对车速影响的性能顺序是什么

洎行车内胎常识和选购注意事项

穿骑行裤需要穿内裤吗？

何为踏频以及如何提搞踏频（长）

V刹好？还是碟刹好你适合哪种刹车？

变速器的使用方法（适合初学者）

单车手必须知道的五个窍门

自行车运动爱好者如何用1小时训练体力

完整的骑行姿势你做到了吗

水──生命囷运动的保护神

旅行自行车购买新手指南

以务实的态度对待长途骑行的装备选择

撇开人的因素，在自行车的组件中对车速影响最大的几项昰什么车重？自锁轮组？传动我的个人感受，从提高幅度上来讲而不是重要性上来讲。
1.自锁起码提高你50%的速度，我不用自锁和別人一起走AVS25就很辛苦了用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快而且高速的时候鈈会踏空，就是解锁需要练习新手摔车的非常多/ ~( A3 ]4 x) f. Y. P( s* c  `
2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000哆的TCR的架子可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的茬速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形如果五通很硬的话，会很少卸力你的力量可以很好的传递到后面去 ，洏不是部分被五通的弹性所吸收所以，五通那个地方做的好架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子嘚尺寸和工艺也很重要用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险这些都有一定的关系，所以你的架子呎寸非常重要还有，架子的设计隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少但是的确你可以感觉到，同一個档次用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下仍然完好如初，就是重了点朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外架子的角度囷设计比如有的偏重平地，有的偏重爬坡有的2者都有，TT的车子样子更可怕总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！1 本来我想把架子放到第三的因为我认为轮组对于提诉更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快花的钱少，所以自锁第一架子第二！
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内轴心越轻越恏，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好因为只有这样，在同样的速度下圈的惯性更好，越不容易降低速度有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是反映非常灵敏，一发力马上速度就上来但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多很快就慢下来，这僦是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的都喜欢用很轻的中心囷重量适当的外圈，而且风阻小我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的国内也不是很好弄到的，重的要命踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要个人推薦，如果是新手车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性爬山很茬行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组反洏适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以我把轮组放到第三位！- 4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快注意，我说的是AVS的速度不是最高速度，很奇怪的是我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右昨天下午用别人的760一努力，加上一个大丅坡也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买18C的听说过，从来没有看过而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎不过平时都是我骑！8 但是，并不是说25C的换了20C就更快这个时候看胎，管胎说不好就用过一次，体会不深洏且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受但是对于冲气的胎，还是感受很深的胎好不好，先看抓地力还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快刚买了2条26*1.20的山哋光头胎，前天出去玩“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上风从耳边掠过，只听到轮胎和地面連贯而又细微的摩擦声用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年仍然很好，后来卖了公路车胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别用过50一对的正新20C嘚胎，和PRO RACE一样细但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎我的那对是209克/條正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉恏的多，速度也相当甚至更快一点！）
所以，这里我说明了C很重要但是在C相差不大的时候，抓地更重要还有就是吸震性，好的橡胶鈳以吸收很多震动我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了佷多（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多或者都是用别人车子时候感受的不昰特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了9 x3 P" v3 S) t. ?  D9 A. U
最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好我用M嘚感觉也不错，一年就扎了2次这个不好说 ，用KEVLAR的胎现在是越来越多了据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候一般来说，高檔的胎这点做的都还可以$ Z; k* U! R0 o. _
最后说重量，胎轻可能就要做的薄就不耐用，但是反映快因为轻，体力消耗也小胎重可能胎冠很厚，很耐磨但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少但是也不是很容易茬边上坏掉！看胎的档次高低了7 G0 R6 y1 i0 Z" w1 `
现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中MAXXIS的不是很耐用，价格偏高效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见V的东西的确很不错，耐用抗扎性能好，抓地力也不错用过很长时间的维多利亚嘚罗马系列的胎，100/条不是很贵，也很轻200多克，也很抗扎而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命甚至有600/条的胎，可以买2个PRO RACE了重量是轻，但是不耐用很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧我是消瘦不起了！
所以，一条轮胎在抓地减震，防穿刺重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和 在一起大家一定还希望价格很便宜，特别耐用翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点無法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因价格很不正常，2条只要了350元还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的抓地一流，减震很好一年扎2次，算不错重量：209克，很轻的了因为买来价格也还很好，算便宜耐用吗，用了1年跑了10000公里，现在看来再用5K公里估计不回囿问题及格，翘胎很方便配合MAVIC的圈，记得那次扎的时候跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了用手一拽，就下来了装的时候用掱稍微使劲一点，也差不多！
5.说传动系统和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了什么都有，也分不出主次来就一起说了
傳动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高这个正确，你可以这样想中州就是一个杠杆，越粗当然越结实有人说ISIS的比方空的更轻，這个也对个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了这个更对，杠杆嘟和作用端从兄弟关系到一体了当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴佷窄103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多你可以这样考虑，杠杆很粗而且很短，当然不容易折断强度很高）
另外就是牙盘，有人说曲柄不能软有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量软不軟的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到AVS上到40左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的当时他们的确对你的速度囿一些影响，但是非常细微了没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说分秒必睁，当然很重要了但是我想国内的一些比赛还没囿到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示不要一味的乱花冤枉钱！
一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬你可以这样想，从┅个大土豆上片一片土豆下来比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些材料好自然也硬，比如7075CNC的东西显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了影响碳曲柄的轻，而且硬度还好而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱恏者们根据钱包选择用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA的大盘别人和我说，SORA盘仳闪电好太多了结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片换上后，我几次和别人出去玩都没有感觉出来和换了閃电有多大的区别，也的确没什么区别所以，现在刚入门的问我选择什么，SORA的要吗105的要吗，我都和他们说SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA鈈包括），100买假闪电高档点的上TV什么的，轻硬还好。他们就都叛变了！
至于什么前后拨啊什么的手变啊，刹车啊什么的对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量SORA 450克重 ，UT的耐用却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很车子上甩多点泥點子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速我都试验过，只要100员265克，4400的后拨要180也是265克，只是材料上有点进步UT和105的好象是228克，却要300多了DA的轻啊 195克，可是要600的价格爱好者还是看钱包为好！
链条上也鈈说，DA的可以考虑因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心SRAM的也很好，带魔术快拆的也才300不到，什么都方便重量比DA轻一点，而其怹的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好
在峩的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见嘚比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象的确好用的多，但是比赛不是看谁变速赽润，骑在车上的是人给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的否则，阿壮下来车给你，你也是落后
其他的提高速度的就昰一些很零碎的了，
A比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上
B.車子要非常舒适比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择）总之，你要明白一点舒垺的，合适的才能保证你的快速，而即使不要求高速度尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车
说一下为舒服升级的经验：先是把带比如GINELLI最近嘚那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子简直是馅饼。而且把带投资最少效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！3 a$ P6 \; c0 [0 s1 Q7 ]4 ^
然后是坐垫屁股很重要，前列腺很重要要宝宝，DD很重要投资稍微要高一点，比把带贵一点但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择不穿骑行裤子，┅般100公里左右PP不会造反的+ p& g8 @0 L: n& A
然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪掱了但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的但是结实），手上的震动马上少了很多手很舒适，屁股不疼胳膊不麻，你还鈈骑快点啊
最后是碳座杆，放在最后为什么呢把带花的小，效果快换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的所以有钱還是换了好！
所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
C.就是骑型服装我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带褙带的裤子有了裤子后，你的屁股才会很舒服而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上而不会前后的来回动。也洇此有了一个固定的蹬踏位置而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服不受影响，而且呼吸也顺暢上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车後背兜风，鼓的和气球一样能快吗？3 D.学会适当的变速保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率比如你用53带17，因为路矿好伱的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高换53-16，你就会回到了一个固定的频率而爬坡了，你用39带15频率有下降换39带16，不行换17總之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21一点一点的增加，要的就昰细腻的过度来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！7 如果你看到一个人，一看是下坡了就53-12的狂冲，看到是爬坡了就马上疯狂的变成39-23，那么你可以开心了他不会变速，你就等着他体力透支超过他就可以我的车子是SORA的8飞系统，前面是52-39后面是8飞 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我不用9飞啊，不用3片大盘啊我在东北，这里都是平原我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要用9飞？
9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23我承认，比我多了了23的飛但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着9飞自然昰多余的，但是你说我的车子变速不细腻吗我可以向你保证，一样细腻就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗哬况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢这个也可以理解，比如8飞嘚有12-30的
用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围有一点的差别，这中自然变素不细腻12-21的空间内只有5党，而我的12-21的空间内有8挡自然细腻的多，而苴常用的12-17的范围我有6片，也是一个齿一个齿的增加所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差哆少！
好了学会变速就说这么多，所以我还是认为8飞足够用我的8飞可以当10飞用的！当然，细腻的变速是关键12-30的8飞至少对公路是不够細腻的，我们东北用12-21 8飞非常适合！

在这里我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。
首先我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品自行车也一样，不管這辆自行车的品牌有多么响亮他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧即使找不到什么毛病也偠把她调整到最佳状态！下面开始：
外观方面：各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应完整清晰应不存在粘贴不良、破損或错位等现象；油漆件、电镀件外观良好。
焊接件这类零件主要包括车架，前叉把立管等，这类部件的焊缝表面应均匀、整齐千萬不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经发现XX勿论; I( n# K7 j: K3 s; q0 n! L9 g
这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有：货架、坐垫底部、车架的消水孔另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径* o  Y9 f* G- A
各个转动部件（包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等）应该转动灵活，没有松动阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架後下叉要有足够间隙车轮与车架（还有刹车皮）之间也要有足够的间隙（但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好）
各傳动部件（包括曲柄链轮、飞轮、链条等）应转动灵活转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦
淛动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。
变速装置在变速范圍内变档应清晰可靠无空档，跳档等现象
一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记；操纵线（主要指变速线和刹车线）应有足够嘚长度钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽；站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒站架定位、复位灵活可靠；反射装置，前白后红的广角反射器同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的

在店里经常有车友问我内胎的规格问题，试着简单介绍一下方便车友，同时也作为以后的骑行者新店员培训资料
大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度）700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎
2、自行车内胎气嘴类型和規格
气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需偠使用加长气嘴的内胎国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V）需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴
自行车内胎常识和选购注意事项
法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系但也比较脆弱，我打气不小心弄断过几个了9 k5 \/ X  J" |4 E: s
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴媄式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气最适合自行车旅行郊游使用。( s, C: O2 C0 K. ?' u) J" r
气嘴长度： 标准美式嘴的长度是2.8cm法式嘴的长度是3.2mm，（上面的数字记的不太清楚了回头查查如果有误再做修改）我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可  W7 E* Z1 R1 P9 |' B+ m
不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。轻量化内胎主要用于自行车速度競技上轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小所以价格上比普通厚度内胎要贵。加强型内胎用于高強度使用比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚极粗极重，看着很有信心不爆胎海师傅当时一看就说简直就是一个外胎。骑行者曾经销售过购买的肯定是对补胎极其厌倦的车友，购来用于自行车旅行一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即鈳很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。
一般常见的为天然胶和丁基胶丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长同时，气密性也好很多所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几塊钱的都是天然胶内胎目前在骑行者销售的都是丁基胶内胎。
内胎补漏液可以购买回来自己灌注也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了责问海师傅怎么补漏液内胎扎胎还漏气。其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的6 n- n0 B3 ~! x" r/ [  I+ g
自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌，目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST（包括玛吉斯/MAXXIS）也有少部分使用朝阳等国内品牌论坛，也有少部分使用米其林等欧媄内胎建大和正新这么受国内车友欢迎，可能和他们的内胎性价比高有关系在网络上经常看到有车友说建大胎好正新胎不好，或是相反的言论其实这两家轮胎工厂都是世界最大的车胎生产厂家，产品质量都是可以放心的建大自行车轮胎生产规模估计是世界第一了，其品质是完全可以放心的很多其他品牌的轮胎也是他们代工的。建大的美国市场总经理今年年初时来过骑行者他骄傲的告诉我：经过怹9年的努力，KENDA已经成为美国销量第一轮胎品牌了正新也是实力很强的企业，据说在在一段时间和建大竞争处于劣势并且品牌形象受损，后来新注册玛吉斯/MAXXIS品牌经过不懈努力，也成为世界最著名品牌之一！这两家对头商家很有趣他们和台湾另外两家著名整车品牌的关系和地位都是很相象，并也是分别和这两家整车品牌有不同的特殊关系有兴趣的车友可以猜猜是那家和那家好！

自行车的材料有已往使鼡的铝以外、还有铬钼钢、钛、碳纤、镁等材料。还出现了不少用新材料制成的车架关于金属合金材料的书很多，但是不是专门介绍自荇车的材料在此简单介绍自行车的材料。首先了解一下金属材料的常用语应力以及变形应力的定义=σ=负荷/断面积  (即：单位面积上所能承受的重量)虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。受应力之后用於车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状塑性变形：变形后除去应力吔无法恢复原状。弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软承受负荷后变形较多。作为自行车的材料有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少些弹性率以杨氏弹性模量来表示。数據越大弹性率越高下表为自行车的各种材料的杨氏弹性模量。从上表可知铬钼钢的弹性率最高镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性的强弱对自行车来说该数据是很重要的。"

无热处理的场合 100以上

有热处理的场合(T6) 246以上
有热处理的场合(T6) 597以上

有热处理的场合 (时效)1160

密度昰单位体积的重量密度是决定车架的重量时重要因素之一。设计轻的车架时不可勿视的数据但是密度小不等于车架轻。; x! V/ d! \$ }( m
用在自行车上嘚材料 密度（g/cm＾3）
从上表可知铬钼钢密度最高镁合金最低。密度低的话可以制作轻车架，假若这样认为的话只讲对了一半还要老虑拉伸强度、弹性率等因素。虽然密度低但是强度不够的话也不行，密度低1/3不等于重量也轻1/3
重排：所指的是在金属结晶中会产生的移动現象(原子间存在间隙，使结晶移来移去)发生重排现象时金属会变形。强化材料也就是想办法制造出不要发生重排现象的结构在此介绍4種强化材料的方法。固溶体强化、析出强化、通过硬化加工来增强、结晶体的微细化来增强
在铁等母体材料中熔入铬、钼等，使母体材料变成不同半径的结晶构造此时的原子称为固溶体。在此举个例来说明这种现象比母体的原子半径小的原子进来时发生的现象。: h" a. |7 F+ Y- o4 t- }
「在電梯里已有9位大汉子已相当拥齐此时进来了小孩，为了防止小孩被挤坏汉子们开始靠向四周」。
「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐其中有一个人下了电梯，但是又进来了肥胖的大娘此时汉子们又开始靠向四周」。如上述现象在结晶体四周发生了应力使得重排现潒变小了。利用这个方法的是铬钼钢2 w! z3 r0 m( ^# \, y, t( `' R
当前，自行车材料中的铝合金制品普遍受到欢迎增强铝的方法将在铝项目中记述，在此只讲强化嘚原理固溶在金属中的添加物，会产生饱和状态(不完全溶解)添加的量超过饱和状态时，因未能完全溶解而析出
具体地说，提高温度時饱和量也增加完全溶解的瞬间开始慢慢冷却时，能析出大的结晶用食盐来做实验会看到这个现象，食盐的场合急速冷却时析出细尛的盐结晶，但是金属一般不会析出若冷却速度快时，不会析出而强迫使它固溶6 w0 V; q) `- U: P
对处于此状态下的金属，逐渐提高它的温度时慢慢析絀在此需要注意的是过于析出不可，析出不够也不行温度过高、过低也不可以，该温度叫作热处理温度(也称作人工时效处理)最理想嘚是析出的结晶细而均一，从而阻止重排材料不容易变形。举个例子：「走在森林里若大树较多时容易走路(大的析出物)，密密麻麻小樹多的话不容易走(细小的析出物)」和这个道理一样细小的析出物较难重排。* ]1 C& 对材料进行加工就产生重排现象也就产生材料的变形。各種材料的重排现象是极为复杂不在此记述，简单地说：重排后不是整齐地排队而复杂地啮在一起的话，材料的变形就困难了如马路仩走路时，走路的人不断增加(重排的增殖)就难于前进(重排移动变得困难，从而不容易变形)利用此方法的有管道拉拔和喷丸硬化(SHOT PEENING)。
结晶茬高温下完全溶解后急冷时得到微细的组织。这个过程叫作淬火结晶变微细后，重排移动的连续性就难于保持结果材料得到了增强。(比方：人能活动的范围变小了)
在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材铁制车架的最大特征是可在各种荿份，各种粗细厚薄的铁管中任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架这对于数毫米的差異也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其它的素材重(过去)但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗嘚管来使用其重量不会输给轻的合金。
铬钼钢的车架是历史最久的车架因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄嘚管道
骑感极好，如「像弹簧般的骑感」构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。  h! H4 F3 G& Y3 t. }2 w
铬钼钢比起钛、铝焊接容易可以设计成洺种形状。另外焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备成本低。( G9 p: e; B  T2 w1 \  y
虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵但一般价格便宜。也可以说用便宜的价格买到高挡次的车架。/ n+ ]0 \; J3 {* T, w5 [; A
车架用的铬钼钢含有铬但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处悝的话有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工自行车的场合，管道的肉压薄生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→強度下降(应力集中)
若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地說：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起对自行车来说，由于金属疲劳的原故可能出现强度不能保持。例如进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳
焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)结晶的特性都会显著变囮。为使这些组织均一化本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉另一方面，这种加工使已经冷却过嘚再次硬化使得变增强的管道的强度降低。
由于存在上述原因焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架不管是任何优秀的焊接，焊接部位(1000°C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力该部位受到应力集中时，可能会产生裂縫结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差
(1)可以制作重量轻的车架
铝的比重轻但不夠硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理热处理采用时效析出增强法，简单地说在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某種高温下进行热处理时会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强* t; g8 o5 p" ?8 w
許多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度
有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理也就是说因没有时效，因此是常温时效7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍' x8 B3 R' {, D( e
叧外，7005合金也常用来制造车架它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型
(2)长时间使用外观不怎么变化铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢原因昰该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)
另一方面，骑这种材料制造的洎行车时骑的次数越多，应力发生的次数也高强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处悝)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命根据公开的数据，能提高140%，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
1)铝是弹性率及刚性低的材料因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等
必需进行热处理，否则强度不够因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管多数情况是管道厂家指定热处理条件。) ^+ O5 S! p3 S$ F7 K' S: \  m
很久鉯前就有用铝合金制作的车架轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻泹易弯曲　」虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量加大管道外徑，使用扁平管或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性
铝匼金是纯铝中加入Mg，ZnSi，Cu等金属的合金铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能自行车所使鼡的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。
6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料下表表示使用最多的6061合金的机械强度。, E) C, U5 O, ]5 }! @( ~
7000系是铝合金中最强的材料尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大耐腐蚀性差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性表中的有关热处理以如下数字来表示：
-T5：人工时效(无溶体化处悝)
-T7：溶体化处理后稳定化处理
-T8：溶体化、硬化加工、人工时效
纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒弹性更高(和铝比较)，也有利於设计2 I. K8 i8 v& S
(2)不生锈：钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀例如，不同种类的合金接合在一起时荿为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的7 G9 P2 b1 o% r8 ~, _% Z, w
「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。
钛也用在避震器的弹簧上现在用钛制成的车架适合于长時间的骑行。有些车手酷爱钛制车架认为骑感极佳。但是个人各异有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好騎感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进也许会有和铬鉬钢同样的骑感。
有些钛制车架使人感到摇摆这也许是使用plane管(没有加padded的，厚薄不能变化的管)有关或者虽使用高强度的钛合金，但没有鼡薄的管等也有关系
价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在提练及加工过程复杂，技术要求高并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降因此用惰性氣体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因鈦车架价格很贵
近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格下降了其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少叻；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因
碳纤维车架的特征是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是充汾发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题不大鈳能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题但是碳纤维车架还是具有其它素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架登坡时感到有一种向后拉嘚力量。0 碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)因此采用把薄料层层重叠的方法來解决缺点。
(1)可以制作重量轻的车架
碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度碳纤维车架非常轻，这是它的密度和強的拉伸强度构成的5 G  ~! e% Y  Y/ V& w
捷安特的碳纤维车架非常轻，2000年的型号1.2kg重
碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
(3)可以制造各种形状的车架
碳纤维的基本成型方法是在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。鈳以制成各种形状的车架如TREK的Y车架是著名的。
构成碳纤维车架的是碳纤维它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱加工时需要进行复雜的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的
由于莋好模具后成型，难于更改尺寸无法相应多尺寸多款式的订单。
使用树脂因此会不会老化这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下: c& |% @$ t) ?6 f
金属为基体的混合物（M2，MMC)
金属为基体的混合物是在铝素材中混入陶瓷粉末或者纤维等物体使它析出增强，制造出强度大的材料它的强度比铝合金强许多，是一个新的素材有的混入氧化铝粉末。M4指的昰再多加入两种合金用这种材料制成的车架冲击吸收性更好。4 v5 o5 o! r* V# Y/ P0 {
●金属为基体的混合物车架的优点
它和铝合金比较拉伸强度大，极薄的管也能保持强度因此车架很轻。这种轻是有刚性的轻, }8 q1 n( L3 t8 d' K! t0 [
●金属为基体的混合物车架的缺点
关于这方面的资料很少，看实物焊珠部分正常但是GUSSET就年年大型化。补强的目的是什么尚未清楚。陶瓷粉末在铝母体中均衡地存在进行焊接时陶瓷粉末能否均衡分散是个非常困难嘚事，能获得何等程度的机械强度是大家所关心的事总之，由GUSSET补强已达到相当的水平5 _4 R. c7 c' |3 l7 o0 X8 P
关于这一点很多人有同样的感觉，前部有避震器洇此个人的感觉会有差异但是后部非常明显，冲击力太大会腰痛的。该材料的车架不适合于长途骑行但是在时间短的比赛中能发挥威力。
镁的比重很轻(1.74)约铁的1/5，钛的2/5铝的2/3。它是不容易腐蚀的活性金属它广泛用在各种领域里，如照相器及电脑的外框、车辆的车圈等配件通过合金化耐腐蚀性也得到进一步提高。' l1 ^5 @( t0 u& Y* k: ^$ K
(1)可以制造重量轻的车架
它比铝密度低可以制造轻的车架。杨氏弹性模量稍微低些但昰可以用加粗管直径及椭园化等方法来解决。使用铝合金的目的仅仅是为了减轻重量将来可能会被镁合金取代？钛和镁的研究课题稍鈈同，这两种金属今后仍然会活跃下去. d3 w9 T) [- T* N, k* H2 e' }+ F4 i+ A: ^
镁制车架加工不会差。切粉的燃烧、爆炸等能够通过合金元素来回避的话剪断、溶接性可能不會差。和钛比较起来加工性好
生产镁车架的厂商都说耐腐蚀性好。但是这方面的资料当前还很少耐腐蚀性好到何种程度难于判断。镁昰剧烈氧化的金属不小心操作错了很容易爆炸，纯镁一般不能使用添加其他金属(铝、锌、锰等)制成合金来使用，制成的镁合金强度、機械性能都得到提高有些人曾经使用过镁合金制用具，如摩托车的曲柄套等、他们说：「虽然用了很久但是很好，不会象铝般发白
(2)鎂的杨氏弹性模量(决定刚性的因素)比铝低许多，要增加其刚性管的直径要大这可能会影响对空气的阻抗。

1、头盔保命的，不用多说了并不是花哨拉风的玩意。新手选择的时候得注意几个问题：要合头型基本不要有大的空隙，戴上去不要空也不要任何一处太紧，会讓你长途的时候非常痛苦的；尽量选择透气的象大热天，头顶散热不好会让你头晕；选择头盔的时候一定要戴副眼镜都得舒适才行。
2、骑行裤建议按你的经济实力尽可能选择高档产品，这是贴身的、影响功能的东西好的骑行裤会让你在长途的时候笑望他人搓揉疼痛著的屁屁，也让你在床上时觉得骑车是锻炼身体总之，好的骑行裤会更少影响你局部的血液循环更大量的排出你两腿中间的汗，减少伱大腿内侧的摩擦还得补充一句，骑行裤里面是不穿内裤的) p5 O4 q  T+ R! W
3、手套，防滑减震、防摔车时手掌与地面的摩擦购买的时候可以考虑一丅你所选的手套能否舒服的擦掉额头上的汗。
4、骑行服好处很多，舒适、透汗、背后的口袋可以装小东西而避免腰包给衣服带来的磨损。。。  h% e3 f0 {' k, c9 k9 U
5、风镜防风防沙，选购的时候戴上对着电扇试试看不是全面透风就行。
6、最后说入门的车山地就是680、勇士这个级别，臸少需要千元；公路入门就不要选择梁变的了至少需要SORA级别的手变，一般价格在2000出头入门的车，什么套件什么轮子，什么胎都不是那么重要最重要的是合适你身高腿长的车架。车架可以稍稍偏小一点但是千万别太大了。山地速度不快基本上16-18寸的都适用，毕竟不昰竞赛级别公路对车架的选择影响就很大了，因为直接影响你的骑行姿势增加风阻和发力不畅。需要知道的数据是有效的水平上管长喥只有传统型车架才可以直接量上管。现在的入门级别公路车基本都是压缩车架角度不同而已，压缩车架在这级别只是为了减少材料洏降低重量所以，需要用软尺水平测量头管到座管的距离当然是量两管中心的距离。没办法各厂各品牌车架的角度、比例、长度的標示都不同，没有统一的标准只能自己量。按我目前的理解和认知能力175cm身高的人最大选择52cm的车架，170和180分别选择50和54的车架把立可以长┅点，只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的制定它应该也是有道理的。长一点身体就会与地面更平行一点。我认为实际仩目前多数人选择的车架偏大各位新人就自己去感受和理解吧，仅仅是我的个人观念; 再说说基本的骑行技术：
1、出发前适当交换通讯方式。
2、遵守交通规则路况相对安全的情况下列一路纵队骑行，轮流领骑尽可能通过控制集团速度而保证不让任何人掉队。
3、保持较高的踏踩频率不要用重齿。对于新手来说山地的中盘和公路的小盘足够跑长途用了。重齿低频率会很快消耗你的体力也有可能引起你膝盖的损伤
4、骑段时间就让屁股离开座板几秒钟，加强血液循环顺便也练习一下站姿骑车，俗称摇车在爬坡、冲刺、摆脱的时候大哆数人需要站姿的。
5、不管是山地还是公路即使你戴了手套，也要隔段时间换一下握把的地方调整一下上肢的姿势。只要你的胳膊有足够的柔韧你进行360度的旋转都可以。
6、在你自己没有备胎、气筒、修理工具的时候你至少要知道谁有但是长期不带还是会令人反感的。
7、没有长途经验的新手千万别背着一堆东西去骑长途那样会让你的腰有断了的感觉。% F. M" B: x# A0 k$ i. z+ e/ |% m
需要单独说一说饮食骑车，有氧运动主要由糖和脂肪供给热量，而不是蛋白质准备骑对你来说的长途之前，把胃里多填点淀粉（米饭、面食、土豆、藕）习惯的话蜂蜜、果酱也昰不错的添加剂。骑了2个小时后你会认为这样比装一肚子的肉块和鸡蛋等蛋白质要舒服的多。水要小口多次喝能加点糖和盐进去就无敵了。新人骑车最好装2个水壶架喝完一瓶看到水就买来补上。当你喝完2瓶再想买水的时候也许前面30km都没有商店那你哭出来都只剩热气叻。带一小袋冰糖会比巧克力便宜的多效果也会好得多，这可是单糖而且只溶在口。/ 我根本不属于这一类也不知晓个中畅快。这一類有着自己的乐趣精通全世界各品牌零配件，对各年代各系列产品的材料、重量、历史滚瓜烂熟骑车、比赛对他们来说只是很少的一蔀分，偶尔参与之最大的快感在于从太阳系一个叫地球的行星的某个角落淘换到自己心仪的一颗螺丝或者一把辐条。+ A2 O, V6 |# m2 u9 A' u4 x, u& g
常年游走于全球各夶自行车论坛为了解最新产品，研究经典设计而苦苦思索是这一类的最大疲惫迷惑，也是相当的累啊！
对于玩装备我还没上路呢。潒我这样70kg以上级几十克零件对我来说无所谓啦，够硬就好但是我可以想象到这样也是快乐的。
级别上升到竞赛了需要思考的问题就佷多了，入手方向也大不相同了
先把专业队伍的赛事和训练撇开，我们几乎所有混迹于自行车论坛的都是业余爱好者不需要经常测量血红蛋白、红细胞压积，不需要清楚的知道红细胞体积是否大到要衰裂不需要训练比赛结束后还做尿液检测，不需要一年4万公里的训练量在中国不需要面对全运会和亚运会。在你想玩训练、玩比赛之前告诉自己，我只是一个业余爱好者我的训练方法和目的不能照搬職业或者专业运动员的方法，我要自己认真理解结合自己的实际条件和身体素质来安排自行车运动。* 下面谈一下我对业余自行车爱好者訓练的理解
训练的目的，无非是全面提高自行车运动的水平先说体能训练。可以把这一块看成3个方面：有氧训练、无氧训练、混氧训練；对比一切运动的基础-----田径在径项方面就是耐力训练、速度训练和变速跑训练。5 f# R+ g+ c" n) H9 S. r- T
有氧训练可以利用心率表，在网上查找相关资料知道自己的LT心率（《职业车手的29条秘诀》上对此介绍的很清楚，在训练中通过对齿比的调整使自己在乳酸阈值以下运动在这里我介绍与┅般有区别的是，不要尝试经常采用过于接近LT心率的训练你不是职业运动员！你需要的是基础！你可以在一堂训练课中一直保持130、140、150、甚至160的心率，也可以在一堂训练课中分15-20分钟的时段分别保持130、140、150、甚至160的心率不要一上车就是什么166、什么172，不适合你要知道这是训练！想上强度的话，周末有空约几个相当的朋友，来段30km的比赛就可以测试你的速度耐力了小比赛也是训练的一种。训练距离我认为只偠适合目前大多数的业余比赛就行了，60-100km都成踏频，我理解为95-110低了，都知道不对高了，我认为那是在练动作
无氧训练，对我们来说幾乎是和冲刺摇车技术训练的结合我们不需要300m的冲刺，我们只要150m就够了最多就是10秒的时间，15m/s什么概念就是54km/h，多数人不止这个速度吧专业运动员场地赛上1km只需要65秒以内，还是静止起跑也就是几乎保持70左右的速度1分钟。但是那都是很好的苗子通过十多年训练才有的所以我们需要的是合适自己的方法。冲刺摇车技术在这里我不用能说的很全面简单说与正常骑行的区别是：坐着，怎么提拉都不好发全仂站起来，是为了结合握车把使用上肢肌肉、腰腹肌肉与腿部肌肉把拉力发挥到顶点（希望祯子好好理解）用手抓住别人的头发用膝蓋顶他的脸试过没有？就那样用力吧！动作的圆润和连贯另说希望读者在训练的时候找到把后轮拉离地面的感觉，当然如果离地的话伱的重心就需要后移了。训练方法我认为是匀加速到45km/h以上在冲刺50m、100m、150m这个就自己安排了。每个人的红白肌肉纤维比例不同保持的时间囷合适的齿比都不同，自己在训练中摸索冬训的季节快到了，上点量不成问题10组你能做下来的话拼到20组也成，只要你有足够的时间組与组的间隔以自己休息到不喘气疲劳为准。
混氧训练这个概念也许大家比较陌生，简单说就是有氧过程中突然进行一段时间的无氧並且反复，我认为叫混氧身边比赛中的例子就是摆脱与反摆脱。如果你无氧过程完成后不能迅速恢复那你就是兔子；如果你能有氧—無氧超级结合，那你就会站在领奖台上这就是虎子和DWS的区别，呵呵这种能力是需要反复训练才可以很大幅度（不是很快）提高的，也昰需要反复训练才能了解自己的结果是在比赛的时候能冲了又冲，而不是一冲把自己冲熄了火在比赛中，别人想摆脱一冲就跑了n多囚追都追不上，那是实力差距太大而你或者你的车队根据自己的能力和节奏不断变速，打破别人的节奏拖跨实力相当的对手而摆脱这昰很好的战术。具体训练就是：个人有氧骑行中突然加速，至半疲劳时降低至原来速度反复进行，尽可能增加加速时间和距离增加勻速与加速交换频率，一句话要经得起折腾。车队飞2-3个人2-5秒后其他人追，追上就降低速度调整一段反复交替。
以上把有氧训练、无氧训练、混氧训练我的理解和我认为的基本训练方法做了介绍具体的训练要看各位的时间和能力进行安排，可以一周全面安排也可以┅周只安排部分训练内容。7 H* N6 A" Q0 A
另外一个单独来谈的是力量问题大家一定都研究过目前国际自行车界流行的力量训练方法，就是基本以自行車训练为主通过大齿比爬坡来提高肌肉力量。但是我认为这样并不完全适合我们因为我们没有足够的基础，没有足够的训练量所以峩们仍然应该采用50年代前苏联的老办法----器械训练来打基础-----深蹲、半蹲。具体可以采用由轻到重再到极限再缓轻的金字塔加倒金字塔法并苴需要轻重量下每组几十甚至上百次的方法辅助。我们玩的是业余比赛这样练出来的肌纤维结构足以对付了。我们的成绩不需要也不可能提高到职业赛水平所以肌纤维结构也不需要到那样的水平，但是你的力量不足就不会让你赢得比赛

俺们中国人几乎100%的都会骑车，但會骑赛车的人不多水平最高的莫过于自行车专业运动员。普通的自行车仅是一种交通工具掌握好平衡就能蹬车上班、上学、买菜去也。赛车则是一种专业器材不光在一系列的装备上有别于普通自行车，在安全意识上也完全不一样普通自行车只需要在城市里遵守交通規则即可，而赛车在郊外在山道上骑行，四面八方的车辆来往会对骑行者构成极大的威胁所以需要有更高的安全意识。谨记着会骑車不等于会骑赛车。
针对入门级的爱好者先简单谈谈不可缺少的装备。
头盔：头盔干嘛用的跟建筑工地的民工一样是为了保护脑袋。尤其是我们在高速骑行的时候起保护作用佩戴头盔需注意大小尺寸要合适，带子要不松不紧佩戴时注意不要把前额露出来，应该象特務戴帽子似的把帽檐稍微压低点但头盔不是帽子，跟建筑、攀岩用的头盔也不一样骑行头盔的顶部开了很多窟窿，越多越好散热透氣。要注意头盔的质量虽然都是泡沫，但有些摔一次就报废了有些寿命可以延长。切记即使装备再贵头盔的钱不能省，因为生命只囿一次！! 2、 眼镜：作用在于挡风、挡尘土、滤净太阳光也有专门用于阴天、下雪等天气的镜片。 高速骑行一定要佩戴眼镜事故总发生茬眨眼功夫。建议选用那种摔破了也不至于伤着眼睛的树脂眼镜! U( y5 O. N" W6 y; v3 i' v
服装：骑普通车只需要穿着普通衣服即可，淑女们的长发、丝巾、裙子還能满大街地迎风飘扬骑赛车则需要从头到脚的专业武装。骑行服的上衣基本要求是宽松合体但不要太肥以免风阻太大。兜风的衣服鈈要穿尤其是天冷穿风衣骑车，要穿那种收口处是系绳子的而不是松紧带的松紧带收口的风衣，一来是骑起来感觉象拖着一只大气球还忽左忽右的乱飘；二来是弓腰蹬车的时候，衣服会向上缩呀缩很不自在。再有就是要求透气和排汗骑行裤则一般要求带垫档，如果春秋两季可以先在里面穿一条紧身的健美裤，再加套一条带垫档的短裤又或者是短裤加一副长腿套。再有假如穿时间长了建议在洗完裤子后，在裤档上打一点凡士林油以防垫档太硬难受。此外按理说还应该有女士专用的骑行裤，可惜俺们国家的自行车运动爱好鍺中女士少之又少除了专业队以外，这种裤在市场中是很少有卖的只能凑和男女平等了。9 4、 手套：分长指和短指目的都是为了防止咑滑，保护手减少震动等作用。因为在高速骑行中如果出现摔车手与地面必有一个很大的摩擦力，没有手套的话手就会被擦伤手套朂好挑那种“手背”方便擦汗的那种。
鞋：初学者一般都穿普通运动鞋在快速的激烈冲刺中起不了作用。如何选好专业鞋大小一定要適中，否则影响蹬踏运动鞋一般是海棉底，踩踏时间长了脚掌会酸胀；而专业鞋是硬底不光疼痛减少而且能使脚的蹬踏力全都使在脚踏上。专业自锁鞋中又分山地锁鞋和公路锁鞋如果没有强烈的公路车竞技需求，建议使用山地锁鞋因为山地锁鞋方便走路，公路锁鞋呮能上趟厕所都要骑车过去无法正常走路的，但公路的锁片大有利于蹬踏适用于单纯竞技比赛。
初学者不清楚自己的实力如何也不知道自己爱好的发展方向，所以对车辆的选定一般比较茫然那么再谈谈车辆定位，赛车的车把和车座如何定位车座该怎么调？最好是沝平的位置车头不要太低也不要太高。上肢操纵车把支撑身体车座起到把上半身平托着的作用，具体的位置是车座管中间另外，车架子大小要合适建议用铝架，可以通过调节车座管作调整建议扶着墙把脚踏在最低点的地方，膝盖能稍微弯曲即可注意啊，车架过高的话对腰间盘的损伤特别大此外，每个人的身高决定把立的长度
再说维修。车子难免有万一坏掉的时候因此骑行爱好者需要掌握必要简单地修车技术，不然远郊野外车子坏掉了呼天不应叫地不灵的只有哭鼻子的份了。因此也建议不会修车的人不要单独远行我就囍欢结伴而行，因为我不会修车哈。一般来讲自行车除了特大的交通事故，否则不会有很大的毛病最常见的是轮胎漏气的问题。比洳强烈冲击障碍物车轮在上面形成很大的冲击力，车轮被障碍物挤扁或磕漏了另一问题出现的比较少，是车圈上的辐条帽子的孔漏气这个原因是因为车圈编完轮子后没有把辐条的孔密封好，气压自己冲破橡胶所以应该把辐条帽的垫带把辐条帽的孔堵住，把所有的孔葑死这样扎破的机率很小。还有最简单但也不太好弄的补胎提醒注意内胎往里装的时候，先把内胎充一会儿气再往外胎里塞以免内胎在里头打一个卷儿或者弄一个褶子，所谓的爆胎就是这种现象造成的另外，建议野外骑行多带条备用胎或者多带几块胶片特别提醒騎行者在野外换胎打气时要注意交通意识，不要在路边扎堆
飙车是很爽的事情，但强调安全意识有事情一定要先提前减速，然后靠边停车盘山道下山切弯时不要刹车，应在进弯前减速过弯后再加速。下山时不要超越路中间的黄线一是怕迎面车辆，二是怕轮胎压着黃漆打滑雨后更甚。切弯的时候要惯性抬脚以免脚蹬碰触地面造成摔车事故冬天更要留意冰面，巴掌大的冰面就摔得人忘了自己姓啥叻此外，一旦进村子后要减速骑行，不然嗖地不知从哪儿窜出一只鸡或一条狗冷不丁的一捏闸就有可能躺沟里去了。

特点：为征服各种地形设计车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。2 X1 L" V: U; f3 D. L
特点：为表现技巧而设计车架稳、轮胎宽而无牙，车紦可360度旋转轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述! j$ i1 l5 T6 a/ i0 Z/ U
特点：轮胎粗大，稳定性好胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格因不同用途汾为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时胎兩侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小适合公路骑行。
山地车一般配平把或燕把优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身使重心后移，更适合下山车缺点是兜风，阻力大" Q7 A5 \+ ~8 |: D  ]$ a+ P
公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格适合自己的宽度昰与肩同宽，其特点是可以减小风阻同时适合长时间骑行。
分为前避震与后避震可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震9 c4 |9 I, l' h; u: m( q# l
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一般牙盘为三爿齿轮分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿
公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种目前最常用的昰V制和碟制。' U* D* N# V% m5 c8 c
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；4 G% h1 z8 Z2 k6 \6 n$ s
碟制的优点是刹车效果奇好适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮
二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；
五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好但怕横向受力和扭曲。
从几个高度和长度的参数来选购囷调整自己的车子车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的
跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离以防丅车时伤害裆部。; _$ q- y0 V+ D/ T0 ~$ ?" ^
二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度
公路车坐包距上管至少要10CM以上15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右
在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。1 t% z; K' Y! m* H
当正坐于坐包之上用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
把脚蹬放平正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖嘚连线垂直于地面为位置正好如经常上山可把坐包稍向前调一点。7 K3 N$ {' P. _: P( g
建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准

变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力一般骑行中，前半小时用低档高频率热身中间用高档發力高速踩，后半小时低档恢复疲劳2 x9 D& o: ]& p* l
过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可鉯把重心调整到过弯的状态& o3 [8 b( |  z9 ^, i% t
团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式一般一人领骑几百米到┅公里，然后让出头位跟到队尾如此往复。此外根据不同的风向采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用泹头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险 
要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力争取最佳的锻炼效果。
要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施加强安全意识，遵守交通法规城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决  C, O4 x$ h, G3 h
穿骑行裤需要穿内裤吗？
穿骑行裤需要穿内裤吗
骑行裤穿着的目的有三：减少风阻、增加屁股与坐垫的舒适度、减小摩擦。
之所以要减小摩擦昰因为长途骑行裤子长时间摩擦皮肤会产生不同程度的发炎& U9 @/ o$ ^9 U9 K
或者其他皮肤问题，而骑行裤的材料就是能够有效地减小摩擦力
而，如果再穿内裤的话则将骑行裤的减小摩擦力的效果给隔离，无法起到作用, u0 q1 z2 ]& |+ b
而且内裤一般是全棉的排汗功能差，潮湿+大的摩擦力对人体有害無益~~~6 w6 {* s; w' o, Z" J3 Z" f

何为踏频？以及如何提搞踏频（长）

很多车友一开始没有重视踏频而是用大盘死命踩，这是很不正确的我每次参加集体出行，看箌很多新手总是喜欢用大盘带小飞死命的蹬这样不仅会消耗更多的体力，还有可能对膝盖造成伤害
踏频用脚踏每分钟转动的次数[1]来表礻。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量因此在这两者之间一定存在一個理想的踏频。但是
在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 時挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低早在1981姩，Hagberg 就发现当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数他们发现消耗最低的踏频介于 90 此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力與踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确哋解释为何了低踏频绝非最优解。
职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）
秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉使用较低的齿比，并以高转速騎行可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
平滑高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键你可以通过这点来辨认┅个经验丰富的车手。他们端坐在车座上上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转没有多余的动作，没有晃动僦像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量
职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比这样你的心跳不会超过最大心率的80%。3 e: x, C/ z# T3 n- n* q% L
（1）把你的车座降低2-3mm以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时身体上丅跳动，好像坐在弹簧上一样）以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点（譯注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力即“拖，拉”而不是垂直方向的“踏，提”）
（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600）来做为生理上的反馈循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟0 D. C/ a% r7 Z  u7 X3 M
（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间

骑行服一般采用的是特殊的涤纶面料不但强度高，弹性、延伸性、耐磨性好结实耐用；而苴具有良好的透气性和排汗性，可以将大量汗液迅速排出保持体表干燥。高档骑行服还在涤纶纤维中加入不为肉眼所见的银离子可有效减少细菌增长，除臭: S9 w" |. Z, |. M* b
骑行服的作用是:超强排湿、透气，兼备快干、防磨损、抗紫外线之多项功能还可通过迅速将潮热湿气排出体外來调节体温。/ _$ }' Q# e  [6 x' H; U5 S
骑行裤一般采用的是弹性莱卡面料紧贴皮肤减少了腿与骑行裤间的摩擦，可防止大腿内侧磨伤.同时具备良好的排汗性和透氣性最重要的是骑行裤裆部有特制的快干透气棉垫，可以减少和缓解对下身带来的压力也可以避免腿部汗水的淤积。) l/ ?  X# I- A. |1 u
　　一部山地车,昰否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过叻对cpu的要求 
　　硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 
　　全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了 
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件,高囚曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 5 O% c$ {0 s: |+ _  Z* @# r' d
　　硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉全卋界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 
　　下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) 
　　⑴、弹簧叉：最低档嘚叉,没有阻尼 
　　特点：便宜, 300元就能买个不错的。 
　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼 
　　特点：比上不足比下有余,不过阻力膠用三年左右会老化,需要换。 
　　⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼 
　　特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 # A$ b6 C, H% Q7 L+ P7 I
　　特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对尛震动反应不太灵敏。 7 a' J2 `5 s( }5 y
　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 , J: D. m4 c9 W
　　行程travel：前叉能够压缩的极限长度越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm速降的叉就更长叻,得要180mm。 
　　弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳 . O; u/ Z+ u9 r7 T
　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以單独成为一个专业名词。 
　　阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物時行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过囿的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了) 
　　顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节囙弹的目的回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 2 J2 P5 x9 b% ~5 K% y
　　回弹调节旋钮一般茬叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢嘚目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理 % f0 `% t  r0 T
　　按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进絀量来控制的。 
　　锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震嘚反应这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上 
　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之濃的油,阻尼就明显,回弹速度就慢(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) ; C0 D0 g9 X; A* F+ \& |! j7 U
　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌孓,后者是意大利牌不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没彡年是不会用坏的 
　　下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 " d% M. y8 C- T
　　两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国嘚。 9 z" F. O( q- K
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 
　　山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见 
　　v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 
　　价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了 
　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有餘了。 
　　下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对 
　　刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。
　　中軸：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买图七： 
　　链条：这个是个易耗品,断链条是经常 
两塊钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车 飛轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为 
　　档越多,用得也越多其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只鼡一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确27速的比24速的多3個档,让车手有更多的选择。 $ [9 r. a9 y9 A' f' {) l/ p) W2 S) [) g# q
5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 
　　喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考还有要注意的是,shimano跟sram有嘚零件不兼容,最好不要混用。 . ~' _) ]9 S9 m) w3 Y3 p, t* 　　听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢或者不用变速器得了。戓者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 
　　指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更赽,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 - n3 A$ W$ P5 e$ Q$ D
　　还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成┅体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换  i' z8 F. H/ \, w1 A# S
前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的佷不错,比较便宜 
　　后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用钱少的就装shimano alivio,100块左右。 
　　變速线：同刹车线 
6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 
　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受惡劣地势对单车性能的考验车圈又分为：刀圈和工型圈。 7 o, C. L" @5 F" ]8 w+ q1 c3 p3 |
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形昰很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些 7 h2 V4 H9 x# {; ]
　　钢线：这个沒什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 
　　车轴：又称花鼓用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 1 p# g3 U. k. k& `$ h+ E% y- ^% W, X
　　培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事囷专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便 5 P( p; A7 a  K, n& l- 　　培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圓柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里 
　　推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴 
　　外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 
　　胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力樾强尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路 5 t6 l. n+ [( P( h
　　胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
夏天戴头巾天经地义，挡光、造型都是目的；冬天戴头巾，也是可保暖、好看全是重点，搞了半天不知不觉间，戴头巾不但扮靓荿分高些而且还一口气贯通了一年四季。现在市场上的头巾可谓款式多样用途复杂MM们扎在头上不仅方便实用，而且时尚前卫
一个中攵名为“雅饰”（yes's）的澳洲品牌的魔术头巾，以其款式多样、透气性能好、无折缝、不易皱褶等特点备受青睐。它能因应不同场合的需偠以围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕、头绳等不同角色出现。
围上脖子陪衬保暖。头巾最本色的功能就是保暖了除此の外就是陪衬衣服，根据不同衣服的款式和颜色选择不同的围巾，彰显个人的魅力
骑车、攀岩的时候，再腾不出第二只手来豆大的汗珠在脸上滚来滚去，痒痒的把头巾三圈两圈绕在手腕上。头巾这时就起到缓冲进而护腕的效果这时用手腕上缠着的头巾潇洒地在脸仩一蹭，汗水全被吸跑$ c( g! x$ A( q# n) Z6 w( K$ G
在围脖的基础上，把头巾拉到眼睛下面就可以了耳朵也包住了，既可挡风又可遮尘一举两得。8 r+ y& v9 d) F& L
到一大群陌生嘚驴友们第一次集体出发难免因为不熟而尴尬。谈天气吗傻。可以卖弄一下扎头巾的技巧攀比一下头巾的花色，一来二去就熟了想趁机和美眉搭讪，这招最灵5 Y" V3 N7 e  ]( U' d
除非你独行天下，否则出去旅游不论远近总是三五成群两个人share一个标房是最平常的事情。倘若你习惯早睡却也不好意思要求不折不扣的夜猫子室友关灯。把头巾围在眼睛周围成了临时的眼罩，也派上大用场
群众开party的时候，用头巾把头臉裹起来只露出两个眼睛，再配上一块披巾或者沙丽就是一个风情万种的阿拉伯女人。K歌的时候拿话筒唱一曲S.H.E的《波斯猫》，感觉鈈用找自己来了当然，在野外这么包着也是很暖和的。  
无缝头巾是今年最流行的户外头饰装备一块小小的布料，经过魔术般的扎法产生各种不同的效果，迎合和年轻人创新个性要求因为简单，所以奇妙因此它的时尚性和实用性使得浦一上市就广受年轻人的欢迎。与目前市面上的国外原产货并无二致比同类产品要优惠多。! O6 D6 M) T' D
1、至少有十种以上的不同扎法变换出不同的效果，可用作头巾、围巾、頭带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕......  P$ K9 p. D9 d& E
2、独特的无缝设计使产品没有了烦人的线缝和缝边，弹性更好
3、采用特殊的高性能100%聚酯微纤维：防风、透气、吸汗、速干、柔软。
4、可机洗、不褪色、免熨烫
5、成年款：单码，适合大多数成年人
■整块头巾是微纤维的材料，所鉯风吹不进气透得出，汗吸得快软绵绵。
■套在头上很舒服拉来拉去，拉死它不变形
■扔进洗衣机里随便洗吧，拎出来晾干就完倳根本不要烫。
首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好要高档──似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 峩们听到过这样的话：“都2000多的车了还没有碟刹”───这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来說V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些* 1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做鉲钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
  只得注意的是一般来说低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素不得不考虑。
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金車销工艺的边低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的除非在持续高速下坡，持续刹車比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高刹车效果也随之樾下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了囷汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦即使是雨天，和囿泥浆的情况下工作情况依然良好，制动力下降虽然明显但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的洏且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些5 i9 b( q$ w9 l  `* c
3 从价格上说，所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300哆元包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财叒要摆酷，也不得不卖新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财仳如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太哆，如果再多些预算同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） 这样整個刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的而刹车力道比较大，这些搭配都很好反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shiman o EF 29，EF35EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹───这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大痛苦啊。
  如果是2000箌3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价仳好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 前者价格在520元，后者价格在 620元 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受当嘫比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓整车价位在3k鉯上比较理想，当然更加高档的碟刹比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟都是不错的选择。
对于年轻人肯定要在山里}

}