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铝合金之王——公路车Caad10的前世今生
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Cannon-Caad10，一直被业界评为铝合金之王。
至于缘由，如果让我个人评判的话，两个词：超轻！超硬！好了，测评完毕~~
说到Caad10铝,上次有一位朋友回应希望了解&cannon CAAD&各世代的演进,所以我找了俱乐部的&资深车友&一起&线上讨论&,最后终於有了些小小的结论.
（耐心看，好戏在后头）
CAAD1――Handmade in USA
CAAD2――CAAD1＋制作工艺
CAAD3――CAAD2＋锥形下管（三抽工艺下管）
CAAD4――CAAD3＋沙漏式后上叉设计
CAAD5――CAAD4＋内置腕组
CAAD6――CAAD5＋专用BB和专用
CAAD7――CAAD6＋optimo工艺
CAAD8――CAAD7＋立管设计＋沙漏式后上叉扁平加工
CAAD9――CAAD8＋大口径化焊接（下管变为圆管）（专用BB样式取消，也就是BB30取消了）
CAAD10-----
基本上&cannon& 都是以6000系列铝合金为主,从&CAAD 3&开始说起~
&CAAD 3&有著传统的'直式&后上叉,提供了&死硬&且不舒适的路感.
&CAAD 4,5&6& 基本上是一样的~& CAAD 4& 则是把&CAAD 3&的后上叉改成现在的&弯曲&型后上叉,提供了&舒适&&&滑顺&的行车路感,但还维持著&传统式&的外露碗设计.
&CAAD 5&则是改成现在流行的&隐藏式&碗设计.
&CAAD 6&则是增加了&cannon& 专有的&一体式&设计,再搭配上&cannon Si &专用大齿盘.
<font color="#02年开始的&CAAD 7 OPTIMO&,一样还是以美国&ALCOA&公司的&6000系列&铝材为基础,但是把配方中的&矽&增加,以及降低&镁&成分的比例,来达到增加材的张力与强度.强度比&CAAD 6&要增加了15%.
&CAAD 8 OPTIMO&前三角基本上跟&CAAD 7 &一样,修改了后上叉管的截面为&椭圆形&,重量轻了约30克.
&CAAD 9 OPTIMO&则是有著更大尺寸的上管&加大的CNC造型,当然下管与立管接近的部份也有较大的尺寸,这样在不需增加重量的情况之下,就会有更大的抗张力.
最重要的是 ~ &cannon&公司提供了市场上少见的保固,在&正常使用&的情况之下~&终身保固&的服务.
此处转帖车友的讨论资料
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caad 3 战绩： 1997年，Saeco/Cannon车队用CAAD3赢得了环意大利冠军。之后的夏季，车队在环法中保持了连续4次的领骑衫地位。
<font color="#98年，在世界杯环城段和NORBA国家环城段的第一个赛季，CAAD4山地赛车赢得了男子和女子的冠军。
1999年，CAAD4公路赛车取得了环法比赛的四次连续赛段的冠军，包含在旅游比赛的历史上最快的阶段
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2000年，在悉尼的夏季奥林匹克比赛中，Mari Holden骑着Cannon CAAD5公路赛车赢得了女子计时赛的银牌
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2003年，Gilberto Simoni骑着CAAD的Optimo Si Hollowgram赢得了环意大利冠军，他所在的Saeco队也居UCI榜首和参加世界杯级别
也就是caad6
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caad6的照片相对难找些有兴趣的可以翻墙找
当Cannon在上大肆使用碳纤维的时候，他们的却一直坚持使用铝合金，直到2003年Six13的出现才有所改变。Six13采用了碳铝合金的设计，整车重量仅6.8公斤，正好是UCI规定的底线。不过CAAD系列铝合金的性能太过出众了，西蒙尼（Gilberto Simoni）在2003年换衣大赛中骑的依然是CAAD7，那年的环意，战胜了诸多强手夺下了总冠军。
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2004年Cannon推出了CAAD8，这辆车帮助库内戈（Damiano Cunego）拿下了环意的总冠军。这是Cannon铝合金帮助车手取得的第三次环意冠军，不过这也是他们的铝架最后一次帮助车手夺得环意冠军。毕竟，在那时候只有Cannon还在坚持使用铝合金参赛。
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caad9 铝价之王的美誉蝉联了几年就被caad10取代了。由于比赛中碳纤维取代了铝合金 所以caad9也就再无战果。
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的caad系列已经迈入第10代，无需介绍。揉合6069铝材，智慧液压成形，speed save以及evo的几何。caad10比许多碳纤维更轻更强更舒适，当之无愧是地球上最好的铝合金公路赛车。
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还是最爱9，仔细观察会发现角度有变，后叉由纵向改为偏横向偏圆 ，更为舒适性，少了前代的攻击性 ，论战车还是9，小弟拙见流行之王中小灿的全名_百度知道
流行之王中小灿的全名
目前替补队面卢卓装绝粉丝名字叫火山
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