自行车轮子是正方形的适合哪种路 画出来_百度知道
自行车轮子是正方形的适合哪种路 画出来
我有更好的答案
楼梯路或嵯衣板路
冰道。方的轮子感觉滚不起来。。滑行试试。。
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一直以为自行车的轮子都是圆的，原来不是的啊
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为什么自行车骑得越快越不容易倒？
为什么自行车骑得越快越不容易倒？
　　 为什么自行车骑得越快越不容易倒？这个问题比较复杂。简单来说，主要原因就是角动量动守恒导致的。在转动物体（车轮）快速旋转的时候，有保持转动轴指向不变的特性，并且旋转得越快，角动量就越大，保持转动轴指向的能力就越强。车轮的转动轴是水平指向的，所以在快速旋转时，就能维持自行车在水平方向保持平衡。
　　 其次，自行车把的转动也可以调整车子的平衡。当骑车人身体向一侧偏斜时，重心向一侧偏离，
　　对车的整体就会产生一个力，有使自行车翻倒的倾向，角动量守恒就会抵抗这种趋势而产生进动，前车轮会改变方向，使车子保持在水平状态。现代自行车的前车叉设计特别适合这种进动的平衡调整。此外，自行车快速运动时，还有很强的离心力的作用，自行车在自动调整平衡时会产生拐弯的圆周运动，速度越快，转弯产生的离心力就越大，可以抵消由于身体侧倾产生的侧翻力，使自行车保持平衡。总之，自行车的平衡是多方面的因素综合作用的结果。
&&我觉得&&速度越快& &平衡越容易保持
LS你骑车，是飞的太低了！
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Powered by自行车骑起来为啥不倒？科学家想了200年，提出了4种可能性自行车骑起来为啥不倒？科学家想了200年，提出了4种可能性车品剧行百家号科技日报记者 陆成宽如今，大街小巷随处可见的恐怕要数各种颜色的共享单车了，这些由简单支架、两个轮子和两个脚踏组成的最简单的交通工具，为人们的出行带来了极大便利。迈腿、上车、蹬起、走你——随着车轮飞转，骑车人或轻轻调整车把，或身体左右轻晃，把个小小的自行车骑得行云流水一般。自行车骑得虽爽，但是研究自行车的科学家们却有些“不爽”。因为这么一个结构简单的交通工具，时至今日却仍弄不明白它的稳定性问题，即为什么它在骑行过程中不会倒？不仅如此，当人们在平地上把一辆自行车推行到一定速度后撒手，自行车也会无控制地稳定前行一段，即使中途扰动一下，它也能够恢复稳定。为解开这个谜团法国科学院甚至在1897年还专门设立了一个奖项。200年来，许多物理学家、数学家孜孜不倦地研究着自行车不倒的问题，以期寻求一个合理的解释，他们发表了近百篇文献，提出了各种可能。可能性之一：陀螺效应自行车前轮转动时，它的离心力会帮助保持自身平衡，就像抽动旋转的陀螺时，陀螺会围绕着它的轴保持旋转方向的惯性一样。在对自行车稳定性的解释中影响比较大的一种说法是自行车前轮的陀螺效应，以至于在许多通俗读物中都以这种观点来解释自行车的稳定性。1911年，德国数学家克莱因和物理学家索莫菲尔德在陀螺力学著作中用陀螺效应解释自行车的稳定性。陀螺效应就是旋转着的物体具有和陀螺一样的性质。“通俗地讲就是转动物体具备维持原有转动状态的惯性，就如牛顿第一定律（惯性定律）描述直线运动的惯性一样。”8月2日，中国科学院大学工程科学学院余永亮教授告诉科技日报记者。物体转动时，它的离心力会帮助保持自身平衡，就像抽动旋转的陀螺时，陀螺会围绕着它的轴保持旋转方向的惯性一样。北京大学力学系教授武际可在其博客《自行车的学问》一文中写道：“对于陀螺效应自行车稳定性的解释，我们简要地来做说明。你拿一枚硬币，让它在平面上滚动，如果起始时刻让它略微倾斜，比方说倾向左侧，你就会发现，它会向倾斜的这方拐弯，当倾斜角变得愈大时，拐弯的曲率也愈大，最后到倾倒为止。”同样可以类比在行进的自行车，“假设自行车欲向左侧倾倒，即前轮向左倾斜，这时骑车人操纵车把使前轮向左转，这相当于给前轮一个向左旋转的力矩，在这个力矩作用下，前轮会由倾斜向直立方向运动。同样如果自行车欲向右倾倒，即前轮向右倾斜，这时骑车人通过把手使前轮向右转，这相当于给前轮一个向右旋转的力矩，在这个力矩作用下，前轮会由倾斜向直立方向运动。由此，自行车自然会稳定地向前行驶。”可能性之二：离心力效应当自行车往一侧倾斜时，骑车人就会将前轮转向同一侧，由于前轮转了一个角度，自行车就会沿着倾斜侧的圆周行进，这时离心力向圆周外，就会将自行车扶正。