厚义说，对于这样结局，其实他早有预测，“只是没想到，来得这么快，真的太快了……”
微信公众号
微博公众号摩拜ofo烧钱竞争，共享单车小企业求投资却没人理_网易科技
摩拜ofo烧钱竞争，共享单车小企业求投资却没人理
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：硝烟之下 共享单车上演“冰与火之歌”）
日，知春路，市民在停放使用的共享单车。新京报记者 浦峰 摄共享单车攻城略地近一年来，食物链顶端的火拼与底端的清场相继来袭。过去两个月，继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，又一家共享单车企业町町单车被曝倒闭跑路。而两大巨头摩拜单车与ofo不仅开辟海外市场，也进入红包、月卡、免费骑的烧钱大战，加之监管愈加规范，共享单车正在上演新的“冰与火之歌”。海外是国内白热化竞争之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停运的3Vbike法定代表人巫盛华8月14日也表示，目前正在尝试海外市场。在分析人士眼中，随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，他表示，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会。新京报记者&陈维城&杨砺顶部烧钱降价+进军海外2016年底，一张满屏是共享单车应用的手机屏幕截图在网络流传。据中国互联网络信息中心数据，截至2017年6月，共享单车用户规模已达1.06亿，占网民总体的14.1%。据QuestMobile8月数据显示，摩拜单车和ofo构成国内共享单车第一梯队，竞争依然胶着。共享单车从诞生之日起似乎注定是烧钱的，摩拜单车原版造价成本高达3000，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右，但ofo单车高损坏率，也使其后期不断投入维修养护费用。尽管如此，但为了争抢用户，今年以来，摩拜与ofo便开始了免费骑的竞争，从三天免费到一周免费，再到一个月，似乎这场烧钱大战愈演愈烈。近期，摩拜单车推出“2元30天、5元90天”的优惠活动，意味着摩拜的顾客只需要支付象征性的费用，而非一次1元的“最低消费”。ofo也不甘示弱，推出了“免费骑行月卡”，抢到“月卡”的用户可以在一个月内免费骑行。竞争不仅是摩拜和ofo两家单车企业的单打独斗，阿里和腾讯也卷入了共享单车的“黄橙大战”之中。2017年3月，ofo宣布与支付宝芝麻信用达成合作，对芝麻信用达到一定分数的用户，可以免押金直接用车。8月，摩拜宣布与微信达成合作，用户在微信摩拜单车小程序中注册账号后即可享受每周5次免押金骑车的待遇。在国内烧钱的背后，两家企业同时瞄准了海外市场，今年8月，摩拜单车宣布进入英国伦敦，截至目前，已进入全球5个国家的超过150个城市，投放超过600万辆智能共享单车，覆盖超过1亿全球用户。而ofo也进入全球8个国家超170个城市，为上亿用户提供超30亿次出行服务。有业内人士认为，共享单车采取国内走量、海外赚钱的策略，毕竟摩拜单车海外收费每半小时0.5英镑。也有声音表示，海外的单车数量少，尚不足以覆盖海外运费，短期内赚钱也可能性不大。底部发出100多份投资请求只有一两个回复在摩拜和ofo组成的第一纵队之外，其他共享单车企业的前景则暗淡了许多。继悟空单车、3Vbike因单车大量被盗、资金困难等因素停运后，8月9日，据澎湃报道，在南京市场运营的共享单车企业町町单车被曝公司人去楼空，倒闭跑路。这是两个月来的第三家停运的共享单车企业。工商信息显示，今年4月，町町单车的运营方，南京铁拜网络科技有限公司法定代表人已由丁伟变更为丁金玉。目前在工商系统中，这家公司已被列入“经营异常名录”。据不完全统计，目前国内有超30家共享单车企业。除了摩拜单车与ofo单车两大巨头外，其余企业的市场占有率并不明显。据易观数据显示，2017年6月，ofo共享单车、摩拜单车和酷骑单车分别以51.9%、45.2%、4.6%占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。同时意味着，包括小蓝车、永安行等在内的多家共享单车企业的APP最多只能覆盖不足4%的用户。在诸多小公司看来，供应链资源的匮乏、资金困难是造成共享单车企业竞相出局的主要原因。悟空单车创始人雷厚义在接受媒体采访时表示，拿不到顶级的供应链资源，产品品质上不是特别好，车子容易坏。截至停运前90%的车辆难觅踪迹。共享单车平台3Vbike法定代表人巫盛华在接受新京报记者采访时表示，“我也找了很多投资机构过去，像红杉资本啊这些，但是都没有回应我。我一共发了大概100多份BP（商业计划书），大部分(投资机构)都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”在停运了近两个月后，8月14日，巫盛华告诉新京报记者，自己目前正在尝试海外市场，但没有透露具体的计划。媒体人边际认为，“正如当年网约车领域的快速崛起，从海量竞争再到后来的独角兽垄断，共享单车行业的发展路径也十分相似——依靠天量资本的投入来换取市场占有率，而这样的洗牌确实已经开始。”市场二线企业空间还将压缩？“所谓共享单车，核心的模式就是租赁，”互联网分析师付亮认为，虽然有外媒认为共享单车是一门“蠢生意”，但整体来看在优化供应链、降低成本的条件下，租赁这一核心模式是能够可持续发展的。独立IT分析师唐欣也表示，共享单车的核心是城市短途高频出行服务，同时，以租赁带动线上流量经营、数据以及车身广告影响等等模式也是共享单车企业探索的方向。“但单车租赁终归还是一门利润率的生意。”付亮认为，共享单车企业只有不断在运营管理上精耕细作才能取得持续的竞争力。政府机构不应简单粗暴地限制单车保有量，而应该在管理上更加细化，规范企业运营，避免单车投放后无人管理的情况出现。在付亮看来，随着摩拜单车和ofo单车在份额上占有越来越大的优势，二线企业的市场空间会被进一步压缩。此外，他表示，资本也会向头部企业集中，摩拜单车和ofo的竞争优势将会更加明显。但局部市场仍有机会，中小共享单车企业应注重差异化竞争和布局速度。唐欣认为，快速在二线城市形成规模效应和优化旧车回收、坏车维修等运营管理是第二梯队和新入局的共享单车企业的突破口。监管多部门合力规范单车运营与其他行业一样，经过刚开始的野蛮扩张后，监管愈加规范。如此多的共享单车出现街头，乱停放给城市管理带来了混乱无序。日前，因共享单车乱停放增加管理成本，北京一物业公司怒告单车公司索赔百元。
此前，北京市试行电子围栏，要求共享自行车不能无序投放；科学把握总量和投放节奏，防止盲目扩张，设定辖区最大投放数量。上海也要求非机动车停车泊位以外区域不允许投放共享单车；加大对共享单车清运力度；整肃共享单车乱停放、“扎堆”停放等问题。对于共享单车运维员比例也有涉及，北京明确要求，企业要根据实际情况，从保证运行服务的需求出发，确定维护人员的配备比例。上海则要求共享单车运营单位应按照投入车辆总数不低于千分之五的比例配备车辆维护、维修、调运人员。8月初，国家交通运输部等10部门联合出台共享单车发展指导意见，提出科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等建议。
本文来源：新京报
责任编辑：王凤枝_NT2541
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈}