作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。&br&&br&先回答问题：&br&1.个人认为500的&b&山地&/b&车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。&br&&br&2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：&br&&br&&img src=&/51c8f9ef2e13fbc07e0d3bea41f6289c_b.jpg& data-rawwidth=&2005& data-rawheight=&1332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2005& data-original=&/51c8f9ef2e13fbc07e0d3bea41f6289c_r.jpg&&&br&首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。&br&高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。&br&&br&第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。&br&好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。&br&&br&第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。&br&&br&第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。&br&&br&第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。&br&&br&第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。&br&&br&最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
作为一个曾经丢过2W+自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全…
先公布答案——“永久C”&br&我前不久面临过跟楼主一样的问题，想买辆车上下班用，主要是为了增加运动量，我的路程更长，每天来回40公里。&br&当时的想法是买个够用的就行，但外观也不能太寒酸，1000多大洋的就好。后来到处去看了美利达和捷安特，都没有特别理想的，因为我不喜欢变速车或者叫山地车，感觉满大街都是，俗不可耐，超速平时用不到，坏了还不好修，只想买个样子好看点的单速车。后来朋友给我推荐了一个牌子——“永久C”，我找到官网点进去看了照片后惊呆了，想不到国内可以有这样的设计理念，把一个老品牌的历史悠久与现代时尚结合的这么好，因为现在我是在地铁上用手机回答的，没法上图和网址，楼主自己百度吧。&br&最终我选择了黑色款的“北山”，文艺范儿十足，1300多大洋就搞定了，真皮座椅和手把加之动能车灯尽显高端感觉，骑起来很顺畅，等红灯时回头率蛮高的，与大街上的清一色山地形成明显的区分，那种复古和民族风情带来的心理价值直超6000大洋的外来品牌。&br&真心推荐楼主来一个。&br&&br&——————————————————————&br&到家了，把图补上，外观上保留了童年记忆中自行车的明显特征，同时在细节上做了很多提升，比如真皮部件和西马诺配件。看起来真的很有感觉，本人是玩摄影的，正好可以买来做道具了。&br&&img src=&/3ebcc944b6_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/3ebcc944b6_r.jpg&&&img src=&/54eabbc9a140ea841dd7ea6c5aa3e3da_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/54eabbc9a140ea841dd7ea6c5aa3e3da_r.jpg&&&img src=&/806fc8e916_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/806fc8e916_r.jpg&&&img src=&/88b7f1eab20b6ce0e57a_b.jpg& data-rawwidth=&950& data-rawheight=&633& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/88b7f1eab20b6ce0e57a_r.jpg&&&img src=&/324d4fcbb7bb3f2d3cccaa48ddb6f207_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&600& class=&content_image& width=&400&&&img src=&/b50d988b6ef_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/b50d988b6ef_r.jpg&&&img src=&/2bbeea92fb9b7b03de2fcec1feaae1be_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/2bbeea92fb9b7b03de2fcec1feaae1be_r.jpg&&永久C是永久新推出的针对年轻人市场的子品牌，目前只有网上销售，传统的永久品牌店是买不到的。&br&官网地址：&a href=&http://cforever.net/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&永久C · 永久C品牌官方&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
先公布答案——“永久C”我前不久面临过跟楼主一样的问题，想买辆车上下班用，主要是为了增加运动量，我的路程更长，每天来回40公里。当时的想法是买个够用的就行，但外观也不能太寒酸，1000多大洋的就好。后来到处去看了美利达和捷安特，都没有特别理想的…
&blockquote&提示：本答案写于2013年初，各厂商产品均有更新，请谨慎参考。&/blockquote&&b&2000 之内不建议攒车。&/b&&br&&blockquote&&b&品牌&/b&&/blockquote&运动自行车，入门就三个品牌，台湾&b&美利达&/b& /&b& 捷安特&/b&、美国&b&大行&/b&，虽然都是大陆生产，但是专业组装这么多年，质量是可靠的。&br&不考虑折叠的话&b&大行&/b&可以无视了，&b&美利达&/b&和&b&捷安特&/b& 2000 以内都有不少选择。&br&&blockquote&&b&公路车 or 山地车&/b&&/blockquote&&ol&&li&公路车：硬前叉、细胎、弯把、较轻的车架及轮组、速度快&/li&&li&山地车：避震前叉（2000 以前基本没有双避震，国内牌子除外）、粗齿胎、直把 / 燕把、比较结实的车架及轮组、相对舒适&/li&&/ol&上下班骑车，况且又是刚开始锻炼，建议选“&b&山地车&/b&”，理由如下:&br&&ul&&li& 公路车的速度在几百米一红灯的上班路上毫无优势&/li&&li&山地车有更好的通过性（比如不小心冲个马路牙子、走个石子路，前避震可以很好的起作用）&/li&&li&山地车安全性更高（糟糕的路况或突发情况下，粗胎和避震可以帮你更好的控车）&/li&&li&山地车舒适性更好（还是前避震和轮组的缘故，吸收的冲击可以减轻手腕的负担）&/li&&/ul&&b& update：山地车有一个明显的缺点就是整车比较重！需要抗车上楼的女生慎选。&/b&&br&&blockquote&&b& 具体型号&/b& ( 之间)&blockquote&&b& 美利达：公爵 300
&u&公爵 500&/u&&/b&&/blockquote&&/blockquote& 往下有勇士系列... 往上有公爵 600、公爵 700...&blockquote&&blockquote&&b& 捷安特：ATX740
ATX750&/b&&/blockquote&&/blockquote& 往下有 ATX660、ATX690... 往上有 ATX790、ATX810...&br&&ul&&li& 小提示&/li&&li&最好去车行看一看&/li&&li&两个品牌比较纠结的话，看哪个车行离你比较近&/li&&li&买个码表， 推荐 SIGMA-&del&906&/del& 1109&/li&&li& 假日多骑出去玩&/li&&li&几个网站：&a href=&/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&BIKETO 自行车网|- 自行车综合资讯平台&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&http://bbs.bikehome.net& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上海起点单车 - 论坛 -&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&http://www.chinabike.net/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&自行车爱好者&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&/ul&
提示：本答案写于2013年初，各厂商产品均有更新，请谨慎参考。2000 之内不建议攒车。品牌运动自行车，入门就三个品牌，台湾美利达 / 捷安特、美国大行，虽然都是大陆生产，但是专业组装这么多年，质量是可靠的。不考虑折叠的话大行可以无视了，美利达和捷安特…
题主这个问题问的有点歧义啊，到底是问死飞的零件贵，还是问死飞自行车贵呢？好吧，是我太较真了，实际这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店（那时候我还是个顾客）跟店长（后来我的好哥们）聊天说：『你看我这个车，有减震，有闸，有变速，还是喜玛诺的，但还没你们最便宜的死飞贵！你们的车这么贵是因为连年 CPI 指数不断攀升，猪肉价格不断上涨（尽管我是回民不吃猪肉）的原因么？』当时我得到的答案是，因为死飞比较小众，而且个性化定制的程度比较高，所以整体价格也比较高。&br&&br&将近三年的时间过去了，今年暑假回北京的时候，发现各种档次的死飞车店在北京的大街小巷如雨后春笋一般比比皆是，各种299，499，699，899的神车已经从淘宝走到了我们身边。我才对这个问题有了新的认识。我觉得，平心而论，国内的死飞价格其实并不能算贵，大家觉得贵，一方面是有我们对自行车文化及自行车运动的认识还不够全面，一方面是死飞自行车自身质量和品质的原因。&br&&br&首先，题主觉得死飞贵，一定是因为题主去了还算不错的死飞店。先给题主讲个故事，曾经一个神车店的店主跟我们聊天，感叹说现在死飞店多了，竞争激烈了，一台整车的利润率现在只有100%多了。我和我哥们听完反应了一会儿，然后异口同声的说：神马？『只有』100%！！？？这就意味着一辆500元的神车的成本可能只有200元！但题主说的肯定不是这种车，因为这些车质量低劣品位媚俗，骑这种车把妹不仅会被姑娘拉黑，还可能由于质量问题遭遇不测贻害终生！&br&&br&一般来讲，对于一辆新车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从 PANTON 色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓（俗称前后轴）基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。&br&&br&再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩 off-road 和 down hill 的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了！啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。&br&&br&貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。&br&&br&说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤（骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢），他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。&br&&br&其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如 H+SON的车圈，BROOKS 的车座，IZUMI 的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了！而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。&br&&br&但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。&br&&br&好像跑题跑的很厉害，但我希望我写的还是能够回答你的问题。&br&&br&谢邀！
题主这个问题问的有点歧义啊，到底是问死飞的零件贵，还是问死飞自行车贵呢？好吧，是我太较真了，实际这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店（那时候我还是个顾客）跟店长（后…
&strong&各位车友，各位一起滚铁环的兄弟，大家好。&/strong&&br&&br&&strong&&u&看来我骑川藏的车是本楼里最差的了&/u&&/strong&：￥1000块的车，勇士。同行的还有更差的,捷安特hawk（600~700），用这个便宜车在2008年的路况情况下成功到达。&br&&strong&真心建议买勇士，大概1000块。&/strong&&br&&br&&img src=&/afccedfb20d31ba_b.jpg& data-rawwidth=&1311& data-rawheight=&983& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1311& data-original=&/afccedfb20d31ba_r.jpg&&&b&&u&墙上有名字，中间黑色的就是1000块的勇士，脏兮兮的人就是我。&/u&&/b&&br&&br&&br&买这个价位的车有个巨大优势，&br&低价位车在拉萨很好出手，我卖了550。当地人民基本都不认好车，再好的车卖上1000块了不起了。&br&2K5的车，你是在拉萨卖个1000块好呢还是托运又花200好呢？还是说你要骑回去?&br&长途旅游对车零件的损伤还是挺大的，还是卖了吧。寿命基本都走掉一半了。&br&在拉萨的风马飞扬单车客栈，基本上有70%到达的哥们表示：如果合适的价位和机会，都想卖掉自己的车。&br&要不然你加把劲骑到加德满都，可以卖个好价钱。&br&&br&&u&川藏南线现在基本没难度&/u&，都是好路。全程仅200公里烂路。2011年6月~10月，基本每天都有10~20个人骑车达到拉萨（本人亲见），穿着骑行服戴着头盔五颜六色的。所以你在补给、维修上蹭他们的就行了。买这么好的车干啥。&br&&br&&strong&私人认为一定要配的：&/strong&&br&&ul&&li&电动车坐垫——无敌舒服，秒杀一切骑行裤+护垫都算，同行都非常羡慕我&/li&&li&手套——这个其实可以用劳保手套代替&/li&&li&防晒霜——这个可以有！用量太大了，老用人家的不好意思&/li&&li&相机——还用说吗&/li&&li&邮政绿卡——取款最方便&/li&&li&头盔——我会说我头太大了找不到好看的吗&br&&/li&&/ul&&br&&strong&可带可不带的：&/strong&&br&&ul&&li&红景天：骑车上去绝无高反。而且红景天见效慢，可以带点肌苷片，4块钱一瓶&/li&&li&厚防刺胎：这个会让你骑起来非常累，增加阻力。搞个光胎就行了，现在这么多好路，你人品也不差对不对。&/li&&li&插线板：一路上的人太多了，宾馆插座普遍不够用。大家的相机 手机啥的都要充。而且往往想不到这一点。&/li&&li&碟刹：难修,不过也比较难出问题 这个见仁见智吧。可以搞个前V后碟。（1000块的车估计买不上）碟刹的巨大优势制动是其中之一，而且走烂泥路不会卡住车。&/li&&li&邮票：卖邮票的很少,建议买一点。 没有明信片，那就算了。&/li&&li&车灯：路上多半会夜骑或者进洞，会对心理有压力。&/li&&/ul&&strong&大家对车灯这个很有异议。不过我还是坚持这不是必需品。因为我是什么都不喜欢带的人。&/strong&&br&&ol&&li&按行程走，完全没有骑夜路的机会&/li&&li&当地人民很好客，天黑有困难可以住他们家，我就住过&/li&&li&西藏的月亮很亮很大 星星很多，我印象很深路基本照的见。伸手不见六指的时候...没碰到过&/li&&li&一个灯200~400g，还不怎么亮。你要稍微亮点的就比较重了。&/li&&/ol&&strong&一定别带的：&/strong&&br&&ul&&li&帐篷睡袋。太重了，而且沿路很完善保证有地方住&/li&&li&外胎：重，使用几率很小。折叠胎也要2百块。外胎内胎间弄个帆布条就能保平安。&/li&&/ul&
各位车友，各位一起滚铁环的兄弟，大家好。看来我骑川藏的车是本楼里最差的了：￥1000块的车，勇士。同行的还有更差的,捷安特hawk（600~700），用这个便宜车在2008年的路况情况下成功到达。真心建议买勇士，大概1000块。墙上有名字，中间黑色的就是1000块的…
首先什么样的车都可以，见过28大杠骑七十二道拐的，也见过骑着2w块的车走察瓦龙的，所以完全看你自己预算，不存在性价比的问题，当然好车的话，可以让你事半功倍，屁股不疼！ &br&&br&推荐如下： &br&捷安特ATX670，1300左右；ATX680，1300左右；ATX690，1500左右；ATX740，1750左右；ATX770，2000左右；ATX780，2600元左右。&br&
美利达勇士，1198；勇士PRO，1448；公爵，1898；公爵PRO，2780。 &br&&br&相反配件相当重要，头盔(适时的时候会救你一条命)，魔术头巾(路上灰非常大，而且可以防晒，防晒霜完全没用)，手套(骑行必须)，骑行裤(当然你也可以买带护翼的卫生巾)，抓绒衣(在山顶会下雪，温度很低)，车灯(进出山洞非常关键)，刹车皮(建议不要买碟刹的车，否则不好修)，轮胎(至少两条内胎，一条外胎)，修车工具，还有就是些生活必需品了！ &br&&br&我明年5月准备骑川藏，我买的车是公爵300，我们可以私下聊聊~ &br&&br&网上有个《川藏线骑行攻略（南线）－图文并茂穷人版》，你可以搜下，非常详细的攻略~
首先什么样的车都可以，见过28大杠骑七十二道拐的，也见过骑着2w块的车走察瓦龙的，所以完全看你自己预算，不存在性价比的问题，当然好车的话，可以让你事半功倍，屁股不疼！ 推荐如下： 捷安特ATX670，1300左右；ATX680，1300左右；ATX690，1500左右；ATX7…
我觉得所谓的碟刹，V刹，碳纤维，铝合金，RLC，变速器...等等等等，都是假的，楼主说只是骑车上班，这些参数能够骑车上班有半毛钱关系吗？这些概念能让题主骑车这段路程快0.000001秒还是能让他撞上相同的障碍时受伤概率减少0.0000001.而为这0.000001秒和着0.0000001的概率，是否值得多花4000块大洋。而这些概念对于题主似乎没有一点用，因为他不是“发烧友”，所以这些碳纤维和铝合金不能使他高潮。个人觉得，骑车上班，5000的车和500的车，没有区别。&br&理由叙述一下：&br&1.既然是骑车上班，那么咱就不是拼速度，为那0.000001秒多花4000不值。&br&2.咱不求骑车出去环13陵，上高崖口......所以也不求在路上遇见识货的，投来一赞扬与羡慕的目光来满足一下那点小虚荣&br&3.看题主问题推断题主不是发烧友，所以也不会由于这点铝合金和RLC而挠到G点，咱就不跟那风儿
我觉得所谓的碟刹，V刹，碳纤维，铝合金，RLC，变速器...等等等等，都是假的，楼主说只是骑车上班，这些参数能够骑车上班有半毛钱关系吗？这些概念能让题主骑车这段路程快0.000001秒还是能让他撞上相同的障碍时受伤概率减少0.0000001.而为这0.000001秒和着0…
总算遇到能为知乎贡献一个长答案的题目了。&br&很赞同@李嫑嫑知友关于均衡的说法。我就根据个人经验再延伸一点，从各种骑行方式的特点与大家分享一下。&b&主要说中低端&/b&，高端车购买者一般来说要么是懂车的有了自己的理解，要么是土豪也不在乎太多性能。&br&个人认为对于用来专门进行某种骑行方式的车子，&b&花钱重点在于消除当前骑行方式中的器材的短板，先解决安全性可靠性，再谈如何提升性能。&/b&&br&&br&XC党人自然从XC开始。（注：XC即Cross Country，轻度越野）&br&&br&&b&XC骑行&/b&：&br&&b&1.自锁。&/b&如果你已经从山马党时代的初学者慢慢走进了XC世界，&b&自锁&/b&可以说是最值得选择的配件。显著增强颠簸路面时稳定性，一定程度提高踩踏效率。真没必要担心自锁的摔车问题，除了刚开始马路上一般会零速度摔倒丢几次人，越野时真的罕见摔了不开锁的。另外上了自锁可以很随意的作出兔跳等动作，过过减速板路牙石轻松多了。&br&&br&2.&b&后拨。&/b&一个容易被新手XC车友忽略的部件，即后变速器。如果你的后拨还是Alivo以下，请至少升级到Alivo再进山，如果新装的XC用途车子，建议至少配&b&Deore以上&/b&（因为Alivo和Deore之间正是个分界线，是9速到10速的跨越，许多部件都不兼容，从Alivo向上升级比较麻烦。之前忽略了这一点，多谢@陶然知友提醒）。见过多次低端shimano后拨因为弹簧太软越野时被缠进辐条了，这种情况还是挺危险的。&br&&img src=&/bcedfaa158f062ef3491a4b_b.jpg& data-rawwidth=&773& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&773& data-original=&/bcedfaa158f062ef3491a4b_r.jpg&&好的后拨还有着更高的响应速度，可以承受更多复杂地形的突然变速、大力踩踏时变速等考验。&br&&br&&br&&b&3.前叉。&/b&重点，一分钱一分货。建议至少用个入门气叉，可以显著改善颠簸路面控车能力，手不麻了眼不花了才有信心驾驭车子嘛....并且气叉相比油簧叉大幅减重，越野时车头更轻灵。个人用过入门神叉Epicon觉得还行。&br&&br&4.&b&轮胎。&/b&选一对好点的&b&折叠胎&/b&，胎纹适合你的路况的，能让骑行时的安全性和顺畅性提升很多。说折叠胎是因为通常它的胶质更好抓地强，编织层密度也高，不易扎胎。胎纹方面，比如潮湿和石头石子多的地方就不要用纹路太细的胎的，不然滑来滑去既危险又骑的不顺影响心情。一直骑平顺的乡间小路也没必要像我的一个逗比朋友一样常年用建大K1010大齿胎；尖锐石头多的地方就不要用太轻量化、侧壁太薄的胎，比如下面提到的Schwable某款。针对硬土路面为主的情况，个人推荐Maxxis Crossmark。较湿滑的路面，用过WTB的Bronson觉得不错。顺带黑一下Schwable的Rocket Ron 真空胎，一条顶两条Crossmark贵，但除了轻就没别的优点了。地面有点潮就滑的要命，用了第一次上山回来后胎侧壁就被刮破，一条胎就废了...&br&&img src=&/a0fd78bc40d_b.jpg& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/a0fd78bc40d_r.jpg&&&br&上面几个是关系安全可靠性的几个重要瓶颈，下面就是进一步提升性能的范畴了。&br&&br&&b&5.车架&/b&。有种说法是装车时要把四分之一甚至三分之一的预算用在车架上，个人表示赞同。好的车架更轻更硬，可以更有效的传递力量，摇车时尤其明显。更轻的话，个人倒是不太在乎。一方面同价位同材质的山地硬架重量都不会差太多，另方面尤其铝架太轻之后可能影响刚性。比如我山地整车上的XTC SLR铝架号称只有1200+g听起来很牛的样子，但前不久骑了几天朋友的CAAD10铝架公路车后，感觉自己的车架简直软的像竹子做的。而某次试骑国内业余顶尖选手的顶级Look碳架加SLR轮组和XTR套件，每一脚踩踏后都感觉像是有人在推屁股...&br&&br&6.套件（可以理解为”系统“）&b&。&/b&包括&b&刹车套件和传动套件&/b&。&br&&b&传动套件&/b&除了后拨因为可靠性不要太差，&b&牙盘&/b&也是提高踩踏效率的关键之一，但比几个大件次要一些。相比之下指拨和前拨就次要多了。&br&&b&刹车&/b&个人最在意的是可靠性，一直建议入门车友用&b&V刹&/b&，因为简单可靠。上碟刹的话就用&b&好一点的油碟&/b&，三天两头漏油、进气、活塞单边动、不回弹的低端油碟真的很烦。&br&&br&&b&7.轮组。&/b&好的轮子也是更轻更硬（其实这也是运动自行车最大的追求），能踩踏时更省力，摇车时有一窜一窜的感觉。但之所以把它放的靠后，是个人感觉对于入门车友轮子的重要性没有那么高，玖欲/DP20之类的入门组合骑个三五年也不会给你掉链子，等车架前叉等大件升级完了再说....&br&&br&&b&8.坐垫。&/b&对XC骑行而言，坐垫其实没那么要紧。一方面因为平均骑行时间短，一般人在山里转2小时就累的不轻了；另方面是因为越野时会经常起身，也坐不了多久，别用太软太厚重的就行。&br&&br&&b&9.把组、座杆等小部件。&/b&一般只要是强度够用的正牌货，适合你的身体尺寸和习惯，比如把横的宽度、把立长度。都可以用便宜些的不考虑更换，对性能影响都不大。但别用山寨无标，不然万一断了就是悲剧...&br&&img src=&/0bbd3d5c94e_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/0bbd3d5c94e_r.jpg&&&br&&br&&b&长途骑行：&/b&长途骑行要求更多可靠性、舒适性、易用性。因此如果你和许多车友一样买了一辆2000左右的山地整车准备去骑长途时，建议先换个&b&人体工学把套、坐垫&/b&，装个&b&副把&/b&，可以提升较多舒适性。换掉原厂的塑料脚踏，那东西遇泥水很容易出问题，而且出了问题往往根本没法骑，欲哭无泪，挑个有口皆碑的&b&轴承脚踏&/b&。然后换一对好点的&b&光胎或半光胎&/b&还有&b&刹车块&/b&，可以减少阻力提升雨天和刹车时的安全性。其他的&b&手机支架、尾灯头灯、挂车小包等小附件&/b&平时看有点业余，但长途时很有用。&br&&br&&b&公路车&/b&说一点点，骑得少不敢多妄言。车架很重要，比如上面提到的CAAD10与SLR的比较。然后应该重视的就是轮子和牙盘。山地还有些骑行技术的讲究，越野时上上下下也能休息一下，而公路基本就是用体力纯踩，所以一切都要轻又硬。轻硬之余，一些小因素例如刹车系统的手感也值得关注，比如看上去都差不多的105与UT手变和夹器，手感就是两个层次，太涩的话长下坡之后手指都要捏抽筋...另外如果买整车，根据个人身体尺寸和习惯后将把立等部件换成适合的，可以骑得更舒服。对了还有自锁，公路自锁就是纯粹提升踩踏效率，摇车时的后脚的提拉动作尤其有利于加速...&br&&br&更重型的AM及DH，基本没有涉猎。一般也都是老鸟转入此领域，就不说了。&br&&br&废话这么多，均衡还是很重要。入门爱好者有时会偶然看到某二手论坛在出一个高端零件，比如汤神把立什么的，然后一看价格也买得起，就收来装上，觉得车上有了高端部件性能提升了，其实在浪费钱。刚入门时曾听老鸟云：&b&装车要么3、4000千，要么10000+。&/b&现在觉得很对，对一般XC和郊游而言，的车可以基本保证可靠性了；如果中了毒，开始追求性能。还是直接买辆10000+的新车更省事。中部区间里，总会让你觉得”有的地方可以更好的“，然后就是烧钱升级……（有人觉得折腾也是乐趣请别拍我）&br&&br&&b&买车时要注意选择合适的尺寸&/b&（自行车也分尺寸是不是可以列入“有哪些你所在领域的常识却往往不为外人所知”？）。不管你买的是高中低端的零配件，尺寸合适都是必须的。最好问问认识的车友或者百度搜一搜，车店店员有时为了成交并不会为你考虑，甚至硬说大了一码的车架适合你。更科学的是找大型车店，寻求Fitting服务，花小几百块详细测定自己的身体，在选购高端车的时候还是有必要的。&br&&br&最后希望大家都能买到称心如意的好车，一起来享受自行车运动！
总算遇到能为知乎贡献一个长答案的题目了。很赞同@李嫑嫑知友关于均衡的说法。我就根据个人经验再延伸一点，从各种骑行方式的特点与大家分享一下。主要说中低端，高端车购买者一般来说要么是懂车的有了自己的理解，要么是土豪也不在乎太多性能。个人认为对…
谢谢邀请，我请我们700的同事来回答，这是他的专长。
谢谢邀请，我请我们700的同事来回答，这是他的专长。
我认为组装自行车每个部分都不能忽略，要是非要选一个，我会选车座，最直接的骑行感受来自车座和屁股的对话。我有很多辆自行车，经受过不少车座的“折磨”。给我的感受是这样的，我用过的车座大致分为两种，一种是复古的皮质车座，还有就是公路车上用的竞技类车座。皮质车座开始骑的时候会很硬，坐的屁股生疼，还很废裤子，慢慢的车座的颜色变深了，也软了好多，直至车座上出现了两个坑，终于坐出了自己的臀型，才体会到舒服。竞技类车座给我的感觉从造型上说，流线感很强，外形很漂亮，发力的时候能给你很好的回馈，不泄力。最重要的还是选择一款适合的车座，根据不同车型选择不同车座，量体裁衣对症下药。
我认为组装自行车每个部分都不能忽略，要是非要选一个，我会选车座，最直接的骑行感受来自车座和屁股的对话。我有很多辆自行车，经受过不少车座的“折磨”。给我的感受是这样的，我用过的车座大致分为两种，一种是复古的皮质车座，还有就是公路车上用的竞技…
车座，真的……30公里之后，真正让你蛋疼的，只有这个
车座，真的……30公里之后，真正让你蛋疼的，只有这个
99.9999%的能在国内看见的BMW自行车都是山寨货，包括BMW Style店里的。剩下的0.0001%只存在于理论中。&br&&br&假设真能在国内买到正宗BMW自行车，那么来源一定是BMW的4S店或者官网。不过在下手之前我想说一个问题，目前BMW德国官网上价格最高的自行车是一辆All-Mountain级别的车：&br&&br&&img src=&/3af4d8cfc25ffcf1748f4_b.jpg& data-rawwidth=&617& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&617& data-original=&/3af4d8cfc25ffcf1748f4_r.jpg&&&br&这辆车售价是2995欧元，大概是25500元RMB左右。不过这货看起来有点眼熟？&br&&br&&img src=&/c69d80eef69518c7bbc63f3_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&388& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&/c69d80eef69518c7bbc63f3_r.jpg&&&br&恩，貌似跟Giant Trance X有点像？如果是Trance X 5.0，整车卖个2W+也不算太过分，但问题在于这货真不是Trance X，并且虚拟转点避震结构的车架居然在避震转点以及后三角部位都没任何加强措施：&br&&br&&img src=&/bd1cd_b.jpg& data-rawwidth=&151& data-rawheight=&117& class=&content_image& width=&151&&&br&&br&从这么软弱无力的避震结构上基本就可以认定这辆BMW软尾的车架是由一帮不太懂的人抄出来的东西，可能是由台湾或者国内一些小品牌设计的。能叫上名字的厂商的VPP结构软尾架子，比如BMC，Scott，Giant等等等等基本上都有后三角加强结构，没有考虑加强措施的，要么是VPP变种，比如下面那个转点在后三角上面，要么是连杆结构，要么是全碳架子，但BMW这货是6061铝材。&br&&br&从Fox RP2避震来看，这货也绝对不是什么高端货。&br&&br&&br&&b&如果有其他朋友碰巧知道这个架子的本来面目，还劳烦科普一下。&/b&&br&&br&放下架子先不谈，其他配件情况如下：&br&前叉：老款Fox Float 140mm（新款CTD带Kashima涂层，老款Talas黑色版有银色标签）&br&套件：30速XT大套件（带刹车和碟片）&br&坐管：反正不是什么好货&br&坐包：貌似是类似于OEM版钢轨Fizik Gobi之类的东西&br&轮组：没看错的话应该是打蛋器的Cobalt 2&br&&br&姑且把车架算成5K RMB（反正我不会用5K买这种架子），轮组+内外胎2K8，XT套件2K，前叉3K5，坐包300，坐管把组什么的配件总共算1K，共计也就1W5左右的整车价格。&br&&br&也就是说基本上BMW那个Logo就值1W RMB。。。。WTF！
99.9999%的能在国内看见的BMW自行车都是山寨货，包括BMW Style店里的。剩下的0.0001%只存在于理论中。假设真能在国内买到正宗BMW自行车，那么来源一定是BMW的4S店或者官网。不过在下手之前我想说一个问题，目前BMW德国官网上价格最高的自行车是一辆All-Moun…
2011年5月我终于骑上了山地车，她叫捷安特atx660。&br&那天的阳光格外灿烂，我拖着拖鞋，穿的衣衫不整，显得格外出众。我拉了一个爱好自行车地同学跟我一起走进了车点，当然是专卖店，我朋友认识那里的老板。&br&&br&老板招呼了我们。&br&老板很年轻，穿的一身休闲。用家乡话说了一通，平易近人的感觉。同学笑眯眯的，从万元车开始走，走过碳素车，走过xtc系列，走过atx系列，看我依旧没什么反应，最后到了百元车边上。店里的百元车只有一辆，而且积了一层灰，阳光下格外出众。&br&&br&同学终于忍不住开口了。大概的意思是，这辆百元车不合适，加上几百块入手一辆atx6系列或者7系列。性价比相差不大。我当时兜里只揣了1500人民币，不就是一辆车么，需要这么多张大钞不划算啊。于是东看看西张张，就是不说话。&br&&br&老板终于忍不住出点子了。大概的意思是，你如果没带足钱不要紧，下次有机会补上。他说店里atx690和atx770两款车都卖的好，适合新手。买完车以后，可以加入他们的qq群，然后每周都会组织活动，还说里面有不少美女骑手。&br&&br&这下勾起了我的欲望。我觉得跟美女们一起在阳光灿烂的日子骑车，实在不可思议。于是二话没说拎起一辆，就她了！&br&&br&那是一辆灰黑颜色的不显山不漏水的车。因为自认为低调的车不容易出事情，当然也不容易惹事。从此我带着她走遍了城市的街街巷巷，走遍了城市的郊区，走遍了郊区外面的小乡镇，走进了犄角旮旯。一次骑车撞上了一个偷电瓶车的贼，二话不说撞上去，结果轮胎撞到了墙，贼吓得丢了行窃得家伙。&br&&br&前年冬天我还带着她去了海南。尽管一路爆胎，一直从海口爆到三亚，可是灰头土脸得我，最后还是在风雪交加的夜晚把她平安得带回了家。我觉得我将她视为我的爱人，我用我身体的温度温暖着陪伴着她。&br&&br&后面发生的事让我有点灰心丧气，因为我没能看好她。去年秋天，车丢了。&br&&br&现在。我已经从一个啥都不懂的小子，学会了补胎，学会了拆装车轮（注意atx660不是快速拆卸设计），学会选配件以及装配件，学会珍惜自己喜欢的东西，当然也感受了祖国大好河山，感受夏夜的舒爽，感受寒冬的刺骨，感受爬坡的艰辛，感受下坡的自在……&br&&br&选一辆车，出去玩吧，趁年轻。
2011年5月我终于骑上了山地车，她叫捷安特atx660。那天的阳光格外灿烂，我拖着拖鞋，穿的衣衫不整，显得格外出众。我拉了一个爱好自行车地同学跟我一起走进了车点，当然是专卖店，我朋友认识那里的老板。老板招呼了我们。老板很年轻，穿的一身休闲。用家乡…
受邀回答，不胜惶恐（前方多图，手机自便）。&br&&img src=&/bfa807baf3d6d2dac56baf4_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/bfa807baf3d6d2dac56baf4_r.jpg&&&br&虽然只有6公里，每天来回，但是谁知道路况呢，让我自行脑补吧，全方位满足你。&br&&b&让我们来分清楚自己的需求吧~&/b&&br&什么风格呢？&br&&b&A.学生实用风格&/b&&br&&b&B.文艺高冷风格&br&&/b&&br&&b&C.运动极限风格&/b&&br&每种风格都会先放上价格配图哒~保证一目了然哒~呵呵哒~&br&&br&A&br&&b&实体店路线（维修保养售后都有保证）：&/b&&br&同意楼下所说，毕竟当年我还是个纯纯的小男生的时候，自己是美利达勇士600，想给未来女票入手的就是维多利亚系列。勇士陪着维多利亚，多么那啥啊~~~&br&&b&1.美利达维多利亚系列&/b&，1298左右的在预算之内。实体试车，对眼提走&br&&b&2.捷安特6系&/b&，所有6开头的基本都在1500之内，选好配色，走人&br&&b&实体店只推荐这两种&/b&&br&&b&不推荐攒车（自己组装），不推荐折叠车。&/b&&br&&b&5000以下G和M的整车质量绝对比你攒的好哟，够用，省心，学生党么么哒~&/b&&br&最后配把好锁，而且记得锁哟~&br&学生看到这里可以再见了~&br&&b&B&/b&&br&&b&文艺高冷风格（就是要酷炫，就是不一样）&/b&&br&文艺青年怎么可以不折腾，&u&1500可以选择的有多少你造吗？！&/u&~搜图搜的我都快累死鸟。艾玛太多。&br&&b&1.暖文艺小清新复古：一放图就都明白了，自己对号入座。&/b&&br&&img src=&/d83eff103bf790b0ba521d67dbc10b81_b.jpg& data-rawwidth=&933& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&933& data-original=&/d83eff103bf790b0ba521d67dbc10b81_r.jpg&&带着女票男票娃兜兜风~滋味棒棒的。&br&土豪可以这样：&br&&img src=&/d0bafdadac6d4a661bfbb0af_b.jpg& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&494& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&/d0bafdadac6d4a661bfbb0af_r.jpg&&你是风儿我是沙~一起骑车到天涯。。&br&&b&2.小酷炫行走路线：&/b&&br&如果恰好中途有地铁什么的，请出示一下神器（多色可选哟）：&br&&img src=&/f02f86e87bcc9e419453ceadaab8a874_b.jpg& data-rawwidth=&936& data-rawheight=&491& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&936& data-original=&/f02f86e87bcc9e419453ceadaab8a874_r.jpg&&还是蛮吊的。&br&&img src=&/318c5b585ce8c1fbdade_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/318c5b585ce8c1fbdade_r.jpg&&刷卡进站：&br&&img src=&/5ec84b8f2df03ccbefd59e05_b.jpg& data-rawwidth=&746& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&746& data-original=&/5ec84b8f2df03ccbefd59e05_r.jpg&&或者开门进车（私家车，公交车，警车，消防车。。。）&br&&img src=&/5df5be0c6f5febb898e1_b.jpg& data-rawwidth=&748& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&748& data-original=&/5df5be0c6f5febb898e1_r.jpg&&&b&3.简约大气文艺范儿（颜色选择很重要）：&/b&&br&个人大爱红黑配色，无论车子，衣服，AJ1，还是耳机。&br&&img src=&/fe71eadba430f2d825b550dd_b.jpg& data-rawwidth=&972& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&972& data-original=&/fe71eadba430f2d825b550dd_r.jpg&&单价很诱人。&br&土豪买7个，周一————————周日，看心情轮换。。&br&&b&4.冷艳装逼哐哐哐（就是突出不一样）：&/b&&br&其实还是看***的社会。&br&&img src=&/76ba65bc460dd991ab927067eaa5f90d_b.jpg& data-rawwidth=&986& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&986& data-original=&/76ba65bc460dd991ab927067eaa5f90d_r.jpg&&颜色照样多的你没办法选择。。。。&br&女孩子，和蓝白。整个夏天都清凉了。。。。哇。。。。。快出现吧。。。&br&&br&&b&就酱。不想疯的就到此为止啦。谢谢哟~祝你找到自己的男神。&/b&&br&&br&&br&一阵妖风飘过，此时身体内的运动神经似乎已经按捺不住。啊。。。我感受到了心中的小宇宙，和对于自行车运动的情怀。我艹~于是诞生一下高能图文。&br&&b&C.运动极限风格（从易到难吧大概）&/b&&br&&br&&b&我们先科普，后建议好不好？乖~&/b&&br&&br&&br&&b&一、先说公路车（都是指纯种，不是公路车架山地把~那种混合品种）：&/b&&br&&br&简介：来自百度&br&&img src=&/5095bf562e642f0696d8d_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/5095bf562e642f0696d8d_r.jpg&&就是为了快~~快~~快~~女孩子快些是好事情~~~风一般的少年。&br&好了。下面进入推荐：&br&&b&又是只推荐MERIDA/GIANT.&/b&&br&不要嫌弃我。我只骑过这两种。&br&&b&美利达RIDE901/902&/b&&br&都可以，看喜好。实体看车，可以选择，网购。&br&&b&&i&1.美利达RIDE901&/i&&/b&&br&看着不错吧。&br&&img src=&/615bf1ddedf6e1da9fda02_b.jpg& data-rawwidth=&797& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&797& data-original=&/615bf1ddedf6e1da9fda02_r.jpg&&&br&&b&&i&2.美利达RIDE902&/i&&/b&&br&看着是不是也不错呀！~&br&&img src=&/05df1cc2cea_b.jpg& data-rawwidth=&810& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&810& data-original=&/05df1cc2cea_r.jpg&&你要问我骑行感受有什么区别，嗯，只要调好作为高度，选对车架大小。。。。&br&&b&没区别！！！！&/b&&br&&br&&br&&b&捷安特风标系列&/b&&br&公路车骑起来都很快很轻松，&b&风标系列和OCR3500我没感觉有差别&/b&。一个1200一个4000吧。（专业汽油看到这里不要喷我，喷就喷了吧，谁让我的屁股不敏感。）&br&&b&1.捷安特风标2200（好像只有黑白绿三种颜色呢。。待验证）&/b&&br&&img src=&/ef93b68af6b0f486bfeacb_b.jpg& data-rawwidth=&916& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&916& data-original=&/ef93b68af6b0f486bfeacb_r.jpg&&下面大图看一看嘞。&br&&img src=&/cecf3c6a81f38e159b0596bdede02d15_b.jpg& data-rawwidth=&741& data-rawheight=&438& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&741& data-original=&/cecf3c6a81f38e159b0596bdede02d15_r.jpg&&烤漆什么的很不错。当然，运动嘛，结实，轻盈，快，才是最重要。&br&&br&公路不了解，就说这么多。。客观骑着车走好。&br&&br&最后才是大杀器，尼玛有一个视频说，如何才能成为一个山地车手，他的结局就是妻离子散，倾家荡产，然后才是一个合格的山地车手。哈哈哈。开玩笑的。不过真的是一个无底洞。无底洞。。。。。&br&&br&&b&二、山地车系列（就是大家看到轮子粗粗的那种），一样套路，科普加推荐。最后总结。&/b&&br&&br&&br&山地车有一些术语，嗯一些，比如：&br&&ul&&li&&b&XC是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&AM是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&FR是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&DJ是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&DH是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&ENDURO是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&trials/攀爬 是什么?&/b&&br&&/li&&li&&b&trails/林道 是什么？&/b&&br&&/li&&/ul&&p&&b&##################################################################&/b&&/p&&p&&b&《部分图片引自微信平台照片》&/b&&/p&&p&&b&a.XC是什么?&/b&&/p&&p&&b&最常见的山地车类型:XC. 是cross country的简写. 意思是越野&/b&&b&.&/b&&/p&&p&&b&也就是最常见的山地车种！！！！！&/b&&/p&&p& XC同样被用在越野长跑,越野赛马等比赛中.&/p&&p&这种类型的比赛是在长距离的越野道路上展开, 和其它类型不同的地方是道路的路况比较好. 乡间道路,山路,很多还包含马路. 由于路相对平整,这类的山地车一般不需要两个减震. 也有的XC自行车是双减震的. 因为不需要很大的身体动作来控制车身, XC车的车架一般比较大, 坐垫升得比较高, 保证长时间坐着骑车的舒适性.&/p&&p&比如这样：&/p&&br&&img src=&/5d1fe1eb269ee152b312a26e6f5752f5_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/5d1fe1eb269ee152b312a26e6f5752f5_r.jpg&&&img src=&/ded7bfaf042a0_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&300&&&br&靠下的更加贴近一些~~一般只有前面有减震器了。。。。&br&&br&&p&&b&b.AM是什么?&/b&&/p&&p&&b&AM是All mountain的简称.意思是全地形.&/b&&/p&&p&顾名思义, 这种项目一般拥有很多不同的地形,路况变化. 有技巧型障碍物. 山路,林道,涉水,人造路线等等. 有上坡也有下坡的路段. 这种车的设计非常平衡,目的是能解决任何你可能遇上的地形. 能相对轻松的爬坡,也有足够的减震来应付恶劣的坑洼路面.&/p&&p&AM的车一般是双减震.&/p&&p&骑手准备穿越复杂的巨石&/p&&p&&img src=&/f8f552f509a65dcf2a4f4_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&300&&&b&c.&/b&&b&FR是什么?&/b&&/p&&p&&b&FR是free ride的简称. 意思是自由式骑行&/b&&b&.&/b& FR这个词是由滑雪爱好者发起的.&/p&&p&这里的自由指的是自如,自在的感觉. FR的场地经常是在速降中加入土坡的要素, 也有滑板公园一类的场地. 本来的意思是指没有固定的路线, 自由通过自然环境. FR在山地车中, 一般场地中的障碍物很多,而且你可以自己制订创意性的路线.你在场上必须展现出过人的速度, 和潇洒的技巧. FR的车一般有很长的前叉, 大部分是双减震的软尾车, 也有硬尾的. FR的车一般都非常高端,而且从外形很难判断,由地形的不同使用的车也截然不同.&/p&&p&PS: 由于FR车技表演的特性,所以有很多FR比赛是纯粹的车技比赛.&/p&&p&street free ridding 指的是在街头的自由式. 也就是常说的街式. 顾名思义就是在城市环境中,街头小项里, 利用身边的各种建筑作为障碍物, 自己定义有趣的路线, 并利用华丽的车技潇洒的通过. 但是就车的类型划分来说,街式车和土坡车(dj)是同一类.&/p&&p&总结起来FR基本有两种:&/p&&p&1.基本的FR指的是没有道路,自己随意制定路线的骑行方式&/p&&p&2.因为FR要求很高的车技,所以在一些活动,比赛中车技的表演,或者比赛被称为FR&/p&&img src=&/2d3acebf8c40f87d98ff52_b.jpg& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&200&&&br&&p&&b&d.DJ是什么?&/b&&/p&&p&&b&DJ是dirt jump的简称. 中文叫土坡.山地车的街式(street)车现在和DJ车划分在一起。&/b&&/p&&p&DJ就是骑手利用土堆起来的土包进行飞跃,并在落地点落地,最终能在飞起来的时候做出各种特技. DJ的场地大部分都是爱好者们自己找空地,铲土堆起来的土包. 由于空地大小的限制, 土包的数量有多有少. 虽然名字叫土坡, DJ的场地也不限制于只是土地.&/p&&p&山地车的土坡车,一般安装100mm左右的前叉,也有硬叉.&/p&&p&BMX也用于土坡竞赛.&/p&&p&虽然DJ基本上指的是自行车,比如山地车和BMX. 还是有很多其它的DJ,比如摩托车,汽车DJ.&/p&&p&DJ场地 骑手从一个土包跳向下一个土包&/p&&img src=&/eef2cec695f793c67cefb4d_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&200& class=&content_image& width=&300&&&p&&b&e.DH是什么?&/b&&/p&&p&&b&DH是down hill的简称. 中文里叫做”速降”.&/b&&/p&&p&&b&down hill的直译应该是”冲下山坡”.&/b& 顾名思义,这种骑行的目的是以更快的速度,从山坡上冲到底. 为了追求速度,DH骑手会从一些高台上直接跳下去,从坑凹的路面直接通过. 不过在比赛中这些都障碍是为了增加难度和观赏性而设置的, 即使没有那么多那么大的障碍,依然是DH.&/p&&p&&b&DH因为车一般很重,减震也比较软,很难长时间骑着上坡&/b&,所以一般是通过交通工具到达高处的出发点, 然后以及快的速度向坡道下方冲下去. 这类的比赛主要靠速度决定胜负. 难点在于复杂而崎岖的地形. 从连续的楼梯, 到松散的石块, 急弯, 走墙等. 高端比赛甚至有几层楼高度的下落跳台.&/p&&p&为了高速的通过坑洼的地面, 速降车全部都是双减震软尾车, 一般有很长的减震长度. DH的车一般都非常高端.&/p&&p&一次DH比赛公布的路线,从山顶到山脚&/p&&img src=&/680ada98b50c0608dcb37df2ffca6625_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&280& class=&content_image& width=&300&&&p&在城市里举办的DH竞速,有很多人造障碍物,这个可以自己创意。。&/p&&img src=&/f79aff08b1_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&300&&&br&&p&&b&f.ENDURO是什么?&/b&&/p&&p&&b&enduro简单来讲就是AM山地车比赛,或者全地形山地车比赛.&/b&&/p&&p&ENDURO的路况并不固定,所以很难从图片中看出,就是各种随便骑，难度不是挺小。&/p&&img src=&/0fde304bc58f21cb3e81b2c_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&200& class=&content_image& width=&300&&&br&&p&&b&g.trials/攀爬车 是什么?&/b&&/p&&p&&b&trails在英语里是考验的意思,体现出这个项目是个对自我进行考验的极限运动&/b&&b&.&/b& trials在国内叫攀爬车, 因为更直观的体现出这个项目的中心.&/p&&p&骑手要不下车的通难度很高的连续障碍物. 有狭窄的路面, 远距离的跳跃, 高度跳跃等. 而且因为障碍物是连续的, 并没有空间给骑手加速, 而且经常需要骑手停留在某个点上. &u&这是一个速度很低, 以各种跳跃和平衡为中心的项目.&/u&&/p&&p&最初的攀爬车是由bmx和山地车改装的, 现在的攀爬车都是完全为了挑战高难度障碍而设计的专用车.&b&&u& 注意：&/u&&/b&&b&&u&你几乎无法拿这样的车来代步.&/u&&/b&&/p&&p&最初的攀爬车是攀爬摩托车, 由美国时间很多的美国人发起的运动.&/p&&p&攀爬车骑手从海面露出的礁石上跳过&/p&&br&&img src=&/ba6fd5a8e559eafb7a59ba_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&199& class=&content_image& width=&300&&是不是很有难度了？！~&br&&br&&b&h.trails/林道 是什么&/b&&br&&p&&b&trails–和上面那个就只有两个字母掉了方向, 意思是小道. 不过在国内被称为林道, 因为林道风景优美, 一般的这类活动都在林道中进行.&/b&&/p&&p&林道中风景优美, 大家都喜欢到这样的地方去看风景, 乘凉. 而骑着自行车迅速的在山间小道上通过, 是一件难以用语言来形容的&b&爽快运动&/b&. 同时其&b&危险性也非常的高&/b&.&/p&&p&林道的地面有各种石头, 树根, 大小凹凸. 所以林道车基本上都是&b&双减震软尾车&/b&. 当然, 你也可以完全不管竞赛方面的问题,以自己的节奏,舒适的速度在林道上穿行.&b&林道是山地车运动中最具有吸引力的骑游的方式.(我赞同~)&img src=&/fd285d7401_b.jpg& data-rawwidth=&1430& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1430& data-original=&/fd285d7401_r.jpg&&&/b&&/p&&p&&b&嘿嘿，体验着这一片森林地春夏秋冬，季节变迁，时光如水。。。。&/b&&/p&&br&&p&&b&&img src=&/abfa1c3c2ec29d54ad10_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/abfa1c3c2ec29d54ad10_r.jpg&&当你有时间的时候，你在骑车，当你不骑车的时候，你在修路。。就是这样~~&/b&&/p&&br&&p&&b&当然还有这种飞翔的感觉。。&/b&&/p&&p&&b&&img src=&/acc364abf3f57c47588af0_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/acc364abf3f57c47588af0_r.jpg&&哇哦。。能够看到这里的，真心佩服呀。那我们冷静下来看看1500能做些什么。&/b&&/p&&br&&p&&b&科普结束，下面推荐：&/b&&/p&&p&&b&首先摒弃几个难度系数超级大的。&/b&&/p&&p&&b&放弃&/b&&/p&&p&&b&b.AM全地形
/ &/b&&b&c.&/b&&b&FR不限定骑行
/&/b&&b&e.DH速降
/g.trials攀爬&/b&&/p&&p&&b&不是因为双软尾，独特设计很难代步，就是因为入门门槛太高，远远超出预算。&/b&&/p&&p&&b&下面：因为断定看到这里的肯定喜欢折腾，当然会优先选择网店，各种淘。。。。。&/b&&/p&&br&&p&&b&a.XC：&/b&&/p&&p&&b&1.&/b&&/p&&p&&b&&img src=&/7c475eed9adff2cc2ad325_b.jpg& data-rawwidth=&627& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&627& data-original=&/7c475eed9adff2cc2ad325_r.jpg&&是不是有点浮夸？哈哈哈其实还好啦。&/b&&/p&&p&&b&就好比，用500买的耐克衣服的正品率，总比500买的普拉达的正品率，高的多的多。。。。。&/b&&/p&&p&&b&当然也会出来惊喜：&/b&&/p&&p&&b&2.&img src=&/effa601e25bcc670ab6796_b.jpg& data-rawwidth=&661& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&661& data-original=&/effa601e25bcc670ab6796_r.jpg&&&/b&&/p&&p&&b&放心吧，图中的FR不是真正的FR，只是代表风格外观类似，有木有发现网购的强大之处。。。。。&/b&&/p&&br&&p&&b&d.DJ 我们来理解为小轮车好了~&/b&&/p&&p&&b&可以玩土坡也可以代步呀~也可以很快，满足你的运动细胞：&/b&&/p&&p&&b&3.BMX,价格500-1000.&img src=&/6ba827a3b05550b7bccf016fd14578f3_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&/6ba827a3b05550b7bccf016fd14578f3_r.jpg&&&/b&&/p&&p&&b&当初和前任女票一起的时候，从58淘到一个，用这个代步，后面车轴加上风火轮，她站在后面。。我擦。。真正拉风。。。&/b&&/p&&p&&b&简单介绍一下，他的前把可以360度随便旋转。。嗯。。。。。&/b&&/p&&br&&p&&b&e.DH.又找到一款样子货，虽然不可以速降，冲冲下来的小坡还是可以的哟。&/b&&/p&&p&&b&这种车很重，不是强壮的妹子路过吧。。。。&/b&&/p&&p&&b&4.速降外观车。&/b&&/p&&p&&b&&img src=&/1d96ae54cf48bee483b8d4c2ea9c479b_b.jpg& data-rawwidth=&909& data-rawheight=&426& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&909& data-original=&/1d96ae54cf48bee483b8d4c2ea9c479b_r.jpg&&注意安全&/b&&/p&&br&&p&&b&h.TRAILS林道山地车&/b&&/p&&p&&b&嗯。。。。买不到。。。零件也买不到好的。整车都是几万++&/b&&/p&&p&&b&本来这是自己最喜欢的板块，怎奈完全不能切题。。。。。。。。&/b&&/p&&br&&br&&p&&b&最后推荐一个视频：LIFE CYCLES.&/b&&/p&&br&&p&&b&熊，加油&/b&&/p&
受邀回答，不胜惶恐（前方多图，手机自便）。虽然只有6公里，每天来回，但是谁知道路况呢，让我自行脑补吧，全方位满足你。让我们来分清楚自己的需求吧~什么风格呢？A.学生实用风格B.文艺高冷风格C.运动极限风格每种风格都会先放上价格配图哒~保证一目了然…
其实我想推荐的是折叠。&br&part1&br&我骑过勇士550、公爵300、捷安特730，给我的感觉就是，这些入门级的山地车，真的没多大差别。（使用上，公爵和730的前叉要比550的软，不过都是垃圾前叉）&br&如果你打算以后继续玩山地，想搞升级，那我就推荐你上手公500，勇士级别的升级空间不大，基本也没升级的必要，因为升级到最后，顶多就剩个车架。&br&发现者是平把公路，没骑过公路车，不好评论。不过我觉得，公路车在城市通勤上要胜于山地，山地在通用性上要胜于公路，两者在便携性上都是渣渣。&br&part2&br&其实我想推荐的是折叠车，我有两辆大行的折叠（一下图片借鉴于77车友）：&br&一为通勤神器412，14寸，其以娇小身姿，可爱造型风靡折叠界；&br&&img src=&/a3fdbb1e4de_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/a3fdbb1e4de_r.jpg&&&br&二为通用神器P8，20寸，通勤、中短途骑行皆不在话下；&br&&img src=&/723dd95be53d90ec481cb_b.jpg& data-rawwidth=&2592& data-rawheight=&1944& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2592& data-original=&/723dd95be53d90ec481cb_r.jpg&&&br&根据LZ的买车的用途，我想，折叠车真是不二之选。&br&1）便携性&br&LZ是拿来上下班通勤的，不知LZ公司和家里的环境如何？像我，去公司放车只能放在办公室内，回家要把车扛到9楼（伤不起），你能想象，如果我的车是山地...&br&再者，遇到下雨天时，出去旅行时，去远点的地方时，我都能把车一折，上地铁公交“如入无人之境”。&br&2）中短途骑行&br&有人骑P8走过川藏线，证毕。&br&3）重量&br&412即使是小改甚至不改，重量基本都会在20KG以内，大改之后，能入7KG！！！&br&神马概念？！弄个快拆脚踏，弄个背包，车一折一装，走起啊！&br&4）骑行的阻力&br&骑过山地，再去骑小折，真的有种飞起来的感觉。&br&5）速度&br&别以为小折轮子小就跑得慢！小折起步快，骑行速度也杠杠的，经常骑412超电动啊！有木有！！！&br&6）造型&br&山地软尾神马的，看起来就跟个肌肉男一样，而小折，多萌~&br&&br&part3&br&如果LZ想买小折，我建议：&br&首先，选择车的尺寸。&br&常规的，小折有14、16、18、20等尺寸，通勤的话，选择14或16吧~&br&然后是车型了，这就是看眼缘了。&br&还有两个因素：&br&一是LZ的身高&br&有的小折轴距较短，不适合较高的人骑行，如412，比较适合173以下的人骑行。（声明下，我175大男子）这个不是绝对不能改变的因素，我们可以通过改装使车去适合我们。如，安装双把立、把直把改成TT把，弯把。&br&二是车架的材质&br&我接触过的小折，大多是铝合金和钢这两种材质。这两种材质各有优缺点，前者轻但是吸收震动的能力差，即骑行遇到颠簸时，车的稳定性差，后者弹性好但是重且会生锈（掉漆之后）。&br&&br&part4&br&整车的话，推荐LZ买683或p8，前者16寸，后者20寸，皆为8速。两者的配置对于通勤和偶尔的中短途骑行来说，足以。
其实我想推荐的是折叠。part1我骑过勇士550、公爵300、捷安特730，给我的感觉就是，这些入门级的山地车，真的没多大差别。（使用上，公爵和730的前叉要比550的软，不过都是垃圾前叉）如果你打算以后继续玩山地，想搞升级，那我就推荐你上手公500，勇士级别…
鄙人自己买，给媳妇买，给别人介绍买过好几辆车子了，圈子里有很好的朋友就是卖车子的。你这种情况，个人感觉有两种可能：第一是你露财了，让老板看出你不懂且不差钱。第二是这个老板不会判断客户的需求，得着贵的推荐（一般这种多数是不懂销售的伙计）。&br&
车子这东西，总体来说是一分钱一分货。我建议你首先要考虑以下几个问题：&br&
一、&b&预算&/b&。你是学生，买车子用的是父母的钱，一定要给自己一个预算。一般入门山地在1500起，入门公路3000起。死飞属于场地车，理论上不能上路，价格区间比较灵活。确定好预算之后，在不同种类车子里的定位也就基本确定了。如果你的预算在6000以上，建议你在本地找一些高大上品牌的店，如崔克、闪电。&br&
二、&b&适用场合&/b&。你必须清楚你买车子是为了干什么，如果是为了骑着酷，找个车子店挑你喜欢的涂装，选择你能接受的价格买，不要管什么材料和设计，只要价格不是特别便宜，都能满足你的要求。如果你是打算培养自己骑行的爱好，并有信心能坚持下来，你就要根据自己的需要选择车子种类。对于山地和公路的选择，说法有很多，建议你先加一个本地骑行群，QQ上一搜一片，跟大家交流之后，再决定车子种类。跟本地混熟了之后，很多问题都有人帮忙，买配件也能找到更好的地方。&br&
三、&b&自行车基础知识&/b&。从你的提问可以看出，你对自行车的基础知识了解太少，车架材质知识基本为零。建议泡泡贴吧论坛，了解下自行车基础知识。山地这种车子适用性广，公路车买错了，真可能运动损伤的。&br&
最后，说一点最切题的。对于非土豪的新手，不建议碳架，铝架足够。钢架长途骑行有的人会选，因为钢这种金属弹性较其他金属要好，长途骑行舒适度强。但因为重量大，目前选的人比较少，也说不上淘汰不淘汰，看个人需求。碳纤维确实是环法用的没错，环法的轮组都是碳纤维的，我们一辆车子钱才买人一个零件的。对大多数骑行爱好者来说，碳架主要看个人经济水平，对骑行感受影响没有价格差异那么大。&br&
再补充一点，多数单车生活馆是以死飞为主打产品，死飞上路是有限制的。国产死飞的技术虚高的成分很大，真正骑行的没多少玩死飞的，真正骑行又喜欢玩死飞的，多数是土豪。如果题主想培养骑行的兴趣爱好，建议还是买山地或公路，死飞也就在市内公路凑合骑骑，出远门真心不给力。&br&&br&基于题主又补发了图片，再补充一下。题主发的照片，都是坤车，适用范围是市内通勤，买菜等等。能带个小孩子、杂物，以及体重不高的女朋友。看来题主真的是对自行车没啥了解，买车子应该也不是为了长途骑行。建议不要去什么单车生活馆了，找个普通自行车店就可以。预算几百足够。碳纤维这种东西，便宜了真没好货。再者，题主照片上的车子，跟碳纤维压根就不是一个价格区间的东西，最少差个零。如果还是很难抉择的话，把你对车子的要求和心理价位说出来，我给你推荐。
鄙人自己买，给媳妇买，给别人介绍买过好几辆车子了，圈子里有很好的朋友就是卖车子的。你这种情况，个人感觉有两种可能：第一是你露财了，让老板看出你不懂且不差钱。第二是这个老板不会判断客户的需求，得着贵的推荐（一般这种多数是不懂销售的伙计）。 …
如果我说哪个部件都不能马虎，会不会有人用土豆砸我的脑袋。。&br&&br&抛开地形和适用性来说，我个人偏向&b&均衡性，&/b&在有限的预算内把车子组装到最适合自己的就可以。&br&&br&组装自行车最重要的是均衡，像排名第一的知友说「车座」，它确实很重要，但如果不提及「车架」和「龙头」以及其余各个零配件的相互作用，那么就算你换再舒服的车座，也依然不会舒服。别说是30公里了，10公里都够你受的了。因为车架龙头之间的比例不舒服，你就算坐到婴儿车里也不可能舒服。骑车是要长久保持着一定的姿势，不恰当的骑姿会让你越骑越累，消耗无谓的体能。&br&&br&而且有一个隐性的关键因素是部分人没有注意的，就是你的身高比例和你车子的比例，一定要不断的调试到最适合自己的高度和距离。如果不能，短期会让你受罪，中期下来越骑越累，长期下来你就养成了一个对身体有损伤的骑行姿势（等到那时你自己都不会察觉）。&br&&br&但问题来了，对于自行车DIYer来说，如何组织搭配最适合自己的车呢？这就是技术活了，可不是简单的调整一下车把高度和车座高度就能应付的事，有的配件不适合或设计蠢，都会让你即便调到最优，但舒适度依然很差。到最后你说这辆车你骑还是不骑？骑吧，蛋疼。不骑吧，心疼。&br&&br&对于自行车（山地车）纯DIY来说，均衡永远大于性价比。要么做到均衡务实，要么做到发烧极致。性价比这玩意儿不要盲目追求，性价比也是会牺牲一部分去放大一部分，不可能做到完美。
如果我说哪个部件都不能马虎，会不会有人用土豆砸我的脑袋。。抛开地形和适用性来说，我个人偏向均衡性，在有限的预算内把车子组装到最适合自己的就可以。组装自行车最重要的是均衡，像排名第一的知友说「车座」，它确实很重要，但如果不提及「车架」和「龙…
1.首先要搞清行货和水货的质量差别，那些东西差不多，那些有差别，这个水很深。整车都是行货，淘宝自组都是水货。&br&&br&2.合理的搭配。好的零部件需要好的搭配才能发挥最好性能，穿篮球鞋游泳显然是不合适的。整车一般没啥特大毛病，淘宝上面鱼龙混杂，有好有差，不可一概而论。&br&&br&3.整车实体店买的很大一部分是&b&服务，&/b&包括购车指导，日后维修和调试，质保，等等。各个店的这些服务质量良莠不齐，但是网上是一定没有。&br&&br&4.单纯按照单车的性价比来说，通常认为是分界点。低于这个价位的组装车一般性价比不会超过整车，淘宝2000左右的DIY的不用看，垃圾搭配占绝大多数。而高端的整车由于行货的高附加值，所以性价比相对水货低一些，可以考虑自己组装或者淘宝买人家装好的。&br&&br&5.能问出这个问题的一般还是新人，如果身边没有懂车的帮忙组装或挑选，一律去店里买整车。&br&&br&至于你的问题：&br&高级零件，搭配得好，体验就好。&br&淘宝店铺里面高级零件，搭配得好，在4000以上可以做的比整车性价比更高，体验可以比店里整车更好。&br&这里的体验只谈骑乘感受，不谈服务等附加。
1.首先要搞清行货和水货的质量差别，那些东西差不多，那些有差别，这个水很深。整车都是行货，淘宝自组都是水货。2.合理的搭配。好的零部件需要好的搭配才能发挥最好性能，穿篮球鞋游泳显然是不合适的。整车一般没啥特大毛病，淘宝上面鱼龙混杂，有好有差，…
这要看lz买自行车的主要用途，网上关于这几款车的评论相信你都已经了解，我最想跟你说的就是你如果抱着一颗买勇士的心去了美利达专卖店，你将会带回一辆公爵。。。
这要看lz买自行车的主要用途，网上关于这几款车的评论相信你都已经了解，我最想跟你说的就是你如果抱着一颗买勇士的心去了美利达专卖店，你将会带回一辆公爵。。。
看这意思是第一辆车，之前也没怎么玩过车子。特别喜欢&a class=&member_mention& data-hash=&edafe3bf0ca1e1a& href=&/people/edafe3bf0ca1e1a& data-tip=&p$b$edafe3bf0ca1e1a&&@平凡&/a&的答案，补充一点：&br&&br&1. 确定你的骑行风格，看题目应该是从不离开铺装路面，建议公路车、城市车或者小轮车。不推荐皈依“山马党”，这是一些被审美定势遮住了双眼的人。如果不能理解我说的这几种车子也没关系，看图说话（原谅我全都从CHH链接吧）：&br&典型的公路车：&a href=&/thread--1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&速度与激情之速度----------------BMC-TMR01&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&城市车：&a href=&/thread--1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我的第一辆通勤小车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&小轮车：&a href=&/thread--1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&[CHH首发]JAVA CL 碳纤维 小轮公路车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&2. 决定了车子的类型，你接下来要做的不是决定品牌，而是选择适合你的车架尺寸。我们经常忽略了这一步而直接从外形、材质、重量上去挑选车架，却忽略了最重要的事情：适合你的车子才是最好的。每个人的上下身比例、腿长、臂长都是不一样的，与之对应的车架几何尺寸也是各种各样，这一点不仅仅很多车友不重视，大部分车店也没有这个意识。&br&&br&这里有一个简单测算尺寸的网站：&a href=&.cn/ArtList/99/Index.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&选择合适的车架尺寸&i class=&icon-external&&&/i&&/a&；大体确定你需要的尺寸。&br&&br&3. 现在你可以去各品牌店里按照车子的类型和尺寸，选择骑着舒适，看着喜欢的出手就好了。选择常见的品牌，例如捷安特，美利达，迪卡侬。&br&&br&4. 爱惜你的车子，经常擦拭和保养它。多读资料提高骑行技术。别急着换零件。
看这意思是第一辆车，之前也没怎么玩过车子。特别喜欢的答案，补充一点：1. 确定你的骑行风格，看题目应该是从不离开铺装路面，建议公路车、城市车或者小轮车。不推荐皈依“山马党”，这是一些被审美定势遮住了双眼的人。如果不能理解我说的这几种车子…}