1948年，美国力学家铁木辛科和杨在他们所著的《高等动力学》一书中，对自行车稳定性问题作出了离心力效应的解释。他们认为，当自行车往一侧倾斜时，骑车人就会将前轮转向同一侧，由于前轮转了一个角度，自行车就会沿着倾斜侧的圆周行进，这时离心力向圆周外，就会将自行车扶正。对此，武际可指出：“由这个解释，可以得出结论，自行车的速度越快，所产生的离心力便越大。所以自行车行进的速度越快自行车便越容易控制。”余永亮也表示，普通自行车具有自稳定的特性，通常讲，稳定性与速度快慢是有关系的。通常速度越大，惯性也越大，稳定性也越好，所以在速度较高的时候，骑车熟练的人可以不用双手控制车把。可能性之三：脚轮效应脚轮效应能使前轮的支承力产生对前叉转轴的力矩，推动前叉朝倾斜方向转动，使离心力效应的稳定作用自动实现。1970年4月，英国化学家、科普作家大卫·琼斯在《今日物理》上发文质疑陀螺效应，他给自行车增加了一个与前轮并列反向旋转的副车轮，以消除陀螺力矩。实验结果证实，改装车的行驶稳定性与一般自行车无异，从而否定了陀螺效应观点。上海交通大学刘延柱教授发表在《力学与实践》上的《自稳定的无人自行车》一文中写道：“琼斯的实验还证明，前叉转轴与地面的交点位于前轮触地点的前方，是影响自行车稳定性的重要因素，称为‘脚轮效应’。脚轮效应能使前轮的支承力产生对前叉转轴的力矩，推动前叉朝倾斜方向转动，使离心力效应的稳定作用自动实现。”琼斯计算了前叉点与自行车的倾斜角和前轮偏转角的关系，他称之为“驾驶几何”。武际可指出：“当行驶的自行车有一个倾斜角时，自行车的前轮由于有‘前轮尾迹’的缘故，会自动向倾斜的一侧产生一个偏转角，由于有这个偏转角，自行车靠转弯的离心力便会扶正。因此即使没有人驾驶，在一定的速度之下，直行的自行车，运动也是稳定的。”可能性之四：多重效应综合作用陀螺效应、脚轮效应和自行车前部重心位置这3点，虽然不会各自对平衡力起决定性作用，但可能三者有一股微妙的交互关联，影响自行车的平衡力。2011年，《科学》杂志刊登了一篇名为《一辆自行车可以不借助陀螺或脚轮效应而保持平衡》的论文，文中荷兰达尔福特大学的研究者们否定了维持自行车稳定的陀螺效应和脚轮效应。他们设计了一辆没有陀螺或脚轮效应的自行车。这辆车包含了车身、前叉和前后轮等自行车必备的元素，但其结构极其简单。车身和前叉简化成各自带有集中质量的直杆，前叉转轴接近垂直，前后车轮很小，且利用反向旋转的副车轮彻底消除了陀螺效应，同时，前轮的触地点比驾驶轴略微提前了一点，使得轮脚作用几乎为负。在荷兰达尔福特大学的停车场和篮球馆，研究者们以每小时8千米的速度把这辆小车向外推了出去，它自己行驶了相当长的距离，如同任何一辆传统自行车一样，它能够平衡自己。研究者甚至还在自行车自我行驶过程中略微推了它一下，很快这辆小车又自己调整到直线轨道。参与研究者瑞纳说：“没人知道这是为什么。”该大学的另一名科学家阿诺德·舒瓦特说：“这辆自行车证明，自我平衡还无法用任何简单的词来解释。”除了否定陀螺和脚轮效应的关键性之外，他们的实验还显示，自行车重量分布可能对平衡起到很大的作用，特别是自行车前部重量中心的位置，可能极大影响了自行车稳定性。虽然科学家依然没有得出自行车稳定性的确切解释，但是至少他们得到了一些启发——陀螺效应、脚轮效应和自行车前部重心位置这3点，虽然不会各自对平衡力起决定性作用，但可能三者有一股微妙的交互关联，影响自行车的平衡力。那么，两个轮子一个架子，构造这么简单的自行车为什么弄清其稳定性的问题这么难呢？一些研究人员认为，要想理解自行车为什么不倒，不只是要考虑力学问题，也许还要考虑脑科学。人类能用很复杂但却很直观的方式使得自行车保持稳定，例如在非常低的速度下，我们很容易就意识到，扭转车把没多大用处，相反我们会通过膝盖运动来操控自行车。但是人们为什么会这么做，没人知道。也许自行车的谜团将会继续困扰我们。图为荷兰达尔福特大学的研究者们设计了一辆没有陀螺效应和前轮尾迹的自行车模型，这个自行车在无人操纵的条件下，照样行驶得很稳。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车品剧行百家号最近更新：简介:介绍各种新款汽车、汽车保养知识 。作者最新文章相关文章自行车轮胎有吱吱声,貌似是橡胶摩擦的声音,因为之前自己换了个内胎.但是内胎尺寸型号和原来的一样,所以应该正好不会大……骑
自行车轮胎有吱吱声,貌似是橡胶摩擦的声音,因为之前自己换了个内胎.但是内胎尺寸型号和原来的一样,所以应该正好不会大……骑起来一开始没问题,过一会才会有吱吱声音,而且骑起来会变累,
外胎没有上好,可能有夹胎的地方,所以有貌似是橡胶摩擦的声音.建议,重新上一次内外胎.
