上海市民在F1赛车场跑步迎新（组图）-中青在线
上海市民在F1赛车场跑步迎新（组图）发布时间： 14:58 来源：中青在线 作者：周 凯
新年首日，沪上规模最大的迎新路跑赛事——“2017蒸蒸日上迎新四环跑”在上海奥迪国际赛车场举行，10000余名跑步选手及其亲朋好友齐聚赛车场，用跑步迎接新年，用初心定义未来，在健康、向上的欢乐氛围中，共同开启蒸蒸日上的2017年。
【责任编辑：姜继葆】 1
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个人感觉F1全年最难跑的赛道
在AC里跑了一把，没想到这么难跑，高速弯多+连续组合弯+直道短+赛道窄+高低起伏，丢失了节奏真的很难找回来。刷了一天sf70h也没进1.40 赛道窄，一不留心就进沙地。每个弯连接段跑起来都很不自然，对刹车技术要求高，高低起伏导致有时看不到下一个弯的弯心。直道又少。车的下压力稍微小一点就各种spin,感觉这条赛道设计怎么反人类怎么来。以前感觉摩纳哥最难跑，现在觉得铃鹿也不简单，还是fuji好跑一点。
我要开GTR会spin？
记得有部电影的情节是赛车手从走赛道到闭着眼睛开
之前那个你们说的很差质量的18款F1我觉得能刷个1:30吧 去年杆位1:27s多
我个人感觉哈 起步过了那个高速右弯之后那些s弯是真变 态 这里出了问题至少要慢半秒然后整个赛道最慢的一个u弯刹车入弯时容易抱死130r前一个连续弯想快也要研究一下
那几个组合弯也还好吧，虽然节奏不好掌握，也不至于进不了40啊你是不是电机输出那没调？
铃鹿是很难也很有趣，还有伊莫拉，都是需要慢慢发掘的赛道
我觉得新加坡是真的难，suzuka算简单的了
摩纳哥才是噩梦
铃鹿是f1里面最流畅的赛道之一，就是同向组合弯比较难跑。
伊莫拉真的日狗好吧
调高点下压力就好了。
个人最喜欢巴库
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个人感觉F1全年最难跑的赛道
在AC里跑了一把，没想到这么难跑，高速弯多+连续组合弯+直道短+赛道窄+高低起伏，丢失了节奏真的很难找回来。刷了一天sf70h也没进1.40
赛道窄，一不留心就进沙地。每个弯连接段跑起来都很不自然，对刹车技术要求高，高低起伏导致有时看不到下一个弯的弯心。直道又少。车的下压力稍微小一点就各种spin,感觉这条赛道设计怎么反人类怎么来。以前感觉摩纳哥最难跑，现在觉得铃鹿也不简单，还是fuji好跑一点。
一直都很佩服那些跑铃鹿和全程无失误的车手们，这要多高的专注度
没错，铃鹿应该是最难的赛道了
去年铃鹿一堆人冲出了赛道
还都是同一个弯角.
银石想跑出好成绩我觉得也很难
八字形也挺烦
银石，铃鹿这俩赛道跑起来感觉怪怪的，高下压力高度赛道跑起来都感觉挺难受的
铃鹿失误上草地，蒙特卡洛失误可就直接上墙了
铃鹿和银石的三连高速弯我感觉不好跑，节奏不太容易掌握。摩纳哥虽然窄，弯又急，但低速弯居多，感觉倒是还好
我开下来比较难受的是美国站，几个连续高速弯总是走不好线，手柄还是走线差点。可能是因为我各种辅助全开的原因？我铃鹿开的还挺顺溜，也许是我的要求太低了吧
摩纳哥我键盘可以1分17，铃鹿s1超慢
铃鹿一号弯我就不会过
键盘玩不了的路过打算买手柄
我觉得奥斯丁挺难的
上赛道也难
游戏跑得最爽就是这个赛道，尤其前面的组合弯。
西班牙也感觉难跑
铃鹿比较耗胎，难受的一号弯出弯后面的S弯吃路肩不刹一脚容易滑出去，两段大直道后的最后两个慢弯刹车点也不容易控
05铃木13年了，记忆犹新
我F1 17。80难度 在玲鹿我的Lh排位Q3 1分27点几。***直接慢2秒。正赛直接模拟过去。键盘跑几十圈不可能不失误 速度也没ai快。
奥斯丁铃鹿蒙特卡洛，三个赛道看车载都觉得难受
第一个弯节奏跟上海赛道差不多，先刹车在慢慢走，然后后面连续弯保持速度，不要猛加油门，然后那个高速弯，今年的新车是不需要减速就能过的
F1游戏里我个人觉得最难跑的赛道：摩纳哥（键盘噩梦）斯帕（键盘党全油门到艾尔罗格弯必出去）铃鹿（挤死你没商量）奥斯丁（有一段连续弯需要很好的控制，控制不好就出去）银石（看似简单实际很不好跑）
铃鹿是很难，但对键盘而言，还是有喘息空间的，摩纳哥才是最难的，你根本就没有喘息空间，尤其是第三段，11-11都滑的要死
我玩F12017跑铃鹿，1号弯不重刹一下的话，不是打滑就是冲出去，还有8号弯……
2017生涯模式，蒙特卡洛和铃鹿我都是直接模拟过去
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上周，笔者有幸受奥迪邀请，来到上海F1赛车场，参加了奥迪性能车的试驾会。先聊一聊很多人心中的dream car--R8。R8这样的超跑开起来的其实很简单的一个字就能形容，就是：燃！坐进R8的驾驶舱你就不自觉的有一种想飙车的感觉，而且会觉得自己仿佛变成了牛逼哄哄的职业车手，因为R8的内饰战斗气息非常浓烈。R8的驾驶感受非常棒，即使是我这样的菜鸟也可以在赛道上把它开得飞快。5.2L V10发动机的动力足够强劲，611匹马力、560牛米的动力让你不论在哪个转速区间都能都能感受到澎湃的动力，百公里仅需3.2秒。另外这台V10的改装潜力巨大，某知名改装厂已经把动力提升至1500匹马力的变态级别。最最主要的还是操控，动力再强劲也仅仅能保证你在直道加速中贴地飞行，唯有操控才能让你从容地驶过每个发夹弯。开着这台R8在长直道过后的发夹弯我没有把车速降到教练要求的合理区间但是我却完全不会觉得慌，虽然副驾已经东倒西歪，但是我完全不担心，因为我可以感受到轮胎牢牢的抓住地面，没有有一点点侧滑的迹象，这一点对比RS6就知道R8有多强，开着RS6以差不多的速度经过同一弯道时，我的内心是紧张的，因为我可以明显地感觉到车辆产生了侧倾同时轮胎已经到达抓地力的极限，通俗地说就是车已经发漂了；R8转向精准到令人发指，完全不会担心转向过度或者不足；再就是路感实在是太好了，哪怕在F1的赛道上我依然能感受到路面一丁点的不平整，这一点同样对比RS6，在经过同样路段时开着RS6就完全感觉不到。总的来说，R8就是一台很难找到极限的车，不论是动力极限还是操控极限。接下来，聊一下RS6，作为一台高性能版本旅行车，RS6本身已经很成功了，因为他要兼顾的东西太多：空间、动力、操控、通过性，从这个角度上来说，虽然开着RS6在赛道上会让我有点紧张，虽然过弯的姿态有一点狼狈，虽然直线加速会被R8甩开，但是要知道RS6可是一台自重接近1.9吨的旅行车，他可以满载一车的人和行李陪你去远行还可以陪你来赛车场劈弯，你还想他怎样？最后说一下RS7，本次试驾会有两个版本的RS7，一个是RS7 Sportback,一个是RS7 Performance。RS7 Performance的扭矩是这次试驾会中最大的，达到了750牛米，甚至比V10的R8还要大190牛米，所以在直线加速中，他完全秒杀了700牛米的RS6；但是同样为700牛米RS7 Sportback也在400米直线加速中秒杀了RS6，要知道他俩官方百公里加速成绩都是3.9秒，我想原因应该是RS6的大屁股的风阻大了不少缘故。编辑点评：R8：这是一台猛兽，但是很听话。不论是变速箱还是转向系统还是悬架系统都能跟驾驶员进行很好地交流，能够很好地理解驾驶员的意图并且毫不犹豫去执行。在任何时候都能给你强烈的安全感，因为你知道，距离他的极限还早着呢！RS6 AVANT：很均衡的一台性能车，可以满载一家人出去旅行也可以带着你在赛道上劈弯。RS7：性能跑车，并非本次试驾的主角，加速性能强悍。
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