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第三方登录：谁知道美国的specialized（闪电）自行车究竟好在那里
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&&如标题，闪电究竟好在那里？同价位的看配置比和的都低。那究竟好在那里呢？
外国的太阳总比中国的圆
没骑过闪电，不好说！有人送一辆给我测评么？
细节 设计 品牌价值和利润
低端闪TREK完全没有性价比
本人恰好是闪电的用户绝对不是闪电的拖,可以用版主信誉担保..
1.北京的闪电专卖服务应该算是北京不管品牌还是攒车行里服务最好的.
2.所谓的高端产品,性能参数这事我一直都强调其实差别没那么大..你要没内个体能跟技术根本发挥不出来,但是对于一些玩车时间长的老鸟来说,结构跟科技含量确实相对要好些.比如车架的结构,角度,强度(所谓的强度更多的说的是五通位置,这地方的软硬没玩个几年的感受不出来)
3.闪电这个牌子越来越多的在全球各种比赛中担当比赛用车.品牌价值较高.
4.价格虚高..洋货价格都贵.就不解释了.
5.总之我还是比较信赖闪电的,还有就是有点虚荣心做怪..
还有是实例..身边的一个朋友亲身感受的.一个软尾架子磕坏了,闪电没问啥直接换了,这个架子就要两万六..这要换成其它牌子不太可能..
磕坏的也给换？！
www.91mh.cc/comic/12835/ 斗罗大陆漫画 &&驴币 + 1
我在网上查的时候发现有的说低端也就是几千块的闪电的车架是捷安特或美利达代工的，是这样么？这样的话，低端的的确没什么可买的意义了，不如去买美利达和捷安特！
貌似现在是美利达的了啊
外国的太阳总比中国的圆
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真正的宝马山地车多少钱
怎么看是不是真得
我有更好的答案求助知道网友
正品伤不起，还是买高仿的吧。。
有一款21速，碟刹的2万一其他的不知道
真正的宝马山地车也有很多款，各个款的售价也不一样。最便宜一款是在汶川地震时推出的一款义卖车型，叫ROCLOPEK。因为是义卖所以售价超便宜，只要9700多元，这是BMW最便宜的。建议楼主别买宝马山地车了，有那钱还不如看看崔克或是闪电的中档车型。至于如何分辨真假宝马山地车，主要看LOOG。真的比较低调不会满车身到处打宝马标，而且绝大多数的款都是将商标打到大梁尾部，这个商标不是喷到车架上的而是将金属车标镶嵌到车架上的。宝马山地车的性价比极低，拿ROCLOPEK来说，后拨居然是禧玛诺的ALTUS系列的M310, 9700块的车能用如此配件除了宝马全宇宙估计也没第二家。
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宝马自行车白的卖18000，咖啡色的卖26800，还有一款生黑的38000元这些都是卖牌子的车
曾经有人来求我组装过，看形态好像是国内捷安特代产的，具体代产商不明……铝制车架采用隐藏式线管技术，车头侧面镶嵌两个宝马标志（是镶嵌的不是涂装上的），好像是shimano deore lx，随车带有一个定价标签，标18999元，比当时的美利达同等配置贵了三倍还多，比美国崔克TREK还贵很多……后来我在宝马专卖店看到一辆比这款高配置的标价两万七左右……
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& & specialized闪电是美国顶级的品牌，堪称自行车界的BMW，它的公路、山地系列做得尤其精湛，是环法比赛用车。目前已经进入中国市场。
& & 以下是specialized闪电创始人讲述的关于specialized闪电的历史。
& & 32年前开创SPECIALIZED是我对自行车热爱的自然延伸。一直以来我和朋友们一起在背加利福尼亚的公路上骑车。我意识到很多人对自行车充满热情。我们都想要 最好的产品，但当时很难找到。我坚信，如果一个公司专注车手的需要，对先进功能和技术产品带来的性能优 势的需求，那他们就会成功。这是SPECIALIZED的创业原则，也仍然是我们对世界各地车手的承诺。
& & 从SAN JOSE州立大学毕业后，我卖掉了自己的白 色旧大众汽车，去骑车环欧洲旅游。一次机缘巧合，我结识了自行车界的大腕，CINO CINELLI， 他同意一个才 大学毕业、连汽车都没有的我把他的零件进口到美国。我花了自己最后1,500美元，买了所有我能买得CINELLI 零件，回到美国，开创了SPECIALIZED。争取服务到所有的车手在今天仍和30年前一样。我 们坚信为了特定体验要精确定位性能 ，而 TRICROSS FREEROAD新系列的自行车就是这点最新的表示。TRICROSS 这辆车设计让你沉浸于自行车全部的热情，还把你带到一 些你从不知道的地方。无论你是否喜欢几个小时/几天/ 星期/年的冒险骑行，投入城市人群中通勤，或是参加公 路越野赛，你可以把自己当作FREEROAD车手，而我们的 TRICROSS系列就是为你的骑行的方法设计的。
& & 喜欢比赛的公路车迷们，我们经环法赛测试的新款TARMAC SL（在2005环法中赢得一站胜利和总成绩第六名。）是世界上最轻的车架、前叉和牙盘组合。不是没分量的小把戏，，它也有它的级别里最好的纵向帖服性以及横向和扭曲性的硬度。 　
& & 32年后，感谢热情的自行车手们，你们信任SPECIALIZED和我们制造的产品，我们感觉自己刚刚热身。感谢你们的支持，继续骑车！！
& & 我们最早喜欢是公路自行车，但造出一辆让每 个人不管到哪里都能享受到他们想要的体验甚至更多 的自行车，才是我们热情所在。自从和山地车自行车的第一次相会后，我们意识到 生活已永远改变。我们是彻头彻尾的喜欢上它了。实际上，今年是STUMPJUMPER第25周年，我们仍和过 去一样的喜欢它。很可能因为同样的原因，很多其他人也倾心于宽胎生活--因为这比我们曾经尝试过的任何 东西都更加有趣，更加刺激。自从我们神魂颠倒后，就一直着迷于要做能想象出最轻、最快、最舒服、 最理想的山地车。
& & 在1981年向世界推出STUMPUMPER后，接下来 的10年里我们沉迷于它设计的每个方面。我们采用了新兴材料如碳纤维和金属基质，并为了达到灵敏和劳 靠之间的平衡而调整角度。1994年，我们第一辆有我们专利FSR技术的全避震车震撼了世界。我们从不满 足地说任何东西已经够好了，一直执著于不断改良我们的硬架车和FSR避震设计。2006年，我们打造了第一辆 增加了BRAIN FADE，一个可以在路边调节的功能，可以让车子在最佳的贴合性或效率间定点设定他们的 BRAIN避震器。
& & 无论你骑行的是公路还是林道，我们分享你们的 热情，这点令我们制造的自行车带给每个人他们想要的体验，不管到哪里，甚至更多，因此我们所有人都 可以继续生命中的骑行。好吧，它并不像阿门那样容易说顺口，但它表明的是，我们集中了所有可得到的技术－－风洞、超级计算机、大学教授、世界上最大的化学公司、科学 领域的测试，更不用提一些这个星球上最有鉴别力的赛车手身下的成千上万英里以来确保你拥有SPECIALIZED的每一次体验都与你能想象的情形一样有趣和充实．为了帮助我们利用世界上的伟大技术和人才，我们建立了一个合作的，综合的产品开发途径；一个我们称为SPECIALIZED开发整合（SDI)的小东西．通过理解车手在一个特定类型的自行车上所找寻的体验，我们可以分析和精确定位那个产品的关键特性，并用其帮助我们设计，开发和制造一个平衡的，完整的机械。
& & 我们头脑中有口号，又有SDI引导，我们才经历了设计＼材料和加工的进步 ，否则这些都是 & &不可能的.SDI允许我们在一定范围的车架内使用FACT技术，从世 界上最轻的车架、前叉、牙盘组合（还有非常卓越的横向硬度，扭性硬度和纵向 的帖服性）、经环法大赛测试的Tarmac SL到有完美比例，高性能的女式RUBY. SDI也领导我们创造了许多２００６年的技术进步，包括Tricross freeroad自有 公路产品线、Body Geometry Troupe座垫还有一整条的ＲＯＶＡＬ轮组产品线。因此，SPECIALIZED口号不如其他几个好记，但我们仍然造就了很多欢乐的心灵。
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