与《自行车轮胎有吱吱声,貌似是橡胶摩擦的声音,因为之前自己换了个内胎.但是内胎尺寸型号和原来的一样,所以应该正好不会大……骑》相关的作业问题
胎内气体压强大于大气压声音可以在空气中传播
橡胶是主料,再加上很多的辅料加工而成,硫化成型
（1）车子的质量增大后，惯性大，运动状态不易改变．自行车将不再灵活轻便而是非常笨重．不妥．（2）质量大，所受的重力大，对地面的压力大，容易陷入地面中．不适合普通地面行驶．
内胎用丁基胶,外胎用再生胶!
低档自行车外胎全部用再生胶制作,无含胶率之说.高端赛车是用天然、丁苯含胶率在30-50%之间!
没必要清洗,把能刮掉的刮掉就可以了,用有机挥发性溶剂如汽油会与橡胶产生化学反应,这样会损坏并加速车轮胎的老化.
自行车轮胎的内胎是用橡胶制成的,橡胶分子之间间隙较小,所以适合做气密性材料!但,还是有少量空气分子透过内胎橡胶分子之间的间隙渗透出去, 时间长了,内胎气压就低了!冬天温度低,分子能量小,渗透也少,所以,冬天轮胎的内压降低的较慢!打一次气坚持的时间较长!
摩擦系数不一样呀在气足时,胎内的空气垫使得摩擦系数比较小而没气了就是车轮的钢圈和内胎的橡胶相接触,摩擦系数很大钢圈和橡胶内胎的接触就类似你在沙地里骑车,相当费劲的
如果是自行车轮胎放在烈日下被晒裂,有以下两种原因第一是轮胎内的气体因为高温而膨胀,这个是物理作用,气体的体积变化了,成分并没有变化第二是轮胎温度升高,橡胶强度变弱,橡胶的熔点很低,而且在温度升高后强度和韧性都会降低综合两种原因,爆裂的几率才比较大,第一种是纯物理变化,第二种有一定的物理变化和化学变化结合的成分
润滑油对橡胶有溶胀作用.
　　第一次,我们准备了器材：5个弹簧秤、2个滑轮、自行车,（说明：多个弹簧秤和滑轮是打算在单个弹簧秤不足时用的）地点选在科技楼大厅.在实验中我们遇到了问题：1、没有测自行车质量的器材.2、弹簧秤量程太小,可测空车时摩擦力,人在车上就拉不动.3、自行车会摔倒.4、难以保持匀速运动.针对这些问题我们展开了讨论、分析,得出以
新胎的都会有味道,建议不要化学去味.可以多拉出去骑上两圈 就好了 再问： 骑了几次可是还有味道，有时放在屋子里整间房子都有啊。大概要多久才会没有啊，晒太阳管用吗？谢谢 再答： 日晒、雨淋 管用，促进橡胶老化（这点老化进度 没啥大影响）。 表层橡胶挥发物 慢慢就会少了。当看起轮胎不新了就差不多了，呵呵。
滚动是圆的特殊性质 其他形状为滑动摩擦滚动摩擦阻力比滑动摩擦阻力小
1.气体的密度相对来说要小,比实心的橡胶轻,(分子质量比橡胶小)气体间分子空隙较大,外界施加作用力时体积可压缩,比正常的实心橡胶形变要大很多.在能量传递过程中吸收了部分能量转化为内能,在传递到人体时有延时与降低震动的作用性价比高2PV=nRt夏天温度t高于冬天,而胎内的气体分子数一定,轮胎体积一定,气压必须升高才能保证
轮胎的橡胶本身是会透气的,首先要肯定这一点,再好的轮胎,只要是橡胶的,就会透气.另外,气门芯那也会漏气.现在有所谓的不漏气轮胎,不过也是在于其内部添充了一种保护液,这种保护液的化学成分是一种比钢还要坚硬的纤维.一般保护液预先注入轮胎内,当轮胎遇刺时,无论穿刺物拔出与否,其天然高分子化合物和合成高分子化合物通过轮胎转动时
一般稍微好一点的轮胎都有换胎线.当齿纹快磨损到那个点就应该要换了.这时虽然还可以继续使用,但是轮胎的功能已经下降到安全线了.一般隔着3-4个齿块会有一个浅纹路或者两个牙之间多连续了一块,那个就是磨损指示线.如果是库存轮胎即时看上去全新也会应为橡胶老化而大大缩短使用时间,甚至一打气就把胎侧胀裂了.所以有时候还要自己判断一
是毛刺,不会影响轮胎质量的.毛刺的产生的原因是因为制造轮胎生橡胶加热时,橡胶膨胀,多余的橡胶从模具的小孔跑出来形成的,基本上新的轮胎都会有的.}